La marca austriaca de motos KTM sigue actualizando su catálogo y lo hace en el segmento de las motos Trail Adventure con esta 890 R. La 790 Adventure apenas ha tenido tiempo de empujar unas cuantas piedras antes de que su motor ya haya sido llevado al siguiente nivel. Parece que la marca de los 105 CV se ha convertido en el punto de inflexión para las motos trail de media cilindrada.
Triumph y BMW siguen por debajo de esta marca, pero KTM es una de las que gravita en órbita alta. Decidida a consolidar su posición, la Adventure media se está reforzando seriamente en cuanto a motores. Sigue estando respaldada por una versión R, mejor equipada para las escapadas off-road más exigentes.
Datos Clave de la KTM 890 Adventure
- Cilindrada: 889 cm³
- Potencia: 105 cv
- Peso: 215 kg
- Carnet: A (Para conducir este modelo se necesita licencia de moto sin restricciones de potencia)
A nivel de electrónica para gestionar la potencia y el par motor, KTM ha dotado a este modelo con un amplio abanico de modos y equipamiento. Control de tracción desconectable, modos de conducción Offroad y Rally, así como ABS en curva.
En 2023 recibió una nueva carrocería con unos paneles más anchos en el depósito y los laterales, que protegen el asiento de golpes, y una aerodinámica mejorada con una cúpula más alta inspirada en la que usa la 450 Rally Réplica. La máscara del faro está ahora integrada en una sección del carenado, ofreciendo más seguridad y ampliando la capacidad para instalar dispositivos GPS de mayor tamaño.
Se ha trabajado también en la ergonomía de la moto, tras situar el asiento algo más abajo, sin comprometer la distancia libre al suelo ni el confort. Un asiento de dos piezas que es ahora más cómodo al adoptar estructura más blanda del espumado.
A nivel estético, esta 890 Adventure R 2025 sufre cambios, con una carrocería inspirada en la KTM 450 RALLY con nuevos gráficos y una cúpula más baja orientada al offroad, manteniendo ese diseño de moto trail adventure para largos recorridos. Además, tanto el manillar, como las estriberas o el asiento se vuelven más offroad, con este último a una altura de a 880 mm.
KTM 890 ADVENTURE R 2025 - ¿La moto más versátil? 🤔 - Prueba / Review en español | HolyCars TV
Motor LC8 y Electrónica Sofisticada
El motor deriva directamente del utilizado en la naked 890 Duke R, convenientemente modificada para ofrecer una respuesta y una potencia adaptadas al uso que se le va a dar en una moto de estilo trail. Lo más importante es que el propulsor aporta significativas mejoras de las cifras respecto a la 790: 10 CV más y 12 Nm más. En total, la potencia es de 105 CV a 8.000 rpm y el par de 100 Nm a 6.500 rpm. Y esto para una moto de uso dual es una ganancia notable que se ha obtenido gracias a las numerosas mejoras realizadas en el motor.
Estamos hablando, por ejemplo, de que tiene un cigüeñal con un 20% más de masas rotatorias, lo que se traduce en una mayor suavidad y empuje, especialmente a bajas revoluciones. También facilita la entrada en las curvas y por lo tanto el manejo en cualquier situación. Pistones forjados de tres segmentos, bielas y árboles de levas, son otros de los detalles que llevan el rendimiento de este motor a un nivel superior.
En cuanto a la electrónica la 890 Adventure dispone de distintos modos de conducción, destacando el Modo Off-Road, que reduce la potencia, suaviza la respuesta del acelerador y permite un mayor deslizamiento de la rueda trasera; y el Modo Rally (opcional), el cual es opcional y que otorga nueve niveles del control de deslizamiento. Ambos modos desactivan el antiwheelie y el sensor de inclinación del control de tracción para aumentar la efectividad en arena o en roderas profundas. El cambio rápido Quickshifter + es opcional.
En 2023 el sistema ABS Bosch 9.3 está más sincronizado con los diferentes modos de pilotaje activando automáticamente el ABS Off-Road con los modos Off-Road o Rally.
Parte Ciclo 890 Adventure
Las suspensiones siguen siendo de altísima calidad firmadas, como es tradición, por WP. Sin embargo, en 2023, la horquilla invertida APEX de 43 mm era renovada ofreciendo los ajustes de extensión y compresión accesibles desde la parte superior. El amortiguador trasero (también Apex) recibía nuevos ajustes enfocados en mejorar el confort y el rendimiento en pilotaje off-road.
Dentro de la parte ciclo, KTM ha dotado a la 890 Adventure R 2025 con una nueva horquilla invertida regulable WP-USD Xplor 48 mientras que detrás monta un amortiguador XACT WP PDS. Ambas suspensiones cuentan con un recorrido de 240 mm.
Se mantiene el chasis de estructura tubular fabricada en acero al cromomolibdeno, con el motor como elemento portante, y al que va anclado un subchasis también de acero diseñado para soportar el peso de las maletas y de un pasajero. Los frenos son Brembo, con un doble disco delantero de 320 mm con pinzas de anclaje radial y otro trasero de 260 mm. El depósito de combustible tiene una capacidad de 20 litros.
En una moto pensada para largas travesías de aventura, KTM ha montado unas llantas sin cámara de 21" y 18" delante y detrás, respectivamente, calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion STR. Opcionalmente se puede añadir un sistema de control de la presión, así como unas llantas más estrechas aptas para montar "mousses" antipinchazos.
Dentro de su equipamiento, lo más destacado es el empleo de una instrumentación TFT a todo color, con una pantalla de 5" que se maneja a través de los botones situados en la piña izquierda. Una unidad que se renueva en 2023 incorporando un cristal mineral adherido para una mayor resistencia a los arañazos y a los reflejos revisando, al mismo tiempo, el sistema de software. Con nuevos menús e infografías que simplifican las diferentes configuraciones sobre el comportamiento de la moto.
KTM 890 Adventure R Rally
La KTM 890 Adventure R Rally es una versión limitada de 700 unidades que incorpora unas suspensiones de WP Pro Components similares a las usadas en competición, entre otros elementos destacados.
Componentes especiales 890 Adventure R Rally
- Suspensiones WP Xplor Pro
- Tech Pack de serie
- Escape Akrapovic
- Protector depósito de gasolina de fibra de carbono
- Protector de aluminio para la bomba del freno trasero
- Protector horquilla de diferente diseño
- Rejilla protectora del motor
- Asiento Rally
- Estriberas Rally más anchas
- Llantas Excel alta resistencia
- Corona trasera Supersprox Stealth
- Decoración Rally con depósito
En concreto, son las suspensiones lo que hace más especial a esta versión. La horquilla es una WP Xplor Pro 7548 de cartucho cerrado, válvula cónica con un recorrido y totalmente regulable, mientras que el amortiguador trasero es un WP Xplor Pro 6746 con sistema PDS y ajustable en compresión -alta y baja velocidad-, rebote y precarga. Ambos componentes tienen un recorrido de 270 mm, 30 mm que el de la 890 Adventure R.
El mayor recorrido de las suspensiones se deja notar en la altura del asiento, que se sitúa a 890 mm del suelo y en la altura libre, de 303 mm. Lógicamente no es una moto ideal para pilotos de talla baja aunque tampoco se ha pensado para ser usada en ciudad. Lo que sí se ha cuidado es la ergonomía y para ellos se han montado unas estriberas más anchas con las que se incrementa el apoyo en la conducción de pie.
No contempla cambios respecto de la versión básica en lo que se refiere al motor. Va propulsada por el bicilíndrico en línea de 889 cc, con 105 CV de potencia a 8.000 rpm y 100 Nm de para 6.500 rpm. La única diferencia se encuentra en el empleo de un escape Akrapovic y en la electrónica, que se coloca en un escalón superio. El Modo Rally se incluye de serie, un elemento casi esencial en una moto de esta filosofía. Indicar que tanto el Modo Rally como el Modo Off-road anulan el sensor de inclinación y el anticaballito para poder realizar una conducción más natural en campo.
Como en la versión estándar, el ABS off-road ya va asociado al modo de conducción seleccionado, de manera que se simplifica muchísimo la selección de las opciones ideales. También se inlcuye de serie el Quickshifter+, el control de velocidad crucero, la regulación electrónica del freno motor y la conectividad de la instrumentación que incluye el sistema de navegación por flechas.
Estéticamente, la 890 Adventure R Rally ofrece una imagen más deportiva e impactante, en especial por el predominio del color naranja en su carrocería. También lucen de manera especial los distintos protectores en lugares estratégicos: de fibra de carbono para el depósito de combustible, de aluminio para la bomba del freno trasero, de rejilla para el motor y los de la horquilla. De cara a los impactos, se han instalado unas llantas Excel más resistentes, mientras que se mantienen los neumáticos Mitas con las mismas medidas.
El resto de componentes son los ya empleados en la 890 Adventure.
Ficha técnicaDatos comerciales KTM 890 Adventure R Rally 2024
| Motor y transmisión | |
|---|---|
| Cilindrada exacta | 889 cc |
| Alimentación | DKK Dell´Orto 46 mm |
| Diámetro por carrera | 90.7 mm x 68.8 mm |
| Potencia máxima declarada | 105 CV (77,23 kW) a 8.000 rpm |
| Par máximo declarado | 100 Nm a 6.500 rpm |
| Combustible | Gasolina sin plomo 95/98 |
| Normativa anticontaminación | Euro5+ |
| Transmisión secundaria | Cadena |
¿Cómo distinguir la 890 de la 790 Adv?
Es sencillo: hay un 8 en lugar de un 7. Este chiste de mal gusto resume perfectamente la evolución formal de la Katoche. Aparte de la decoración, no hay ningún cambio, e incluso en el aspecto técnico, la 890 no es diferente.
El bastidor es idéntico, al igual que la capacidad y la forma distintiva del depósito de combustible, las dimensiones no cambian, el asiento de dos pisos es nuevo (y ajustable), y la cara de bicho del desierto se ha perpetuado... Aun así, pesa 7 kilos más.
Es cierto que concentra la mayoría de los cambios. Nacido sobre la 890 Duke R, este molino exalta el bloque original. Más diámetro, más carrera (de 88 x 65,7 mm a 90,7 x 68,8 mm), una cilindrada que aumenta en 90 cm3 hasta 889, válvulas 1 mm más grandes, transferencias de gas revisadas y nuevos ejes de equilibrado elevan la potencia hasta 105 CV.
El par máximo es ahora de 10,2 mkg. El embrague antigoteo se ha reforzado para hacer frente a la potencia extra, mientras que el vilo se ha hecho un 20% más pesado para mejorar el tacto y la tracción.
Los austriacos también se han ocupado de la suspensión, con un nuevo amortiguador WP Apex. Como en la 790, tiene un recorrido de 200 mm. La misma distancia está disponible para la horquilla.
KTM está más que satisfecha con el bastidor tubular de acero. Tampoco las ruedas. El perfil "aventurero pero no demasiado" apreciará las llantas de radios de 21" y 18" calzadas con neumáticos Avon Trailrider trail-GT.
La fábrica ha montado nuevos latiguillos y pistones para una mayor resistencia. Dada la naturaleza de las carreteras y de la gente que circula por ellas, los discos de 320 mm, accionados por pinzas radiales de 4 pistones, se pondrán a prueba.
Entre el control de la maneta y la acción del freno, hay un intermediario: el ABS, que es sensible a las curvas y a la inclinación de la moto. Para los que no les guste mucho fuera del asfalto, Mattighofen lo ha desactivado.
Los módulos electrónicos forman parte de la ley en las KTM (y en muchas otras). La 890 Adventure está equipada con control de tracción recalibrado, control de deslizamiento del motor, tres modos de conducción (Street - Rain - Offroad) y un panel de instrumentos TFT en color de 5 pulgadas, mientras que las opciones incluyen un cuarto modo Rally, más sensible y personalizable.