La Kawasaki ZZR 1400 es una motocicleta que evoca sensaciones extremas: bestialidad, potencia, dominación. Una palabra la define a la perfección: ¡impresionante! La primera ZZR 1100 causó el mismo impacto a principios de los 90, gracias a su excepcional potencia, velocidad y diseño. En 2006, la ZZR se transformó en la 1400, la Kawasaki más potente jamás construida.
De hecho, el diseño de la 1400 resume muy bien el objetivo de la moto: ser EL monstruo de la carretera, la moto deportiva grande más rápida, fuerte e increíble. La impresión de potencia es omnipresente, desde la enorme toma de aire hasta los intermitentes integrados en la carrocería trasera. El aspecto por sí solo es impactante, como el rostro de un animal salido de la imaginación de Julio Verne. Cada detalle, cada rasgo del diseño parece haber sido optimizado para la velocidad.
Estrías similares a las de la aeronáutica están presentes en los pilares de los guardabarros, en los laterales de las branquias del carenado e incluso en las varillas que sujetan los retrovisores ultrafinos. Las horquillas invertidas de 43 mm, las pinzas radiales y los discos de freno lobulados conforman un tren delantero hiperdeportivo, que tendrá la onerosa tarea de guiar a esta bestia sobrealimentada. La cilindrada es de 1352 cm3 y el motor rinde 200 CV (dinámico con aire forzado).
Hayabusa, ZX-12 R y CBR 1100 XX se verán relegadas al rango de pez piloto al lado de este tiburón blanco del asfalto. La marca de los 300 km/h será pulverizada y todos los puntos de referencia establecidos por la sulfurosa GSX-R 1300 se verán seriamente trastocados. Toda esta furia estará controlada por un chasis dotado de un bastidor monocasco de última generación.
Facilidad de Uso y Comodidad Diaria
Kawasaki también pretende lograr un tour de force ofreciendo una máquina que persigue la velocidad del sonido, al mismo tiempo que ofrece una facilidad de uso real y cotidiana. "Una posición de conducción relajada" es como la fábrica describe el entorno del piloto de la ZZR 1400, con 2 diales analógicos (cuentarrevoluciones y velocímetro) y una ventana digital que proporcionan una gran cantidad de información.
Mejoras en 2008
En 2008, la ZZR 1400 recibe un pequeño lavado de cara. Sin cambios estéticos, pero con mejoras en el motor destinadas a cumplir la normativa Euro 3, reducir el ruido mecánico y optimizar la eficiencia. Kawasaki ha anunciado un aumento de la potencia máxima, una curva de potencia más suave a medio régimen y un aumento del par motor a bajas revoluciones.
Con el limitador de revoluciones inferior fijado para no abrumar al piloto y el limitador de revoluciones superior fijado por la ley francesa, la ZZR 1400 no tiene lo que hay que tener para expresarse plenamente.
Experiencia Personal y Sensaciones de Conducción
Test Incredible Kawasaki XZ 14 R / ZZR1400 on german Autobahn
A pesar de ser progresiva, comparada con la VFR es un F18 o dos. No se pueden conseguir las sensaciones de la ZZR en la V, ni acercarse porque son dos conceptos de moto totalmente diferentes. La frenada, superior a la 1100 y más o menos igual que la VFR. Es la sensación, ya que la masa que se desplaza en la Kawa es superior y tiene la misma eficacia, me gusto.
El chasis... pues a pesar de ser un monocasco cojonudissimo y de ultima generacion, me quedo con el delta box de la anterior o el de la V. A alta velocidad se nota cierto flaneo, muy sutil, pero existe. Aunque supongo que tocando la amortiguacion se podrá mejorar. En curva es mucho menos ágil que la Vfr más torpona y cabezona, supongo que por la longitud de la moto y el peso, a parte del avance que es superior...
La posición de conducción es similar a la V aunque un pelo más forzada y adelantada, la moto es más larga, y eso se nota encima. Pero claro, eso dependerá de tu altura... yo soy chiquitillo y tiene sus cosas.
En fin, que si se te ha metido en el corazón no lo dudes, pero que sepas que perderás agilidad en curvas y deberás tirarte de la moto literalmente para curvear. Eso si. Pues ya ves, para gustos los colores.... a mi me parece una moto ACOJONANTE en su concepto, motor y diseño....
Me he planteado varias veces su compra ya que a mi me encaja a la perfección con lo que busco en una moto... Grande y cómoda para desplazamientos medios-cortos a ritmos medios-rápidos. Muy apta para ir dos personas cómodas y sobre todo potencia, mucha potencia. El diseño me gusta mucho ya que ese aire de Sport-Turismo "engordada" me llama mucho... seguro que iría mucho más cómodo que en la mía y no te digo nada mi novia...
Eso si, si me la comprase, cosa que no descarto, los escapes de serie iban a ir fuera antes de estrenarla....son horrorosos!!!! la iba a dejar como esta, con los Yoshimura en carbono, colín monoplaza y Ohlins trasero... para mi la moto perfecta para la calle...
La ZZR 1400 en el Contexto Actual
Hoy en día vivimos tiempos en los que ya no se puede correr con la impunidad de antaño, de los años 90, cuando la gasolina se pagaba en pesetas y los radares eran un rara avis en las carreteras nacionales. Con la entrada del nuevo milenio, la gasolina barata se esfumó como se esfuma el rocío de la mañana, y la velocidad empezó a estar criminalizada y perseguida. En ese contexto histórico se presentó la Kawasaki ZZR 1400 en 2006.
En su día fue la moto más potente del panorama mundial gracias a sus 190 CV -200 con ram air- y uno de sus grandes atractivos eran precisamente eso: las cifras. La velocidad máxima estaba limitada a 300 km/h por un pacto que firmaron los diferentes fabricantes japoneses. Toda esta fuerza bruta provenía de un motor tetracilíndrico de 1.400 cm3 que era de lo mejorcito que había en su día.
Toda esa potencia bruta tenía que ir acompañada de una parte ciclo en consonancia. El chasis era de tipo monobloque construido en aluminio y presumía de una enorme rigidez. Aunque pueda parecer una moto muy extrema, lo cierto es que no lo era tanto, al menos en lo que a ergonomía y confort se refiere. Volvemos a lo mismo: esta moto se diseñó pesando e circular a la máxima velocidad, pero… en línea recta. Era una crucero de altos vuelos.
Es una moto ancha y un poco armatoste. Desde luego no tiene la figura esbelta y pulida de una R. El semimanillar se situaba a una altura razonable por encima de la tija mientras que el asiento era ancho y tenía un mullido correcto. Este confort también se extrapolaba al asiento trasero, donde un segundo ocupante era bien recibido. Además el colín de la moto estaba diseñado para poder instalar unas maletas laterales sin dificultad.
Todos estos aspectos nos perfilan esa idea de que esta moto estaba hecha para ir por autovías muy rápido y no para meterlas a hacer curvas. Estéticamente la moto es imponente y tiene algunos detalles que hoy en día se están perdiendo, como los dobles escapes gemelos. Quizá su faceta más gris sean las cuatro ópticas frontales que le dan un cierto aspecto de mirada arácnida al conjunto.
Datos Técnicos y Características
La ZZR1400 es una de esas motos en extinción, una deportiva turística de prestaciones de vértigo y que era renovada en 2018 para adecuarla a la Euro4, mientras que en 2019 cuenta con nueva decoración. Cuenta con uno de los motores más potentes del mercado, un cuatro cilindros en línea de 1.441 cc, con 200 CV (210 CV con RAM AIr) y 158 Nm de par a 7.500 rpm que permiten alcanzar unas cifras de velocidad punta y de aceleración difícilmente igualables por cualquier otra moto del mercado.
Los cambios introducidos en 2018 hacían que este propulsor fuese más potente que el anterior, especialmente en el bajo y medio régimen. Se trata además de la primera moto en serie que sale al mercado con un sistema limitador antirrebote, el cual es fácilmente ajustable y permite realizar reducciones suaves e impedir que la rueda trasera rebote, un fenómeno que sucede como consecuencia del aumento del par motor en la parte trasera.
La amortiguación también mejoraba en esta nueva versión, montando unos muelles más resistentes tanto en la horquilla como en el amortiguador trasero, lo que permite una mayor firmeza y una conducción más deportiva. La horquilla es invertida, con barras de 43 mm y ajustable en extensión, precarga y compresión, al igual que el monoamortiguador trasero con sistemaUni-Track. En el tren delantero se encuentran dos discos de freno lobulados y semiflotantes de 310 mm de diámetro, mordidos por una pinza radial de cuatro pistones opuestos.
Las llantas son más ligeras que las montadas anteriormente, ahorrando casi 1,5 kg entre las dos, mientras que el basculante es 10 mm más largo, lo que permite aumentar la distancia entre ejes.
Estéticamente, la ZZR1400 tiene una imagen agresiva, con cuatro faros delanteros incrustados en una carrocería muy trabajada para lograr una perfecta aerodinámica y una gran protección frente al viento a altas velocidades. El depósito se ha diseñado para permitir colocar las manos al piloto al maniobrar a baja velocidad, mientras que el asiento ofrece un buen apoyo en las aceleraciones siendo más estrecho en la parte delantera para permitir apoyar los pies en el suelo con firmeza.
Kawasaki ZZR1400 Performance Sport
Versión más equipada, dotada de un amortiguador trasero Öhlins TTX, escapes Akrapovic y una cúpula diferente. Como la versión normal, cuenta con el control de tracción KTRC de tres modos, el más avanzado del fabricante japonés.
Tabla de Datos Técnicos
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 1441 cm³ |
| Potencia | 200 cv (210 cv con RAM Air) |
| Par máximo | 158 Nm a 7.500 rpm |
| Peso | 268 kg |
Experiencia de Conducción Detallada
Con una reconocible, pero actualizada, imagen de la época de “La Guerra de la Velocidad” y heredera de una saga vencedora en muchas batallas que finalmente firmó un armisticio con la Suzuki Hayabusa 1300, esta ZZR 1400 es mucho más que un motor potente y grandes prestaciones, es una gran Sport/Turismo que se desenvuelve perfectamente en la mayoría de las facetas para las que puede ser utilizada una motocicleta.
Dos esferas, también, de fondo negro, coronadas por la generosa amplitud de un display que ofrece todas las cifras que podamos suponer, y probablemente alguna más, componen la imagen más sugerente para acoplarse y albergar un entrañable rincón de información para el piloto, al abrigo y refugio del ciclón que la ZZR 1400 puede montar sobre la autopista alemana.
Al coger los semimanillares, las manos descienden justo hasta la línea de la tija superior, y uno siente el tronco inclinado algunos grados por debajo de lo que sería la posición de una sport turismo, como es esta Kawa. Al buscar las estriberas, en cambio, los pies se sitúan tan abajo como manda la categoría y todo lo retrasados que exige una posición aerodinámica.
Primera, fuera embrague y, al salir en marcha por primera vez, busco la postura más cómoda acoplándome al Monstruo Verde. Es entonces cuando descubro lo inmensa que resulta la plaza destinada al piloto. Con mi 1,91, desplazo y desplazo el trasero hacia el colín, hasta que topo con el final del hueco del asiento. Voy verdaderamente estirado sobre la ZZR 1400, tanto o más que un piloto de velocidad.
Pura Seda
Una vez colocados, en una u otra posición sobre la ZZR 1400, lo primero que me llama la atención en orden de marcha es la exquisita suavidad que transmite el motor en combinación con el tacto del gas a cualquier régimen.
El Espacio AVE
Por una vez me puedo sentir completamente acoplado a una moto, con los codos por delante de las rodillas, como un auténtico piloto. Las prestaciones del Monstruo Verde se sienten infinitas, la aceleración interminable y la velocidad final inalcanzable. Solamente se le acercan las deportivas más fulgurantes del mercado.
La ZZR 1400 acelera y corre como una deportiva, o más que unas cuantas de ellas, pero no reacciona en los tiempos ni en los espacios que lo hacen ellas. Hay motos, como todas las deportivas, que te acompañan, que te siguen para formar esa simbiosis que te lleva por una curva tras otra. Hay otras, en cambio, que tienes que llevarlas contigo, que tienes que traerlas a tu terreno. Así es la ZZR 1400.
Con los pies colocados atrás, apoyando las punteras sobre los estribos y agarrados a los semimanillares para situar la barbilla en línea con el borde de la cúpula podemos sentirnos, o creernos, pilotando una deportiva cuando soltemos sobre el asfalto los 192 CV a la rueda que rinde esta bestia parda.
La Aerodinámica
Resulta tan envolvente y efectiva que te engaña. Y engaña incluso a motoristas con tanta experiencia como quien firma -mal que esté escribirlo-, que tiene arraigada la medida de la velocidad después de tantos kilómetros por distintas carreteras y de tantas vueltas a unos cuantos circuitos.
Efectivamente, la aerodinámica de la ZZR 1400 es tan penetrante y tan protectora que se siente…, mejor dicho, que apenas se siente la velocidad.
Conducción Nocturna y Consumo
La luz de cruce forma una parábola amplia e intensa que no sólo se agradece una barbaridad, sino que además aporta una confianza reforzada a la hora de viajar de noche con la ZZR 1400; aunque también es verdad que no sorprende en exceso, dado lo que hoy día ofrece el mercado de la moto para la ruta. Por su parte, el copick se muestra de noche con un esplendor particular, centrando el display con las dos esferas de los relojes iluminadas haciéndole la escolta.
No es fácil dar un dato certero sobre el consumo, es más, resulta imposible hacerlo en una máquina tan ultra potente, que ofrece, en consecuencia, tantos modos distintos de conducción con su correspondiente forma y progresión de abrir el gas.