La KTM 950 Super Enduro es una motocicleta que, desde su concepción, buscó desafiar los límites de lo establecido. En un momento donde algunos fabricantes se atrevieron a crear máquinas sin un interés práctico aparente, la 950 Super Enduro emergió como una propuesta audaz. Su objetivo era claro: ofrecer a los pilotos de enduro extremo una máquina capaz de superar cualquier obstáculo y, de paso, competir directamente con la BMW HP2.
Para entender el origen de esta "máquina grande y enferma", KTM tomó como base la 950 Adventure y la adaptó para crear una versión de enduro altamente deportiva. El resultado fue una moto que mantenía lo esencial y eliminaba lo superfluo.
Características Clave de la KTM 950 Super Enduro
- Depósito: Reducido a 13 litros y fabricado en plástico.
- Carenado: Eliminado para aligerar el conjunto.
- Escape: Akrapovic, para mejorar el rendimiento y el sonido.
- Suspensiones: Adaptadas para enduro, ofreciendo mayor recorrido y capacidad de absorción.
- Asiento: Diseñado para facilitar los movimientos del piloto en terrenos difíciles.
- Ruedas: Llantas de radios Excell TT con neumáticos de tacos, para un agarre óptimo en cualquier superficie.
- Frenos: Eliminación de un disco de freno delantero para reducir el peso.
- Motor: Un potente bloque motor que proporcionaba una entrega de potencia contundente.
- Peso: 185 kg.
Con estas modificaciones, KTM logró crear una auténtica "moto de leñador", una enduro de 98 CV diseñada para los terrenos más exigentes.
KTM 950 Super Enduro - Fly By
Experiencias de Usuarios
Para muchos usuarios, la KTM 950 Super Enduro representaba la posibilidad de tener una moto para todo. Sin embargo, la realidad demostró que no era la opción ideal para el uso diario. Conducirla por ciudad podía resultar complicado debido a su potencia, consumo y neumáticos.
Manejabilidad y Motor: En cuanto a manejabilidad, la 990 sorprendió gratamente, ya que no hay demasiada diferencia, se maneja tan bien la una como la otra. El motor es donde se nota la diferencia, la 990 es "progresiva", mientras la SE es "Explosiva". Con la SE, al abrir el gas, la rueda puede estar girando sobre sí misma sin avanzar.
Suspensiones: Tras probar los reglajes de suspensión en una SE, algunos usuarios se enamoraron de la bestia. La patada de esa moto es para agarrarse al manillar con los dientes, pura diversión.
Mantenimiento y Fiabilidad
Una de las preguntas más frecuentes entre los propietarios de la KTM 950 Super Enduro es la frecuencia del cambio de aceite. Aunque algunos vendedores sugieren intervalos de 1.500 km, la recomendación general es seguir el mismo programa de mantenimiento que la 950 Adventure, con revisiones cada 7.500 km.
Algunos usuarios consideran que el consejo de realizar cambios de aceite cada 1.500 km es exagerado y podría estar motivado por intereses comerciales. Siguiendo el mantenimiento recomendado por el fabricante, la moto puede funcionar perfectamente durante muchos kilómetros.
Disponibilidad y Precio
Tanto la BMW HP2 como la KTM 950 Super Enduro han dejado de fabricarse, lo que las convierte en modelos aún más exclusivos. En el mercado de segunda mano, las pocas unidades disponibles en España suelen tener precios que oscilan entre los 5.000 y 8.000 euros.
Tabla Comparativa: KTM 950 Super Enduro vs. BMW HP2 Enduro
| Característica | KTM 950 Super Enduro | BMW HP2 Enduro |
|---|---|---|
| Cilindrada | 942 cc | 1170 cc |
| Potencia | 98 CV | 105 CV |
| Peso (en seco) | 185 kg | 175 kg |
| Transmisión Final | Cadena | Cardán |
| Recorrido de Suspensión Delantera | 250 mm | 270 mm |
La trasmisión final era media cadena de eslabones, el otro punto donde marcaba la diferencia con respecto a su competidora germana, que montaba el clásico eje cardán. El cardán es una solución que en motos de turismo está muy bien, pero no es lo mejor de cara a hacer el salvaje por campo.
La horquilla frontal es de tipo invertido y con 250 mm de recorrido entre topes, ahí es nada, por supuesto 100 % regulable. La moto era un auténtico desenfreno de potencia. Las marchas eran tirando a largas para la práctica del offroad, pero por puro par a bajo régimen al final daba un poco igual, ya que abrías el gas y siempre tenías potencia. Es en espacios cerrados y trialeras donde el conjunto se desdibuja un poco, ya que el peso y las inercias comienzan a pasar factura. Las marchas largas contribuyen también a esto: para que os hagáis una idea, la primera velocidad corta a 70 km/h. Moto de enduro, motor gigante, carburación… como os podréis imaginar los consumos no son bajos. Las medias rondan los 6,8 litros a los 100 km.