KTM es una marca que sabe cómo fusionar el espíritu deportivo con la innovación. Con una sólida trayectoria en rally-raid, cross-country, enduro, off-road y Moto3, la marca ha demostrado su excelencia. En el ámbito de las motos de carretera, la Superduke 1290 destaca como una de las roadsters más potentes del mercado. Dentro de este contexto, la gama RC defiende la categoría de las deportivas ágiles, con modelos como la 125 y la 390, sin olvidar la RC 890 8C, una auténtica arma de circuito, exclusiva y no apta para la calle.
La KTM RC 390 se presenta como una moto con un gran potencial, diseñada para destacar tanto en la carretera como en la pista. No se trata solo de una actualización estética, sino de una renovación completa que abarca desde su carrocería hasta su rendimiento.
Diseño y Aerodinámica
La nueva carrocería de la KTM RC 390 es el resultado de un exhaustivo trabajo interno. El carenado, aunque menos distintivo, se adapta a los estándares visuales de la categoría. Los paneles laterales superpuestos crean un relieve atractivo, dando mayor presencia a la moto. La sección inferior está menos cubierta que antes, y el bastidor trasero es más esbelto.
KTM ha transformado el aspecto del faro delantero, asemejándolo al de la Adventure, pero de forma simplificada. El parabrisas ha cambiado de forma, manteniendo su característica de cubrir toda la cabeza de la horquilla. Estos cambios no son solo estéticos, sino que también contribuyen a una optimización aerodinámica.
Para aquellos que buscan llevar la RC 390 al circuito, el carenado ha sido diseñado para desmontarse fácilmente y sustituirse por uno de competición. Esto demuestra el enfoque de la moto hacia el rendimiento en pista.
Peso y Chasis
La KTM RC 390 de primera generación pesaba 147 kg, mientras que la nueva versión alcanza los 155 kg. Sin embargo, se han realizado esfuerzos significativos para mitigar este aumento de peso. El bastidor, ahora con una hebilla trasera atornillada, tiene un nuevo diseño y es 1,5 kg más ligero. Los frenos Bybre también contribuyen con un ahorro de peso de 960 gramos. El cambio más notable se encuentra en las llantas.
La KTM RC390 sigue equipando el tradicional chasis multitubular de la marca austriaca, realizado en acero, y su diseño ofrece prestaciones deportivas, al igual que el basculante realizado en fundición de aluminio, el cual no recibe cambios. Uno de los aspectos que se ha modificado en esta nueva KTM RC390 de cara a este año ha sido el ángulo de dirección que se incrementa hasta los 66,5 grados.
Motor y Rendimiento
El motor no ha experimentado cambios técnicos drásticos, pero se han introducido varias mejoras. La normativa Euro5 ha requerido la adición de una cámara de sobrealimentación más grande. Sin embargo, el motor monocilíndrico es capaz de contrarrestar estas limitaciones con una respuesta directa. Se ha logrado un mayor par y potencia gracias a una caja de aire más grande y un nuevo sistema de mapeado, aumentando el par motor en 2 Nm, con la potencia máxima disponible un poco antes.
La KTM RC 390 sigue contando con su corta distancia entre ejes para trazar curvas rápidas, y ahora también con mejores suspensiones.
Suspensiones y Frenos
La horquilla invertida de 43 mm se beneficia de la tecnología Apex, con ajustes de amortiguación en compresión y rebote. Cada ajuste puede modificarse en 30 posiciones, utilizando los pequeños pomos situados en la parte superior de los tubos. La misma certificación Apex se aplica al monoamortiguador trasero, que ofrece ajuste de precarga y rebote.
Otra de las novedades en la RC390 es el aumento del disco delantero de freno hasta los 320 mm de diámetro, 20 mm más que la versión anterior, así como la inclusión de unas manetas regulables.
Ergonomía y Tecnología
Renovada en muchos aspectos, la KTM RC 390 ofrece a su piloto un manillar regulable en altura en 10 mm con correas para la muñeca, una ergonomía mejor diseñada y una pantalla TFT en color mucho más agradable que la antigua minitableta LCD. También incorpora tecnología de modelos más grandes, como el control de tracción activo en curva y el ABS con modo Supermoto para derrapar en la parte trasera.
Dentro de las nuevas especificaciones de la KTM RC390 se incluye un sistema de escape convencional con catalizador integrado en el silenciador realizado ahora en aluminio. Esta novedad de cara a cumplir la normativa EURO5 ha obligado a los ingenieros de KTM a rediseñar el colín de la RC 390 que sigue manteniendo el aspecto de moto deportiva.
Comparativa con la Yamaha YZF-R3
La KTM RC 390 compite directamente con la Yamaha YZF-R3 en el segmento de las deportivas ligeras para el carnet A2. A continuación, se presenta una tabla comparativa de algunas de sus características:
Ktm RC390 vs Yamaha R3. cual tiene el mejor motor?
| Característica | KTM RC 390 (2017-2020) | Yamaha YZF-R3 (2019-2021) |
|---|---|---|
| Precio (aproximado) | 5.759 € | 5.999 € |
| Motor | Monocilíndrico | Bicilíndrico |
| Cilindrada | 373 cc | 321 cc |
| Potencia máxima declarada | 44 cv | 42 cv |
| Par máximo declarado | 35 nm a 7250 rpm | 29.6 nm a 9000 rpm |
| Peso | 147 kg | N/D |
| Diámetro de barras | 43 mm | 37 mm |
| Freno delantero | 1 disco 320 mm | 1 disco 298 mm |
| Ángulo de dirección | 66.5º | N/D |
La Yamaha YZF-R3 es una deportiva ligera con motor de 321cc destinada a los usuarios del carnet A2 y que en 2019 se renueva por completo con un diseño inspirado en la YZF-R1 de MotoGP. Es en el carenado donde mejor se aprecia esa imagen de moto de carreras, en donde se ha procurador otorgar un diseño agresivo pero cuidando la aerodinámica. La nueva pantalla reduce notablemente las turbulencias y la carga aerodinámica, con lo que el modelo 2019 es 8 km/h más rápida que la anterior gracias a esta mejora. La toma central en el carenado, como la de la MotoGP garantiza un flujo de aire fresco que llega directamente al radiador.
KTM 390 SMC R 2025: Una Supermotard Divertida y Accesible
Situada como un escalón intermedio entre la poderosa 690 SMC R y la accesible y novedosa 125 SMC R, esta KTM 390 SMC R 2025 aterriza en el catálogo de la firma de Mattighofen para completar la escalera dentro de la familia Supermotard y lo hace prometiendo diversión y frescura a partes iguales. Con un paquete más evolucionado que el de su hermana pequeña en prácticamente todos los campos pero compartiendo algunos de sus componentes con ella, la 390 SMC R sigue siendo igual de accesible a nivel de tamaño -su asiento está a 860 milímetros del suelo- y manteniendo una oferta más que razonable para usuarios del carnet A2 gracias a las prestaciones de su motor, que comparte con la 390 Duke.
Entre las principales características de la KTM 390 SMC R 2025 destacan:
- Motor LC4c de 399 c.c.
- Respuesta del motor configurable
- Suspensiones WP de largo recorrido
- Llantas de radios
- Posibilidad de ajustes en diferentes componentes