Imagínate esto: sales con tu bici, listo para disfrutar de una gran ruta, y de repente notas que la rueda empieza a perder aire. Te bajas, revisas y ahí está… un pinchazo. Lo primero que piensas es en desmontar la cubierta y poner una cámara, pero eso implica perder mucho tiempo y complicarte la vida. ¡Tranquilo! Con un buen kit de mechas y siguiendo los pasos adecuados, en menos de un minuto estarás listo para continuar con tu ruta.
El sistema Tubeless es un estándar en el MTB. Sin embargo, todavía hay gente reticente a ello y que se acerca con cierto miedo. A estas alturas, todos sabemos sus ventajas y la mayoría ya hemos lidiado con botes de líquido, obuses taponados y bombas de pie “echando humo”. Sin embargo, la experiencia es un grado.
Antes de comenzar la reparación, es importante contar con el equipo adecuado. Así que no olvides llevar siempre tu kit de reparación y revisar periódicamente el sellante para evitar sorpresas.
Reparación de pinchazos MTB, todo lo que necesitas saber
¿Qué es un Kit de Mechas para Reparación Tubeless?
El Kit de Mechas Reparación Tubeless MUC-OFF es perfecto para la reparación de pinchazos cuando el corte del neumático es demasiado grande para que el líquido tubeless lo selle. En este caso el Kit Reparación Tubeless MUC-OFF es la herramienta definitiva. El mango es resistente y duradero y la herramienta de punzón y escariador 2 en 1 es perfecta para limpiar el agujero del pinchazo. El kit incluye 5 mechas gruesas, 5 mechas medianas y 5 mechas finas junto a su herramienta aplicadora.
El Kit de Mechas para Reparar Neumáticos Tubeless X-Sauce M-0 está diseñado específicamente para los ciclistas que utilizan neumáticos tubeless y necesitan una solución rápida para los pinchazos que el líquido sellante no puede reparar. El kit contiene mechas de diferentes grosores que pueden ser insertadas en la perforación del neumático con facilidad, restaurando el neumático y permitiéndote continuar tu recorrido sin la necesidad de desmontarlo. El Kit de Mechas X-Sauce M-0 es una herramienta indispensable para ciclistas que utilizan neumáticos tubeless. Su facilidad de uso, portabilidad y capacidad para reparar rápidamente pinchazos te aseguran que estarás siempre listo para cualquier eventualidad en tus rutas.
¿Cómo Utilizar un Kit de Mechas?
Reparar un pinchazo en un neumático tubeless no tiene por qué ser complicado. Con un buen kit de mechas y siguiendo los pasos adecuados, en menos de un minuto estarás listo para continuar con tu ruta.
- No tengas miedo de "sanear" el agujero: Usa la herramienta punzón para raspar y hacer el agujero un poco más redondo.
- Deja que sobresalga y córtala: Introduce la mecha hasta que quede aproximadamente un tercio fuera. Saca la herramienta con cuidado.
- El truco clave: no dejes los "bigotes" largos. Con unas tijeras pequeñas, cuchilla o alicates de corte (muchas multiherramientas o los propios kit de mechas ya los traen), corta el sobrante a ras de los tacos.
Si la fuga es demasiado grande para una mecha, puedes probar con una mecha de mayor tamaño o usar dos juntas. Si se aplica correctamente, una mecha puede durar toda la vida útil del neumático. Sí, pero los parches se aplican en el interior del neumático y requieren desmontarlo.
Trucos Adicionales para el Sistema Tubeless
Después de años peleando con neumáticos rebeldes y pinchazos en mitad de la nada, podemos ofrecerte una serie de trucos que te pueden ayudar mucho con el Tubeless y que te facilitarán las reparaciones durante una ruta.
Comprobación del Sellante
A todos nos ha pasado: vas a salir de ruta, la rueda parece tener aire, pero tienes la sospecha de que dentro ya solo queda un ecosistema de goma seca. Como ya explicamos en nuestro artículo sobre por qué es vital renovar el sellante, el líquido tiene una vida útil. Pero, ¿hace falta destalonar la cubierta ensuciando todo para comprobarlo? No.
- La prueba del oído: Desmonta la rueda, sujétala por el eje y agítala lateralmente (no la hagas rodar, agítala de lado a lado). Si escuchas un ligero chapoteo, hay líquido vivo.
- La varilla del aceite (modo pro): Quita el obús de la válvula. Coge una brida pequeña de plástico limpio o un radio viejo e introdúcelo por el tallo de la válvula hasta tocar el fondo del neumático, asegurándote de que la válvula esté en la parte más baja (a las 6 en punto). Saca la brida. Si sale manchada de líquido fresco (como la varilla del aceite de un coche), estás listo para rodar.
El Combo Mágico (para casa)
Si vas a reparar un corte feo en casa, añade una gota de pegamento de cianocrilato (pegamentos para plásticos como el de modelismo o un pegamento tipo “Super Glue”) en la mecha antes de introducirla.
Talona la Cubierta Fácilmente
Estás en casa, has montado una cubierta nueva y estás dándole a la bomba de pie como si no hubiera un mañana, pero el aire se escapa por los flancos porque la cubierta está viciada. Coge una cincha de amarre (o las correas que usas para sujetar la bici al portabicis) y pásala por toda la banda de rodadura, abrazando la circunferencia de la rueda. Aprieta la cincha ligeramente. Esto aplastará la cubierta por el centro, obligando a los flancos de goma a abrirse hacia los lados y pegarse a las paredes de la llanta. Dale a la bomba. Magia: la rueda talonará a la primera.
Posición de las Válvulas
Llegas de una ruta embarrada, lavas la bici y la cuelgas o la dejas en el trastero durante dos semanas. Cuando vuelves, intentas inflar la rueda y la válvula está completamente bloqueada. Lo mejor, las 4 y las 8: Deja siempre las válvulas posicionadas a las 4 o a las 8 en punto (mirando la rueda como si fuera un reloj). En esta posición quedan libres de charcos y del goteo directo.