KTM 200 EXC: Opiniones y Pruebas a Fondo de una Enduro "Rarita" que Enamora

Dicen que las mejores cosas vienen en frascos pequeños. Si hay una enduro en el mercado a la que la gente mira pero pocos la desean, esa es la KTM 200 EXC. Es la simpática del grupo o, lo que es lo mismo, la «rarita» que algunos piensan que si se la compran les toca bailar con la más fea, en comparación a sus hermanas tanto 250/300 como la pequeña 125.

Sin embargo, detrás de esa cifra extraña de la doble centena se oculta una de las enduros más encantadoras que podamos imaginar, capaz de demostrarnos sus sentimientos en cada acción, creando unos sólidos lazos con su dueño. La 200 es una moto de gran corazón, nacida para agradar, para generar felicidad y satisfacción junto a un gran bienestar.

Novedades y Características Técnicas

Una sensación de placidez que ahora aumenta al incorporarle el sistema de arranque eléctrico, de diseño similar al de las 250/300 EXC con un postizo añadido sobre el rotor del encendido. Lógicamente ello ha obligado a modificar el cárter en su lado izquierdo así como a cambiar la tapa del encendido. Además, los técnicos han debido modificar toda la instalación eléctrica con un encendido de idéntico diseño al de la 250/300.

No quedan aquí las novedades pues se estrena otra culata con mejora en la cámara de combustión que aporta una entrega de potencia más suave, a lo que contribuye el renovado reglaje de carburación. Se ahonda así en el concepto de KTM para esta moto de montura efectiva pero no exigente, explosiva pero con la pólvora justa, para que sea detonación controlada.

Peso y Arranque Eléctrico

La primera duda que nos aborda en esta prueba es la de cuantificar los kilos de más que representa el montaje del arranque eléctrico frente al modelo anterior. La sentencia de la jueza «báscula» es de culpable de haber ganado casi ¡seis kilos más! quedando en una cifra, en vacío, de 100,8 kg. Muy bueno en dato bruto frente al resto de modelos del mercado de enduro pero no tanto si recordamos los 94,9 kg. del modelo 2012. Es el peaje que hay que pagar para disfrutar del placer de darle al botón y que la moto arranque.

Algo prescindible hasta que se tiene y se vuelve en imprescindible, sobre todo si afrontamos una larga jornada trialera en la que el motor se nos cala bastantes veces y, al final del día, cuesta ya levantar la pierna y dar la patada. En positivo ha entendido este cambio Rafa Sáinz, endurero de más de 40 años, dueño de una KTM 300, pero atraído por la 200 «porque busco motos que me hagan la vida aún más fácil».

El moderno diseño del bastidor de la 200 EXC en ligeros tubos de cromo-molibdeno de alta resistencia combina la máxima rigidez longitudinal con una óptima rigidez torsional. El resultado es una buena manejabilidad y una dirección precisa, así como una excelente estabilidad de marcha. El nuevo bastidor no sólo brilla con sus nuevos colores, sino que también establece claramente nuevos estándares en términos de peso y estabilidad. El bastidor de esta versión 2015 brilla en el mismo naranja que los modelos del equipo de fábrica de KTM, lo que hace que su diseño sea aún más atractivo. También es más fácil de mantener y ofrece más espacio para el depósito de combustible y otros componentes.

Experiencia de Conducción y Rendimiento

Algo escéptico al principio con la 200, sobre todo por la posible falta de potencia y par: «mis contactos anteriores con motores pequeños no me habían entusiasmado. La ligereza de la moto se eclipsaba por unas mecánicas que exigían ser llevados con el cuchillo en la boca». ¿Qué descubrió Rafa en la 200? Pues que tiene un compromiso de potencia y de peso sensacionales con unas buenas maneras que enamoran.

El motor es cautivador porque agrada a cualquier régimen, mostrando siempre empuje solvente, con alegría y jovialidad que transmite al piloto para hacerle ir confiado y, a la postre, más rápido que con otra moto. La verdad es que la mecánica 200 cansa menos que otros propulsores más poderosos y eso, los que están menos en forma, lo agradecen muchísimo. Es un motor a escala de uno mayor al que no le echamos nada en falta para rodar a ritmo.

Desde luego que en su hábitat natural, los senderos y trialeras más o menos ratoneros, zonas de velocidad media, reviradas y complicadas, hay tanta o mayor efectividad en el propulsor que en otros motores mayores. Es cuando hay que salir a pistas rápidas o a subidas de fuerte pendiente cuando, los que realmente estéis en forma, echéis de menos más de empuje. Pero tiene tanta gracia y salero, una personalidad tan marcada y un sentido del humor tan relevante que, al final, nos convence de que es la mejor opción.

Cambio y Desarrollo

Porque, encima, que el motor sea alegre también está vinculado al cambio, el desarrollo que tiene y lo bien que permite manejar las marchas. Es como un juego adictivo en el que el piloto está inmerso de forma constante para seguir el ritmo deseado. Aunque, al final no resulta tan estresante como se pueda imaginar. Incluso a Rafa le sorprendía «porque pensaba que tendría que cambiar más a menudo que con la 300, pero no hace falta porque aguanta. Claro que no tiene la patada del motor mayor pero hay bajos.

Sí que ha andar más atento cuando queremos que el golpe de gas del motor nos catapulte para subir o bajar un escalón, pues hay que hacerlo en una marcha corta que asegure la buena reacción al gas. Además, he visto que consume poco y, sin repostar hemos recorrido los casi 130 kilómetros que hemos recorrido. Sabiendo qué potencia rinde (37 CV) y cómo la ofrece, no hay pero posible a este motor.

Parte Ciclo y Manejabilidad

El motor genera tranquilidad y embriaguez pero también lo hace la parte ciclo. Es el otro aspecto valorado por nuestro «probador invitado». La 200 se siente muy manejable, con notable diferencia sobre la 300 EXC y eso que ésta es también de sensacional manejabilidad, con una gran sensibilidad a los cambios de peso y de dirección. Pero ese peso de menos se agradece en días largos en los que, por ejemplo, nos metemos un empacho de trialeras o de zonas con árboles caídos -ahora, la nieve ha tirado bastante-.

Entonces, cuando hay que pasar por encima de esos troncos aparece, la gran capacidad de la 200 para superar la dificultad, sin escarbar. O, en su defecto, para tirar de ella y pasarla al otro lado del tronco. Cansa menos que otras motos y es una reina de las dificultades, a la que le gusta meterse en lío y que la líen. Se maneja muy bien la 200 gracias a una sensacional posición de conducción y un buen reparto de su masa.

Suspensiones y Frenos

Lo que también le ha sorprendido mucho a Rafa ha sido la respuesta de la suspensión: «no habría probado material 2013 y, de serie, responde mucho mejor que el mío de 2009 preparado, e incluso con un Öhlins detrás. Zonas rizadas en las que mi moto se mueve delante, ésta las pasa sin inmutarse. Satisfacción también genera la frenada, perfecta en todos los parámetros aunque, también en esta KTM, las pastillas de freno traseras chirrían, con el inconfundible sonido de las austriacas cuando se les da mucha tralla.

La KTM 200 EXC dispone de una suspensión individual perfectamente adaptada a su peso y motor. Los componentes de suspensión WP de alta calidad han sido especialmente diseñados para su uso en enduro, garantizando el máximo agarre y confort. Para el modelo del año 2015, el amortiguador PDS se ha rediseñado con una nueva junta Monoseal para mejorar la estanqueidad y facilitar el mantenimiento.

Los frenos Brembo de alta tecnología son de serie en las motos off-road de KTM desde hace mucho tiempo, con ligeros frenos de disco Wave para un rendimiento de frenada óptimo.

Conclusión

No os engañamos pues basta con leer el texto para ver que nos enamoramos de esta moto por su asombrosa y sorprendente capacidad para con menos dar incluso más que una 250/300. Pequeña dosis que es grande si lo traducimos en términos de sensaciones. Eso sí, para los que esperéis que el precio sea un factor decisorio, olvidadlo, pues cuesta casi igual que la 250 2T (52 euros más ésta).

En resumen, la KTM 200 EXC es la mezcla perfecta de manejabilidad de 125cc y potencia de motor de 250cc. Con su motor 2 tiempos esta enduro es el compromiso entre una ligereza cercana a la 125 EXC y una potencia próxima a la 250 EXC. Un punto intermedio en prestaciones, exigencia y también precio, con una interesante característica: cuenta con arranque eléctrico.

Tabla de Especificaciones Técnicas

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