La KTM 390 Adventure se ha posicionado como una opción atractiva para aquellos que buscan una moto trail versátil, ágil y con un diseño distintivo. En este análisis, exploraremos a fondo las características, el rendimiento y las opiniones sobre este modelo, especialmente en su versión negra.
Motor y Rendimiento
La gama KTM 390 ADVENTURE presume de la última generación de motores LC4c, ahora con 399 cc, que ofrecen más potencia, una aceleración más suave y un peso total más ligero que antes. Aprovechando los años de experiencia en el sector de los motores pequeños, la KTM 390 ADVENTURE R también incorpora una caja de cambios mejorada y una culata optimizada.
La KTM 390 ADVENTURE R cuenta con una capacidad de combustible de 14 litros y un excepcional ahorro de combustible, lo que facilita las largas excursiones a lugares lejanos. La KTM 390 ADVENTURE R supera con confianza cualquier superficie gracias a su bajo centro de gravedad, su ágil manejo y su rueda delantera de 21". Esto también significa que puedes pisar el freno con total confianza gracias a la alta tecnología Cornering MTC, Cornering ABS y Offroad ABS.
El motor hasta 140 km/h empuja con brío, y a partir de ahí solo queda dejarla correr. Como buena KTM le gusta ir subidito de vueltas, aunque empuja con brío en 5ª o 6ª velocidad desde las 4000 rpm. Es una 400 pero a 120-130 KM/h en carretera va cómoda y feliz a 6200 rpm. A 8000 rpm se pone a algo más de 140 y aún le queda subir hasta 10000 rpm.
El consumo ha sido de 3,8 ltr que está muy bien ya que estaba finalizando el rodaje y en algún tramo le he apretado bastante. Ahora con 1600 km si vas de ligerico pero de paseo por carreteras rotas por las sierras y montañas la moto consume 3.2 ltr a los 100 kms. Zumbándole en carreteras comarcales y de vez en cuando haciendo alguna estirada a 9000-10000, suben a 3.8 o 3.9.
Diseño y Ergonomía
La gama KTM 390 ADVENTURE cuenta con una carrocería y unos gráficos distintivos al estilo KTM, que proporcionan una excelente ergonomía y un aspecto agresivo inspirado en la vasta herencia de KTM en las carreras de Rally. Esto puede verse en todo, desde la máscara del faro hasta el guardabarros delantero. Los spoilers del depósito y los paneles laterales traseros son ligeramente más anchos que el asiento para optimizar el control cuando se pilota de pie sobre las estriberas, mientras que la forma del depósito de gasolina se ha optimizado para ofrecer libertad de movimientos al afrontar terrenos técnicos complicados.
Una pantalla TFT H50 a todo color de última generación adorna el puesto de conducción de la KTM 390 ADVENTURE R. Esta interfaz de pantalla, la mejor de su clase, se adapta automáticamente a las variaciones de la luz ambiental. Para un mejor aprovechamiento de la potencia, el cuentarrevoluciones parpadea cuando es el momento de cambiar de marcha. La pantalla de 5'' es fácil de leer, y la información principal está dispuesta de tal forma que se puede ver inmediatamente. El piloto también puede seleccionar fácilmente la información que desea que aparezca en la pantalla mediante el interruptor de menú multifuncional situado en el manillar.
Gracias a las luces LED ultraluminosas de última generación con luz de posición de la KTM 390 ADVENTURE R, no tendrás problemas para encontrar el camino de vuelta a casa. La gama KTM 390 ADVENTURE cuenta con un parabrisas robusto y eficaz. Gracias a su estrecho perfil, el piloto no se ve obstaculizado cuando se mueve encima de la máquina.
La gama KTM 390 ADVENTURE incorpora un asiento escalonado de una sola pieza que se puede desmontar fácilmente para acceder al airbox y a un pequeño compartimento de almacenamiento situado debajo. Las anchas y robustas estriberas inspiradas en los modelos offroad de KTM insinúan la fiesta de la gama KTM 390 ADVENTURE. Con 2 posiciones ajustables (de pie o sentado), las estriberas están diseñadas para ofrecer comodidad durante todo el día.
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Parte Ciclo y Suspensiones
La gama KTM 390 ADVENTURE cuenta con un bastidor ultraligero pero extremadamente estable de 2 piezas en espaldera. La KTM 390 ADVENTURE R está pensada para los terrenos difíciles, desde su parabrisas de estilo Rally hasta sus estriberas orientadas al offroad.
Con sus ruedas delanteras de 21" y traseras de 18" con radios de alta resistencia en cada extremo, la KTM 390 ADVENTURE R hace que enfrentarse a los caminos de tierra más difíciles sea pan comido. Cuando se acaba el asfalto y empieza la pista de tierra, los pilotos de la KTM 390 ADVENTURE R pueden cambiar al MODO OFFROAD. Esto permite un cierto deslizamiento de la rueda trasera, permitiendo sortear con facilidad los tramos de barro o de arena profunda.
Delante, una horquilla WP APEX de cartucho abierto de 43 mm y 230 mm de recorrido mantiene las cosas bajo control, con compresión y rebote ajustables en 30 sencillos clics para facilitar el ajuste. En la parte trasera, un amortiguador WP APEX de pistón separado con 230 mm de recorrido se encarga de los golpes fuertes.
Electrónica y Seguridad
En el MODO OFFROAD, también se activa el ABS OFFROAD, lo que significa que puedes sacar tus mejores impresiones bloqueando la rueda trasera para deslizarte en las curvas.
La electrónica salvo los mapas de conducción es como su hermana mayor la 790. ABS desconectale y con sensores de curva y control de tracción para lo negro o lo marrón accesible con la misma pantalla Tft que llevan ahora las KTMs.
Experiencia de Conducción
La KTM 390 Adventure es una moto pequeña y a la vez grande. Desde fuera podrías confundirla con una 125, pero te subes encima y, pardiez, qué alto está este asiento. Son 855 mm de altura con respecto al suelo y yo, que mido 1,8 metros, no llego a tocarlo con las dos plantas de los pies simultáneamente. De puntillas sí que puedo apoyar ambas piernas a la vez. El asiento es estrecho y plano así que es sencillo descolgar un poco el culo en semáforos o detenciones para bajar a “hacer pie”.
Los primeros metros por ciudad ya dejan ver bastante claro de lo que es capaz esta moto. Es un lujazo a la hora de maniobrar en parado o a baja velocidad ya que la dirección se siente muy ligera. Es una moto que prácticamente se gira y se conduce de forma telepática. Los 43 CV cunden muchísimo en ciudad y las aceleraciones son realmente buenas, en parte ayudados por los 154 kg en seco que pesa el conjunto. La caja de cambios es una delicia y el selector actúa a la menor insinuación de mi empeine.
En pistas fáciles y rápidas la KTM 390 Adventure va sencillamente genial y la suspensión trabaja de forma adecuada. La horquilla tiene un tarado más blando y no le cuesta trabajo absorber lo que se le pone por delante.
Pros y Contras
- Pros:
- Motor potente y eficiente
- Excelente manejo y agilidad
- Suspensiones WP de alta calidad
- Electrónica avanzada (ABS, MTC)
- Diseño atractivo y agresivo
- Contras:
- Altura del asiento puede ser un problema para algunos
- Protección aerodinámica limitada
- Tendencia a sobrecalentarse en ciudad
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 373.2 cm³ |
| Potencia | 44 cv (32,36 kW) a 9.500 rpm |
| Par Máximo | 37 Nm a 7.250 rpm |
| Peso | 155 kg (en seco) |
| Capacidad del Tanque | 14 litros |
| Altura del Asiento | 855 mm |