Si experimentas problemas con el sistema de frenado de tu KTM 200, es crucial identificar la causa raíz para solucionarlo de manera efectiva. Uno de los componentes más importantes en el sistema de frenos es la bomba, y su mal funcionamiento puede comprometer seriamente la seguridad del conductor.
Posibles causas del fallo en la bomba de freno
Existen varias razones por las que la bomba de freno de tu KTM 200 podría no estar funcionando correctamente. A continuación, se detallan algunas de las causas más comunes:
- Aire en el sistema: La presencia de aire en las líneas de freno puede provocar una sensación esponjosa al presionar la palanca y reducir la capacidad de frenado.
- Fugas de líquido de frenos: Las fugas pueden disminuir la presión en el sistema y afectar el rendimiento de la bomba.
- Desgaste de los componentes internos: Con el tiempo, los pistones y sellos dentro de la bomba pueden desgastarse, disminuyendo su eficiencia.
- Líquido de frenos contaminado: El líquido de frenos puede absorber humedad y contaminantes, lo que reduce su punto de ebullición y afecta su capacidad para transmitir la presión hidráulica.
- Obstrucciones en las líneas de freno: Las obstrucciones pueden impedir el flujo adecuado del líquido y afectar el funcionamiento de la bomba.
Tipos de líquidos de frenos y sus características
Es fundamental comprender los diferentes tipos de líquidos de frenos disponibles y sus propiedades para elegir el más adecuado para tu KTM 200. Hay básicamente dos tipos de líquido de frenos: los que tienen una base de glicol y los que tienen una base de silicona. Realmente podemos utilizar uno u otro pero nunca mezclarlos. Si queremos cambiar de uno a otro es necesario limpiar con un chorro de agua el sistema antes de proceder al cambio.
A continuación, se presentan los tipos más comunes y sus características:
- DOT 3: Es el líquido de frenos usado en la mayoría de los vehículos, es el más barato y realmente lo puedes adquirir en cualquier sitio pero absorbe el agua fácilmente y esto aparte de provocar la pérdida de las propiedades del líquido con el subconsiguiente efecto sobre los frenos, además facilita la aparición de la corrosión del sistema de frenos. Su punto de ebullición de equilibrio es de cerca de 200 °C.
- DOT 4: No absorbe el agua tan fácilmente como el DOT3 y su punto de ebullición es más alto haciéndolo más adecuado para un uso más intenso de los frenos ya que alcanzarán una altísima temperatura. Esto es debido a que contiene aditivos que previenen en cierta medida los efectos del agua. Sin embargo es más caro y también puede provocar la corrosión. Sus puntos de ebullición de equilibrio son de 230 °C y sus puntos húmedos de ebullición son de 155 °C.
- DOT 5: El DOT5 no absorbe el agua y no "sacara" la pintura pero como el agua no se absorbe termina en el fondo del sistema provocando la corrosión del calibrador. Esto tiende a amortiguarse con los inhibidores de corrosión que llevan los líquidos. No se puede mezclar con el DOT3 ni con el DOT4,de hecho la mayoría de los problemas que tiene el DOT5 es por mezcla inapropiada.
- DOT 5.1: El DOT5.1 es un liquido de base glicol como el DOT3 y el DOT4 y tiene un alto punto de ebullición de equilibrio y húmedo. El problema observado en los anteriores líquidos de frenos(DOT3 y DOT4) es que al absorber el agua el punto de ebullición desciende rápidamente. Esto reduce la seguridad de los frenos y en casos extremos provoca un FALLO TOTAL DEL FRENO. Por eso cuanto mayor es el punto húmedo de ebullición mayor es el margen de seguridad. De ahí el cada vez más frecuente uso del DOT5.1, que se creó después de estos, y que reúne alguna de las ventajas de los líquidos basados en silicona y algunas de las ventajas de los basados en glicol.
A la hora de escoger un líquido de frenos tenemos que ser responsables y no llevarnos lo primero que veamos o lo que es más normal si llevamos nuestra moto al taller decirle nosotros al mecánico que es lo que queremos o si el nos recomienda algo por lo menos que sepamos que es lo que nos quiere vender y poner en nuestra moto. ¿qué es lo primero a tener en cuenta?
El MOTUL RBF 660 Factory Line es un líquido de frenos 100% sintético Racing de fluidos - DOT 4 para aplicaciones extremas de temperatura y de carreras. Eficiente cuando RAINY Muy alto punto de ebullición húmedo (204 ° C / 400 ° F) supera con creces los requisitos del DOT 3 y 4 y DOT 5.1 permite una mayor eficiencia de los frenos durante las lluvias. Reduce el riesgo de bloquear el "vapor" fenómenos.
| Líquido de Frenos | Punto de Ebullición Seco | Punto de Ebullición Húmedo | Base |
|---|---|---|---|
| DOT 3 | 205°C (401°F) | 140°C (284°F) | Glicol |
| DOT 4 | 230°C (446°F) | 155°C (311°F) | Glicol |
| DOT 5 | 260°C (500°F) | 180°C (356°F) | Silicona |
| DOT 5.1 | 260°C (500°F) | 180°C (356°F) | Glicol |
| MOTUL RBF 660 | 325°C (617°F) | 204°C (400°F) | Sintético |
Soluciones y mantenimiento
Una vez identificada la causa del problema, es importante tomar las medidas necesarias para solucionarlo. Algunas de las soluciones más comunes incluyen:
- Sangrado del sistema de frenos: Eliminar el aire del sistema es fundamental para restaurar la eficiencia del frenado.
- Reemplazo de componentes desgastados: Si los pistones o sellos de la bomba están desgastados, es necesario reemplazarlos para asegurar un funcionamiento óptimo.
- Cambio de líquido de frenos: Se recomienda cambiar el líquido de frenos cada dos años o 20.000 km para mantener su calidad y evitar la corrosión del sistema.
- Revisión y limpieza de las líneas de freno: Asegurarse de que las líneas de freno estén libres de obstrucciones es crucial para un flujo adecuado del líquido.
Además, es importante realizar un mantenimiento preventivo regular del sistema de frenos para evitar problemas futuros. Esto incluye revisar periódicamente el nivel de líquido de frenos, inspeccionar las líneas en busca de fugas y asegurarse de que los componentes estén en buen estado.
Bomba de freno radial: ¿una mejora para tu KTM 200?
Si buscas una mejora significativa en el rendimiento de los frenos de tu KTM 200, considera la posibilidad de instalar una bomba de freno radial. Cualquier radial te dará un tacto y potencia muy superior a la de serie. La bomba radial facilita la palanca, con lo que tu esfuerzo con la mano es menor.
CAMBIO DE BOMBA DE FRENO DE MOTO - super facil
El primer numero de una bomba Brembo por ejemplo de 19, indica el diametro del piston interno. Si en la bomba elegimos 18, tendremos mucha palanca, mucha frenada pero poco tacto.
La primera cifra hace referencia al caudal del pistón interior de la bomba y la segunda cifra hace referencia a la distancia que hay en mm entre el eje de la palanca de freno y su punto de ataque de manera que con una bomba de 19 X 18[/color3ilmudh3] tendremos un tacto mas contundente [/color3ilmudh3]y apropiado para la gente que utiliza su moto en circuito, mientras que con una bomba de 19 X 20[/color3ilmudh3] conseguiremos una mayor dosificación[/color3ilmudh3] y tendremos que ejercer mas fuerza sobre la maneta, para igualar los resultados de la de 18 . La de 18 seria un producto mas de circuito y la de 20 de andar por calle. Para un freno delantero con doble disco y pinzas de cuatro pistones, no pondría menor caudal de 19 (una vez que cambias) y lo de la distancia de eje para gustos, pero el poder dosificar la frenada en mojado o entrando en curva .... aunque se tenga ABS es importante.
Recuerda que la elección de la bomba adecuada dependerá de tus preferencias personales y del uso que le des a tu moto. Con una 18*19 sea suficiente.
Al cambiar la bomba de freno, considera qué harás con los espejos. Para mi el principal problema de una frenada más potente, es hacer uso de ella fuera de circuito ante cualquier improvisto (animal, coche, etc).