A diferencia de los accesorios para bicicletas, las piezas para bicicletas son componentes necesarios de una bicicleta. Casi todos los ciclistas han oído esta frase casual, como si el freno no fuera especialmente importante. Por el contrario, los frenos de las bicicletas son piezas muy importantes. No es casualidad que sean obligatorias para una bicicleta apta para la circulación según el StVZO.
En función de la dirección de la fuerza, se distingue entre frenos de tambor de acción radial y frenos de disco y llanta de acción axial. Si se toma como punto de partida el punto de aplicación, se distingue entre frenos de cubo (frenos de disco y de tambor) y frenos de llanta. Los frenos de llanta son las piezas de bicicleta que se instalan con más frecuencia en las bicicletas. Con los frenos de llanta, el efecto de frenado se crea por la fricción entre las pastillas de freno y la llanta.
Lo que nos lleva a una parte de la historia del desarrollo de la bicicleta más reciente: el freno de disco. A diferencia del freno de llanta, el freno de disco tiene un mejor efecto de frenado, requiere menos mantenimiento y dura más. Además, la llanta no se calienta en las bajadas.
La historia de los frenos SRAM se remonta a su fundación en 1987, en Chicago. Desde sus inicios, la marca se ha destacado por su enfoque innovador y la mejora continua de sus productos. Uno de los hitos más significativos fue el lanzamiento de la línea Avid de frenos de disco hidráulicos, en la década de 1990. Entre los tipos de freno desarrollados por SRAM en las últimas décadas, su línea de frenos de disco hidráulicos SRAM reúne las mejores valoraciones. Incluye modelos como los frenos SRAM Guide y SRAM Level.
SRAM también ofrece una línea de frenos de llanta, como los frenos SRAM Force y SRAM Rival. Estos frenos son populares entre los ciclistas de carretera y ciclocross que prefieren la simplicidad y el mantenimiento fácil de los frenos de llanta. Otro tipo de freno fabricado por SRAM es el freno de tambor, que se encuentra en su sistema de frenos de bicicleta eléctrica SRAM eTap AXS.
PASTILLAS DE FRENO TODO LO QUE DEBES SABER - Compuestos y materiales.
Componentes Esenciales de una Bicicleta
Empecemos con las dos partes de la bicicleta que probablemente marcan la mayor diferencia en un paseo en bicicleta: el manillar y el sillín. Además de los pedales, el manillar y el sillín son los puntos de contacto a través de los cuales el ciclista experimenta y siente su bicicleta.
Manillares: Variedad y Ergonomía
Los manillares de bicicleta de acero, aluminio, carbono y titanio tienen todas las formas, anchuras y pesos. La forma y el material dependen en primer lugar del tipo de moto. Los manillares de las bicicletas de carretera, por ejemplo, difieren considerablemente de los manillares de las bicicletas de montaña o de trekking. Ambos tipos de manillar suelen consistir en una barra de manillar más o menos curvada y una potencia que conecta la barra con la horquilla de la bicicleta.
Mientras que los manillares utilizados en las bicicletas de trekking, de ciudad y de montaña suelen tener manillares de paseo rectos que permiten una única posición de sentado, las bicicletas de carretera tienen manillares curvos que permiten varias posiciones de sentado. Independientemente de la forma del manillar, la altura y la distancia al sillín son cruciales para la postura sentada y la comodidad del ciclista. La elección de un manillar incorrecto puede provocar un importante dolor de cuello.
Sillines: Comodidad Personalizada
Si la zapatilla de correr es demasiado pequeña y aprieta, por muy moderna que sea, correr se convierte en un suplicio. Lo mismo ocurre con la silla de montar. Si esta parte de la bicicleta es demasiado dura o demasiado blanda, demasiado estrecha o demasiado ancha, tarde o temprano te dolerán las nalgas y el paseo en bicicleta no será divertido. Por lo tanto, la forma de la silla de montar no sólo depende del uso previsto, sino también de las nalgas del jinete, por lo que la forma de la silla de montar en sí misma no dice nada sobre su comodidad.
Pedales: Conexión Directa
Pasemos a la tercera parte de la bicicleta por la que el ciclista está en contacto directo con ella: el pedal. Los pedales tienen diferentes diseños según el área de uso. Los más comunes son los pedales de bloque. Están formados por un cuerpo de pedal de chapa de acero y bloques de goma o plástico duro más o menos perfilados. Estos pedales estándar suelen estar equipados con reflectores delanteros y traseros para que el ciclista pueda ser reconocido fácilmente por otros usuarios de la carretera incluso en la oscuridad.
La desventaja de los pedales descritos a continuación es que no se pueden transmitir fuerzas de tracción con estos pedales estándar. Además de esta pieza estándar de la bicicleta, hay otros tres diseños de pedales. Los pedales de gancho o de correa tienen una jaula de plástico o metal en la que se introduce el pie del ciclista y se sujeta adicionalmente con una correa. La ventaja de los pedales automáticos es que el ciclista puede ir con cualquier calzado. Los pedales automáticos tienen una fijación en la que encajas tus zapatillas especiales y así quedan firmemente conectados a la bicicleta.
Los pedales combinados tienen una fijación como la de los pedales automáticos en un lado y una superficie lisa para las zapatillas normales en el otro. La ventaja es que no estás fijado a un determinado tipo de calzado, la desventaja es que el ciclista siempre tiene que girar laboriosamente los pedales hacia el lado correcto para el tipo de calzado que lleva cuando monta. Las llamadas "patas de oso" se instalan en las bicicletas BMX y en las motos de cross. Tienen una forma más grande que los pedales estándar y tienen garras metálicas que no se parecen a la pata de un oso.
Neumáticos: Adherencia y Rendimiento
Otra pieza importante de la bicicleta, sin la que literalmente no funcionaría nada, es el neumático de la bicicleta. Si pones una bicicleta de carretera al lado de una de montaña, hay algo que destaca inmediatamente: los neumáticos son totalmente diferentes. Mientras que el neumático de bicicleta de carretera es extremadamente estrecho y tiene poca o ninguna banda de rodadura para mantener la resistencia a la rodadura lo más baja posible, el neumático de bicicleta de montaña es ancho y grueso para garantizar el mejor agarre posible en terrenos irregulares.
Los neumáticos de una bicicleta de carretera también difieren de los de una bicicleta de montaña en cuanto al diámetro. Las bicicletas de montaña suelen estar equipadas con neumáticos de 26 pulgadas, aunque en los últimos tiempos cada vez más deportistas de élite se decantan por neumáticos más grandes. La ciclista de montaña Sabine Spitz optó por el nuevo tamaño de neumático de 27,5 pulgadas en los Juegos Olímpicos de Londres. Fue recompensada con la medalla de plata.
Incluso los neumáticos más grandes, de 29 pulgadas, encuentran cada vez más adeptos entre los ciclistas de montaña. Ruedan mejor sobre los baches, pero no pueden acelerar tan rápido como los neumáticos más pequeños. Sin embargo, dado que los neumáticos de 29 pulgadas también deben montarse en bicicletas con cuadros más grandes, este tamaño de neumático no se recomienda para personas de menos de 180 cm de altura.
En los neumáticos de bicicleta de carretera, la tendencia es alejarse de los neumáticos estrechos extremadamente inflados y acercarse a los neumáticos algo más anchos de 2,4 - 2,5 cm de anchura, cuyo comportamiento de rodadura es agradable incluso con una presión inferior a 5 bares.
Engranajes: Buje vs. Desviador
Por último, llegamos a otra parte de la bicicleta que divide las opiniones: Engranajes del buje o del desviador. Para el ciclista inexperto, las marchas de buje son sin duda más cómodas y fáciles de manejar. Puedes cambiar de marcha con una palanca y no tienes que prescindir del freno de montaña al que están acostumbrados las bicicletas de los niños. En el pasado, sólo había engranajes de buje de 3 velocidades, pero ahora el mercado también ofrece engranajes de buje con más marchas (por ejemplo, los engranajes de buje de 14 velocidades de Rohloff).
En una bicicleta con un cambio de 27 o 30 marchas, no puedes utilizarlas todas. Muchos ajustes son (casi) iguales, y algunos no deben utilizarse porque entonces la cadena pasaría demasiado oblicuamente y, en el peor de los casos, se saldría. Lo importante en los cambios de desviador no es el número de marchas, sino la marcha más pequeña y la más grande. La marcha más pequeña determina la idoneidad para el ciclismo de montaña y la marcha más grande determina la velocidad máxima.
Por lo tanto, la diferencia entre un cambio de buje de 8 u 11 velocidades y un desviador de 27 o 30 velocidades no sólo está en la capacidad de montaña, sino sobre todo en el ajuste fino. Dado que los ciclistas de turismo y los deportistas dan más importancia al cambio de marchas fino, suelen preferir los cambios de marchas.
Un engranaje de buje no requiere mucho mantenimiento. Por tanto, deberías considerar la posibilidad de elegir una bicicleta con cambios de buje de bajo mantenimiento para ir al trabajo o de compras. Los cambios de marchas se recomiendan para las bicicletas deportivas (también para las de trekking). Estas marchas tienen una amplia relación de transmisión y también son divertidas para subir. Sin embargo, requieren más cuidados y tienen un mayor índice de desgaste. Sin embargo, una pieza de bicicleta tan noble como el cambio de buje de 14 velocidades de Rohloff también está diseñada para un uso deportivo y requiere muy poco mantenimiento. Pero también tiene un alto precio.
La lista de piezas de bicicleta podría ampliarse muchas veces. Sin embargo, el comprador "normal" de una bicicleta compra primero una bicicleta completa. Sólo piensa en las piezas de la bicicleta, como las "potencias", cuando el manillar parece demasiado bajo o la distancia entre el manillar y el sillín no es la adecuada. Las piezas de la bicicleta, como los radios, sólo intervienen cuando se rompe un radio. Lo mismo ocurre con las piezas pequeñas de la bicicleta, como los tetones y las válvulas.