KTM, una marca con un legado imponente en competiciones como rally-raid, cross-country, enduro, off-road y Moto3, aplica su experiencia y conocimientos en la creación de motocicletas de alto rendimiento. Dentro de su gama, la serie RC defiende el espíritu de las deportivas con modelos como la RC 125 y la RC 390. En este artículo, nos centraremos en la KTM RC 390, una moto que ha sido objeto de una profunda renovación para consolidarse como una referencia en su segmento.
Un Diseño Renovado y Aerodinámico
La KTM RC 390 no se limita a un simple lavado de cara. Su carrocería completamente nueva es el resultado de un extenso trabajo interno, adaptándose a la norma visual de la categoría con un carenado menos distintivo pero aún deportivo. Los paneles laterales superpuestos crean un agradable relieve, dando más presencia a la moto. La sección inferior está menos vestida que antes, y el bastidor trasero es más esbelto.
El faro delantero, ahora similar al de la Adventure, pero de forma simplificada, y el parabrisas con su forma característica que cubre toda la cabeza de la horquilla, contribuyen a una estética moderna y atractiva. Los volúmenes han aumentado, haciéndola parecer una moto de una categoría superior, optimizando la aerodinámica.
La RC 390 ha sido diseñada para devorar tiempo en pista y competir en campeonatos como la SuperSport 300, por lo que su carenado puede desmontarse fácilmente y sustituirse por uno de competición.
Reducción de Peso y Componentes de Alta Calidad
Uno de los objetivos principales en el desarrollo de la nueva RC 390 ha sido la reducción de peso. A pesar de que la primera generación pesaba 147 kg y la nueva 155 kg, KTM ha realizado un gran esfuerzo para optimizar cada componente.
El bastidor, ahora con una hebilla trasera atornillada, tiene un nuevo diseño y es 1,5 kg más ligero. Los frenos Bybre suponen un ahorro de peso de 960 gramos, y las llantas han experimentado el cambio más impresionante, reduciendo significativamente el peso no suspendido.
Motor y Rendimiento
Aunque el motor no ha cambiado mucho técnicamente, se han introducido varias mejoras. La normativa Euro5 ha requerido la adición de una cámara de sobrealimentación más grande. Sin embargo, el motor monocilíndrico es capaz de contrarrestar las limitaciones con una respuesta directa, ofreciendo más par y potencia.
La caja de aire más grande y un nuevo sistema de mapeado han aumentado el par motor en 2 Nm, con la potencia máxima disponible un poco antes. La RC 390 sigue contando con su corta distancia entre ejes para trazar curvas rápidas, y ahora también con mejores suspensiones.
Suspensiones Ajustables y Tecnología de Vanguardia
La horquilla invertida de 43 mm se beneficia de la tecnología Apex, así como de los ajustes de la amortiguación en compresión y rebote. Cada taller puede ajustarse en 30 posiciones, fácilmente utilizando los pequeños pomos situados en la parte superior de los tubos. La misma certificación Apex se aplica al monoamortiguador trasero, que ofrece ajuste de precarga y rebote.
La RC 390 también incorpora tecnología de la familia KTM, como control de tracción activo en curva y ABS también activo, con un modo Supermoto para cortar en la parte trasera y jugar con el deslizamiento.
La autoproclamada "pistarde" ofrece a su piloto un manillar regulable en altura 10 mm con correas para la muñeca, una ergonomía mejor diseñada y una pantalla TFT en color mucho más agradable que la antigua minitableta LCD.
KTM RC 390 2022 | Prueba, opiniones y review en español
Electrónica Avanzada
La KTM RC 390 se postula como la moto más ambiciosa del panorama de las pequeñas deportivas. Tiene más pedigrí “Ready to Race” que nunca gracias a las numerosas aportaciones de esta generación 2022. El salto adelante en ayudas a la conducción va a marcar un estándar sin precedentes en la categoría.
Gracias a la incorporación de una IMU tiene más y mejor electrónica, ya que posibilita que esta ayude en inclinación que muchas veces es cuando más lo necesitamos en una moto. El menú en este sentido es control de tracción, ABS Bosch 9.1 MP, ambos con funcionamiento en curva, y ABS Supermoto que es un sistema que permite el deslizamiento de la rueda trasera. Y de forma opcional se puede montar el cambio semiautomático bidireccional.
Parte Ciclo Mejorada
La rebaja de peso que se cifra en unos 6 kilogramos ha sido posible gracias al nuevo chasis (1,5 kg más ligero), al del sistema de frenos (960 gr) y fundamentalmente debido a las nuevas llantas, donde se han ahorrado hasta 3,4 kg, algo importantísimo se cara al mejor comportamiento de la moto, ya que hablamos de masas no suspendidas que tienen un efecto directo en el manejo.
La horquilla WP Apex cuenta con 30 clics de ajuste de la compresión en la botella izquierda y 30 clics para la extensión en la derecha. Y detrás el amortiguador WP Apex permite ajustarlo en 5 pasos de precarga de muelle. Además tenemos el nuevo sistema de frenos ByBre que además de ser más ligero, seguro que es más eficaz, mejorando una frenada que ya era buena.
Diseño y Ergonomía
El diseño es otro de los cambios drásticos y no queda nada de las anteriores líneas de diseño. Continúa siendo singular pero es menos raro. Estamos ante una carrocería más grande que además se desmonta con facilidad para montar unas fibras de competición. Esto evidencia el espíritu profundamente deportivo de esta pequeña gran deportiva. También es más grande el depósito y la pantalla para resultar una moto más cómoda y capaz en cuanto a autonomía.
La zona de las rodillas ha sido rediseñada para favorecer el pilotaje a personas de cualquier talla y los nuevos asientos también buscan proporcionar un mayor confort. Llama mucho el nuevo faro con iluminación totalmente LED.
La instrumentación TFT con conectividad gracias la app KTM MyRide pone el colofón a toda esta profunda actualización que sitúa a la nueva RC 390 a la vanguardia del segmento y la postula como la favorita en las próximas temporadas para ganar el Mundial SSP300.
Ficha Técnica Detallada
A continuación, se presenta una tabla con los datos técnicos más relevantes de la KTM RC 390:| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 373.2 cm³ |
| Potencia máxima | 44 CV (32,36 kW) a 9.500 rpm |
| Par máximo | 37 Nm a 7.250 rpm |
| Peso | 155 kg (en seco) |
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch 46 mm |
| Normativa anticontaminación | Euro5 |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Chasis | Multitubular de acero |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida WP APEX de 43 mm, ajustable |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador WP APEX, ajustable en precarga y rebote |
| Freno delantero | Un disco de 320 mm con pinza de 4 pistones ByBre |
| Freno trasero | Un disco de 230 mm con pinza de un pistón ByBre |
| ABS | Bosch 9.1 MP con modo Supermoto |
| Capacidad del depósito | 13.7 l |
Conclusión
La KTM RC 390 se presenta como una opción atractiva para aquellos que buscan una moto deportiva de baja cilindrada con un diseño moderno, componentes de alta calidad y tecnología de vanguardia. Su rendimiento en pista y su facilidad de conducción la convierten en una opción ideal para pilotos con carnet A2 que buscan emociones fuertes.