La KTM 790 Adventure se presenta como un modelo de acceso a la gama trail de media cilindrada de KTM, ofreciendo un equilibrio entre rendimiento en carretera y capacidades off-road. Este artículo proporciona un análisis exhaustivo de sus especificaciones técnicas, diseño, electrónica y experiencia de conducción.
Diseño y Estética
La 790 Adventure conserva la estética impuesta por la marca austríaca en sus motos trail. Destacan los paneles anchos en el depósito y en los laterales, con una cúpula inspirada en las motos de rallyes.
El faro delantero queda integrado en el carenado y mantiene esa imagen peculiar de las KTM de última generación.
La ergonomía está muy cuidada para conseguir un alto grado de confort tanto de pie como sentado, incluso el asiento queda situado a una altura razonable para una trail de esta orientación off-road sin comprometer la altura libre al suelo.
Estéticamente no hay mucha novedad ya que conserva un fuerte aire de familia en su diseño, muy similar al de sus hermanas mayores, lo que más llama la atención es el volumen de su zona baja delantera, motivado por la situación real del depósito de combustible que está situado en su mayor parte a ambos lados del motor, buscando centralizar masas concentrándolas cerca del centro de gravedad.
Motor y Transmisión
En el corazón de la 790 Adventure se encuentra un motor bicilíndrico en paralelo LC8c de 799 cc, que ofrece una potencia máxima de 95 CV (69,14 kW) a 8.000 rpm y un par máximo declarado de 87 Nm a 6.500 rpm.
Este propulsor desarrolla 94 cv a 8.000 rpm, lo que lo hace compatible con la limitación para el carné A2, y entrega un par máximo de 88 Nm a 6.500 rpm.
La alimentación se realiza mediante un sistema DKK Dellorto con cuerpos de la válvula de mariposa de 46 mm. El único cambio introducido es el necesario para adaptarlo a la normativa Euro5+.
Un nuevo airbox, un 20% más de inercia, un sensor de picado más eficaz (que también le permite aceptar combustible de menor octanaje), un nuevo escape y una precámara para la tranquilización hacen que el bicilíndrico esté listo para una nueva carrera.
La transmisión secundaria es mediante cadena.
También encontramos un efectivo embrague antirrebote Power Assist actualizado, con nuevos discos conductores que mejoraron su durabilidad y rendimiento.
Como resultado, no ha habido cambios en la potencia. Sigue siendo de 95 CV a 8.000 rpm, con unos saludables 9 mkg a 6.500 rpm.
Ya es un propulsor serio, capaz de hacer frente a una amplia gama de situaciones.
Sobre todo, al limitarse a 70 kW, la 790 Adventure puede convertirse en A2 y atraer a nuevos titulares del carné.
Chasis y Suspensiones
El chasis de la 790 Adventure está diseñado para ofrecer una combinación de estabilidad y agilidad. La estructura ligera y resistente permite una maniobrabilidad excepcional, esencial para enfrentar diversos tipos de terreno.
Se mantiene el chasis de estructura tubular fabricada en acero al cromomolibdeno, con el motor como elemento portante, y al que va anclado un subchasis también de acero diseñado para soportar el peso de las maletas y de un pasajero.
En cuanto a las suspensiones, la 790 Adventure está equipada con componentes WP Apex. La horquilla WP Apex con barras de 43 mm y funciones separadas es ajustable en extensión y compresión de forma sencilla con los reguladores situados en la parte superior de cada botella.
Por otro lado, tenemos un amortiguador WP Apex regulable en extensión y precarga mediante un regulador externo. Ambos componentes tienen 200 mm de recorrido.
Con una horquilla delantera WP APEX ajustable, responde a las demandas de cualquier recorrido, por desafiante que sea.
Frenos y Ruedas
Los frenos están firmados por KTM, con un doble disco delantero de 320 mm con pinzas de anclaje radial y otro trasero de 260 mm.
El sistema de frenos incluye un doble disco delantero de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones, complementado por un disco trasero flotante con pinza de dos pistones.
En una moto pensada para largas travesías de aventura, KTM ha montado unas llantas sin cámara de 21" y 18" delante y detrás, respectivamente, calzadas con neumáticos Pirelli Scorpion STR. Opcionalmente se puede añadir un sistema de control de la presión.
La moto está equipada con llantas de radios cruzados, con una rueda delantera de 21 pulgadas y una trasera de 18 pulgadas, ideales para el manejo en terrenos off-road.
Electrónica
La nueva 790 Adventure está equipada con un paquete electrónico líder en su clase. El sistema de control de tracción (MTC) y el ABS en curvas proporcionan un nivel adicional de seguridad y control, ajustando automáticamente la intervención según el ángulo de inclinación y la velocidad.
Toda la electrónica está gestionada por una IMU de seis ejes que se encarga de gestionar el control de tracción, freno motor y ABS conforme a los modos de conducción.
El ABS cuenta con un modo off-road que se activa de forma automática cuando se selecciona el modo de conducción Off-Road (o el modo Rally opcional) y supone la desconexión del sistema en la rueda trasera y una reducción en la rueda delantera.
La KTM 790 Adventure 2025 incorpora importantes avances electrónicos, destacando una IMU inercial de 6 ejes, similar a la utilizada en la 890 Adventure y la 1290 Super Adventure.
El ABS, mejorado con las tecnologías de la 890 Adventure, se sincroniza automáticamente con los modos de pilotaje, activando el ABS Off-Road al seleccionar los modos Off-Road o Rally (este último opcional).
Dentro de su equipamiento, lo más destacado es el empleo de una instrumentación TFT a todo color, con una pantalla de 5" que se maneja a través de los botones situados en la piña izquierda.
Además, a través de la app KTMconnect podremos seguir las indicaciones del navegador Turn-by-Turn, atender las llamadas entrantes, escuchar música…a través de nuestro smartphone, aunque esto último es opcional.
Un display TFT a color de 5 pulgadas ofrece al piloto toda la información necesaria de un vistazo, incluyendo velocidad, revoluciones, nivel de combustible y modos de conducción.
Prestaciones y Experiencia de Conducción
La posición sobre la moto es cómoda, como corresponde a una Trail de aventura, más aún por su estrechez y la longitud de su asiento. La posición de los brazos, la razonable flexión de las rodillas, y un asiento con un buen compromiso entre firmeza y comodidad prometen a su dueño largas etapas sin cansancio.
La cúpula, es ajustable en altura, pero necesitarás aflojar tornillos por lo que hay que hacerlo en parado.
Por carretera es una moto muy ágil que transmite una buena impresión de ligereza y es fácil de meter en la curva no solo por el brazo de palanca del manillar, también por su peso contenido y buenas geometrías.
En carreteras de curvas es muy divertida y rápida, no se le puede pedir la precisión en la entrada a curva de una naked deportiva, pero su funcionamiento en este punto no es criticable en absoluto.
Una vez en la curva mantiene la trayectoria y la tracción al acelerar con la moto inclinada es lineal y predecible, muy divertida.
Las suspensiones absorben muy bien los baches sin resultar en absoluto mórbidas en buen asfalto, la horquilla es de recorrido largo (200 mm) pero sus ajustes hacen que aguante bien la frenada, sin demasiado hundimiento, lo que permite aprovechar el buen equipo de frenos que incorpora.
La frenada es suficientemente potente y con buen tacto lo que se agradece en carretera y permite una buena dosificación en campo.
En autovía he podido comprobar su comodidad, la protección aerodinámica de su pantalla es suficiente para llevar cruceros medios/altos sin cansancio ya que solo recibes presión del aire en los brazos.
La disposición del depósito te sirve de protección para las piernas y como he comentado antes, solo el frío o la lluvia te puede hacer desear una pantalla de mayor anchura.
De viaje nos permite realizar kilómetros con comodidad, adelantar rápido y con seguridad, mantiene una buena estabilidad en línea recta y curvas rápidas, incluso con los neumáticos con tacos que calza la unidad probada y solo notaremos un ligero baile si llevamos ropa muy suelta por el efecto vela al llevar los brazos muy abiertos.
En los tramos mas retorcidos apreciaremos su agilidad y ligereza.
Su capacidad de carga está a la altura de otras Adventure con su parrilla amplia y robusta y las opciones de maletas, baúles y bolsas que ofrece KTM en su catálogo.
El pasajero dispone de un asiento amplio, una posición de piernas relajada y unas robustas y bien situadas agarraderas, no tendrá queja.
Solo he hecho unos 10 kilómetros por ciudad, pero suficientes para ver que es utilizable en el día a día, que tiene un buen radio de giro, se comporta con agilidad, el embrague no cansa y pasa relativamente bien entre coches parados ya que su manillar supera en altura a los espejos de los coches normales.
El motor es suficientemente suave a pocas vueltas para no resultar desagradable, especialmente si usamos el modo rain.
Si he podido hacer unas decenas de kilómetros con ella por campo, obviamente en el modo Off-Road de motor que dulcifica la potencia, desconecta el ABS trasero y adapta el delantero para que sea menos intrusivo.
Para una utilización moderada por caminos, sus suspensiones son más que suficientes para absorber baches y piedras y su relativa ligereza, estrechez y poca dificultad para poner un pié en el suelo en caso de apuro me han dado facilidades para sentirme seguro.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 799 cm³ |
| Potencia Máxima | 94 CV (69,14 kW) a 8.000 rpm |
| Par máximo declarado | 87 Nm a 6.500 rpm |
| Peso | 203 kg |
| Alimentación | DKK Dellorto (cuerpo de la válvula de mariposa de 46 mm) |
| Suspensiones | WP Apex, 200 mm de recorrido |
| Frenos Delanteros | Doble disco de 320 mm, pinzas radiales de 4 pistones |
| Frenos Traseros | Disco de 260 mm, pinza de 2 pistones |
| Depósito de Combustible | 20 litros |
| Rueda Delantera | 21 pulgadas |
| Rueda Trasera | 18 pulgadas |
Ktm 790 adventure | Prueba a fondo | Off road y On road
En el apartado estético, la 790 Adventure adopta el diseño fluido, robusto y recibe las actualizaciones justas.
Incluye su característica máscara de faro que integra el carenado de forma uniforme, junto con un parabrisas grande que mejora la protección aerodinámica.
Esta pantalla también permite la conectividad con la app KTMConnect, ofreciendo diversas funciones accesibles desde el smartphone.
En resumen, la 790 Adv es una 890 Adventure con menos caballos y menos ajustes, un país de fabricación diferente y un precio más bajo.
Por lo demás, tiene la misma cara, el mismo tipo de motor, el mismo chasis y las mismas ganas.
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