KTM 1290 Super Duke GT: La Ficha Técnica de la Sport-Turismo Definitiva

¿Qué te permite colgar dos maletas, provocar un Mig-28 con el acelerador, pilotar durante mucho tiempo sin romperte las muñecas y convertir las curvas en aceleradas figuras de 8? ¿Una hiperdeportiva con chasis para maletas? ¿La creación de un taller que combine Samsonites y turbos? No, pero se puede mezclar todo eso para entender lo que pasa por la cabeza de los ingenieros de KTM. No hace mucho, quisieron crear una roadster completamente loca, desbordante, bestial, y el resultado fue la 1290 Superduke R. Con un enorme bicilíndrico y caballos como si lloviera.

Pero estos ingenieros son como niños. Les dejas dos minutos con sus bielas, sus cerebros burbujeando, su adrenalina fluyendo, y se les ocurre una nueva forma de pensar sobre el Gran Turismo. En Katoche, va a ser diabólico, audaz como el infierno, y la máquina incluso tiene un nombre: Superduke GT. En cuanto a la imaginación, no había nadie ese día. Era de esperar, ya que todo el mundo quería experimentar las virtudes de viajar con un barril de pólvora.

Esta máquina para turistas con prisa y/o pilotos muy deportivos se basa en el motor bicilíndrico de las grandes SuperDuke y Super Adventure. ¿Podemos concluir de esto que es una fusión de streetfighter y maxi-trail? Ni mucho menos. Sólo el motor es el mismo. Y para subrayar el lado sulfuroso de la máquina, el motor de 1.301 cc eructa exactamente el mismo ardor que en la roadster. 173 CV esperan bajo la maneta. ¡Fuera! ¡Pesado!

En sus inicios, este bloque producía 180 CV. Pero la normativa Euro4 le restó algunos vatios. Como resultado, el SuperDuke y el Superduke GT tendrán que conformarse con 7 CV menos. No importa; el LC8 sigue teniendo lo que hay que tener para hacer que se te revuelvan las tripas. Aquí, recibe nuevas culatas, un cigüeñal revisado, una inyección de combustible más flexible y una serie de mejoras para dar a su temperamento una sensación más apta para la carretera.

Doble encendido, embrague antigoteo, pistones estilo Fórmula 1, Ride-by-Wire, compresión demencial de 13,2:1, más de 14,7 mkg de par... las bielas están que arden. Sube a bordo. No tengas miedo. Tan potente como el roadster, esta bestia "roadsterizada" parece más grande y corpulenta. Y lo es. Al convertirse en un GT, se han desarrollado unos anchos hombros en sus flancos. El pecho es amenazador: incisivo, bifurcado como un tridente, grueso sin ser pesado. Un guerrero, protector de su tripulación y vilipendiador de las damas del turismo.

A continuación entra en escena un ayudante indispensable: una burbuja de tamaño de cortesía, ajustable a mano y provista de varios puntos de anclaje. Esta pequeña invitación al viaje se divide en dos actos. ¿El primero puede utilizarse realmente para escapadas de larga distancia? KTM parece empeñada en demostrarlo, con un depósito más generoso de 23 litros (+5 litros) y 400 km de autonomía. Otros ajustes se han dedicado a la tripulación. El pasajero dispone de más espacio y reposapiés más bajos. El piloto puede ajustar el manillar a 22 mm y 4 posiciones; el selector de marchas y el pedal de freno a 3. pero eso es sólo un aperitivo.

Katoche ha convertido esta Superduke GT en una demostración de toda su tecnología. Tiene un poco de espíritu por aquí, un poco de turismo por allá, y puedes meter cualquier cosa siempre que quepa. Por ejemplo, la suspensión EDS. Estamos familiarizados con ellas en la Adventure y estamos encantados de verlas instaladas aquí. Se trata de sistemas WP semiactivos, cuya función es adaptar la amortiguación en tiempo real.

Se definen 3 programas para adaptarse al humor del día: Confort, Street y Sport. Los nombres describen sin ambages cómo reaccionarán y responderán a la carretera las horquillas de 48 mm y el monoamortiguador White Power. El sistema detecta el peso a bordo y se ajusta automáticamente. La suspensión tiene 125 mm de recorrido delante y 156 mm detrás para demostrar su capacidad.

Además, la gama de ayudas que ofrece es asombrosa. La marca ha puesto todo lo que tiene en el Superduke GT: control de tracción y ABS que tienen en cuenta el ángulo de la moto para determinar el grado de intervención, un modo Supermoto en el sistema de frenado para poder bloquear la rueda trasera sin perder el sistema antibloqueo. también hay un modo Supermoto en el sistema de frenado, para poder bloquear la rueda trasera sin perder el sistema antibloqueo de la delantera, control de la presión de los neumáticos, palanca de cambios, embrague antigoteo, intermitentes que se detienen automáticamente a los 10 segundos y a los 150 metros, e iluminación LED adaptativa. Las garras transparentes de los laterales del depósito se iluminan en función de la curva. Cada faro contiene tres segmentos de LED que se activan progresivamente en función del ángulo adoptado por la máquina.

Peor que un coche, la SDGT cuenta entre sus opciones con un sistema de ayuda al arranque en pendiente y el MSR, que permite que el motor "patine" si el par motor vuelve con demasiada fuerza al decelerar. En conjunto, esta moto ofrece un valor añadido tecnológico considerable. Quizá demasiado. ¿Qué debemos pensar cuando los ingenieros ponen los medios para civilizar a un monstruo a la carta?

Es tras el intermedio de carretera, confort y copilotos cuando lo básico vuelve a entrar en juego. Porque aunque está ampliamente equipada, esta impresionante máquina ha conservado todo el sabor de la furia de Mattighofen. Vimos que su monstruoso motor quería ser un poco más delicado para adaptarse a un uso menos extremo. Sin embargo, bajo la avalancha de equipamiento, nada parece más reivindicativo que la Superduke.

Su chasis tubular enrejado de cromo molibdeno, sus pinzas de freno monobloque Brembo M50, su elevada potencia, más o menos atemperada por los modos de conducción (Street, Sport, Rain y Supermoto), su soberbio monobrazo... Hay muchas cosas que te animan a meter un buen cazo entre curva y curva. Es un sueño hecho realidad convertir cada etapa en una especial de rally. Sin embargo, hay otras cosas además de las maletas para devolver al piloto y a la rueda delantera a la tierra. La insignia GT, según afirman los GT, significa 16 kilos extra, o 228 kilos a plena carga.

"Un cohete de larga distancia". Así describe KTM su Superduke 1290 GT. Con todo lo que tiene en la barriga y en el cerebro, estaríamos tentados de creerlo. ¿Estamos presenciando el nacimiento de una nueva categoría, que combina la furia de una hiperdeportiva, la versatilidad de una roadster y las capacidades turísticas de una tourer? Una Streetfighter Grand Tourer, una máquina totalmente descabellada capaz de dejar fuera de combate al 95% de las motos del mercado al tiempo que te permite ir a Berck-plage o Chamonix el fin de semana. ¿Una moto capaz de disfrutar de un Ledenon por la mañana, subir las colinas de Ventou a la deriva por la tarde y volver cómodamente al camping de Cap d'Agde por la noche? Utópico, pero no tan alejado de sus prerrogativas. A Katoche le encantan este tipo de retos, y la factura exigida también forma parte de ello. El rico equipamiento y las prestaciones se situarán en el extremo superior de la gama.

Motor LC8 V-Twin: El corazón de la bestia

El motor LC8 V-Twin de la KTM 1290 SUPER DUKE GT, derivado del de THE BEAST, encaja perfectamente con su impresionante estampa. Ahora con 175 CV y un par de 141 Nm, es tanto una depredadora de superbikes como una relajada viajera. Una combinación única de componentes de la más alta calidad, como las válvulas de admisión de titanio, también se combinan para crear una fiabilidad general y permitir unos intervalos de mantenimiento de 15.000 km.

Un elemento absolutamente clave de las destacadas prestaciones y de la suave respuesta del V-Twin a 75° de 1301 cc son sus avanzadas culatas de cuatro válvulas. Hemos pedido prestada tecnología de Formula 1 para crear los pistones de la KTM 1290 SUPER DUKE GT. La estructura del pistón forjado permite una gran capacidad de carga, a pesar del su diseño extremadamente corto y ligero. Además, las faldas de los pistones incorporan un acabado anodizado endurecido de última tecnología.

El sistema de doble encendido controla las dos bujías de diferente tamaño en cada culata de cilindros independientemente una de la otra, de forma que se consigue una combustión más eficiente y una secuencia de la combustión óptimamente controlada en cualquier momento. El sistema Ride-By-Wire de la KTM 1290 SUPER DUKE GT va un paso más allá. Al traducir electrónicamente los comandos del acelerador a las posiciones óptimas de la válvula de mariposa según la situación de conducción del momento, procesa los movimientos del puño de gas con la ayuda de sensores electrónicos y activa en consecuencia las válvulas de mariposa mediante el uso de servomotores. Esto significa una respuesta más suave del acelerador, reduciendo las brusquedades a bajo régimen y los caballitos involuntarios. Cuando viajas con pasajero, la última cosa que deseas es un acelerador irregular.

El embrague antirrebotes no se limita a abrirse cuando el par de resistencia del motor se vuelve demasiado elevado, sino que también te ayudará cuando aumentes la aceleración. El sistema de escape de la KTM 1290 SUPER DUKE GT está fabricado completamente en acero inoxidable a prueba de corrosión y cumple con la normativa Euro5. Cientos de pruebas en banco y complejos trabajos de simulación garantizan que el sistema de escape, que incluye una válvula incorporada, contribuye decisivamente a la extremadamente suave curva de par y a los excelentes valores de emisiones del potente bicilíndrico. ¿Y hemos dicho algo sobre el ruido?

Suspensiones Semiactivas: Comodidad y ajuste perfecto

La KTM 1290 SUPER DUKE GT ha sido creada para devorar kilómetros de forma rápida y confortable. Las innovadoras suspensiones semiactivas ofrecen unos niveles de comodidad, seguridad y capacidad de ajuste perfectos a la KTM 1290 SUPER DUKE GT. Esto permite al piloto ajustar las suspensiones fácilmente con sólo pulsar un botón, con un mágico y avanzado sensor encargándose de todos los detalles.

Además de los conocidos ajustes 'Comfort’, ‘Street’ y ‘Sport’ el usuario también puede tener en cuenta el peso extra del pasajero, con la SCU (Unidad de Control de Suspensión) que adapta en tiempo real las tasas de amortiguación, precarga y antihundimiento. Si haces mucha carretera, casi seguro que en algún momento te encuentras con un tramo en mal estado.

La KTM 1290 SUPER DUKE GT está equipada con los nuevos neumáticos Continental ContiSportAttack4, desarrollados específicamente según los requisitos de KTM. Una desaceleración más que adecuada está garantizada en la rueda delantera por dos pinzas Monobloc de cuatro pistones montadas radialmente que muerden sendos discos flotantes de 320 mm. La distancia entre la maneta de freno y el manillar es ajustable para que esté siempre al alcance de todas las tallas de pilotos. El freno delantero recibe el apoyo efectivo de un disco de 240 mm de diámetro y una pinza de dos pistones en la rueda trasera. El enorme potencial de los frenos se puede explotar al máximo gracias a su sistema ABS configurado para un pilotaje deportivo.

El depósito de 23 litros de capacidad, en combinación con el bajo consumo de combustible del motor V-Twin de 1290 cc, ofrece fácilmente una autonomía de cientos de kilómetros de emocionante pilotaje sin que tangas que preocuparte de las gasolineras, una gran ventaja cuando viajas por zonas poco pobladas.

Tecnología y Confort: Un paso adelante

Una nueva instrumentación TFT de 7" a todo color, tomada de la KTM 1290 SUPER ADVENTURE S, eleva el cuadro de mandos de la KTM 1290 SUPER DUKE GT a un reino diferente. Seguramente, el componente más importante de la KTM 1290 SUPER DUKE GT, el manillar le da al piloto un completo control, desde las más pequeñas insinuaciones en la dirección hasta el ajuste de los modos de pilotaje y de suspensión con solo pulsar un botón. Incluso el propio manillar es multirregulable, con más de 22 mm de desplazamiento y cuatro posiciones de montaje.

Pero aún hay más: la KTM 1290 SUPER DUKE GT viene equipada con puños calefactables de serie. Los nuevos interruptores permiten navegar sin esfuerzo por la impresionante funcionalidad de la instrumentación TFT de la KTM 1290 SUPER DUKE GT. La KTM 1290 SUPER DUKE GT incorpora de serie puños calefactables. El exclusiva diseño de cúpula brinda al piloto la máxima protección frente a los elementos y reduce el ruido del viento a alta velocidad.

Accesorios y Adaptabilidad

Las maletas rígidas disponibles en el catálogo KTM PowerParts pueden adaptarse fácilmente al sistema de anclajes integrado de serie en la motocicleta, al tiempo que se sigue manteniendo su imagen deportiva y exclusiva.

Seguridad y Asistencia al Pilotaje

El sistema de control de tracción MTC sensible a las inclinaciones reacciona inmediatamente si la velocidad de giro de la rueda trasera es desproporcionada con respecto a las condiciones de pilotaje. En cuestión de milisegundos, el sistema MTC reduce la potencia del motor con una actuación extremadamente suave y apenas perceptible en las válvulas de mariposa, hasta que el sistema haya reducido el deslizamiento de la rueda trasera hasta alcanzar las proporciones adecuadas para el modo de pilotaje seleccionado, y para el ángulo de inclinación actual. En función del modo de pilotaje seleccionado, el sistema de control de tracción MTC permite diferentes niveles de deslizamiento en la rueda trasera. En el modo "Street" algo más que en el modo "Rain", mientras que en el modo "Sport" se permiten ligeros derrapes al salir de las curvas.

Todo esto significa que el piloto puede concentrarse en la carretera y en los demás usuarios de la misma: la garantía para una máxima potencia y el placer por excelencia de pilotaje, pero también, una contribución decisiva a la seguridad activa. Uno de los componentes del paquete integral de asistencia BOSCH MSC es el ABS sensible al ángulo de inclinación. La GT sigue formando parte de la familia DUKE.

El MSR opcional (regulación de deslizamiento del motor) funciona en modo contrario al MTC. Si, debido a una reducción de marchas muy rápida, o a un cambio brusco en la aceleración, el par de arrastre del motor es demasiado elevado, el sistema ride-by-wire abre el acelerador lo exactamente necesario como para impedir el deslizamiento de la rueda trasera.

La KTM 1290 SUPER DUKE GT equipa unas luces cuneteras led integradas en su depósito de gasolina. A la izquierda y a la derecha del depósito de gasolina, las luces cuneteras incorporan tres segmentos LED, empleando el sensor de inclinación del sistema MSC. Dependiendo del ángulo de inclinación, las luces cuneteras KTM pueden utilizar hasta tres segmentos, proporcionando siempre al piloto la visión perfecta de hacia dónde está yendo. Los intermitentes LED se encuentran integrados en las luces cuneteras, aportando una imagen única y exclusiva.

El HHC opcional (control de parada en pendiente) impide que la motocicleta marche hacia atrás accidentalmente. Identifica si la 1290 Super Duke GT se encuentra en una pendiente, en situación de parada. Una vez el piloto ha soltado el freno, la función mantiene automáticamente aplicados los frenos hasta que la motocicleta se mueve de nuevo hacia delante.

Tal como indica su nombre, el TPMS monitoriza la presión de los neumáticos y ofrece la lectura de las presiones en tiempo real en la pantalla TFT. El sistema de cambio rápido opcional Quickshifter+ derivado de la competición permite subir y bajar de marchas sin usar el embrague.

Los largos viajes por autopista son ahora aún más relajados con el control de crucero que incorpora de serie la KTM 1290 SUPER DUKE GT. Por primera vez en la historia de KTM, la 1290 SUPER DUKE GT ofrecerá una mejor interacción con la navegación directamente a través de la instrumentación TFT. Al cabo de 10 segundos y de 150 metros de conducción, los intermitentes se apagan automáticamente. Si se pulsa el mando de nuevo, se inicia otra vez la cuenta desde cero.

Tabla comparativa: KTM 1290 Super Duke R vs KTM 1290 Super Duke GT

A continuación, se presenta una tabla comparativa entre la KTM 1290 Super Duke R (2017-2019) y la KTM 1290 Super Duke GT (2022-2024) para resaltar las diferencias clave entre ambos modelos:

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