La Kawasaki ZXR 750 es una motocicleta que dejó una huella imborrable en el mundo del motociclismo deportivo durante los años 90. Con su diseño agresivo, tecnología innovadora y rendimiento emocionante, la ZXR 750 se convirtió en un objeto de deseo para muchos entusiastas de las motos.
Kawasaki ZXR 750 Stinger 1989
Orígenes y Evolución
Durante dos años se estuvo preparando el lanzamiento de la que sería la última deportiva del segmento de las 750 cc en llegar al hervidero que Suzuki había encendido en 1985 con su radical GSX-R 750, y poco después las Honda VFR 750 R (RC30) y Yamaha FZR 750 R (OW01). A finales de los años 80, Kawasaki entró en el segmento de las 750cc deportivas para competir contra las más exigentes y agresivas Suzuki GSX R 750, Yamaha FZR 750, Honda VFR 750 R (RC 30). El modelo GPX 750 no era lo suficientemente deportivo para competir con sus rivales. Fue cuando en 1989 se introdujo el nuevo modelo de Kawasaki, la ZXR 750.
En EE.UU y Francia se denominaba Stinger, en España incluso la primera ZXR de color verde (también existía en color rojo) la llamaban la “Telefónica” por compartir los mismos colores que la multinacional española. Internamente en Japón, fue denominada ZX 750 H. Kawasaki había dado a la luz un modelo con una tecnología moderna y revolucionaria. El chasis “E-box” estaba fabricado completamente en aluminio. El motor seguía con la tendencia de 4 cilindros refrigerado por agua y 16 válvulas pero con unas geometrías más radicales y unos conductos de admisión más verticales. Referente a las suspensiones, la horquilla delantera disponía de barras de 43mm con 12 posibilidades de reglaje de hidráulico, también desaparecía la moda del sistema anti hundimiento de las motos ochenteras.
El amortiguador trasero con precarga de muelle ajustable y cuatro posibilidades de regulación del amortiguador de gas. Los frenos de disco delanteros dobles con pinzas fijas de cuatro pistones, era algo poco usual en su época. Esta moto fue diseñada para ganar carreras en circuitos y demostrar sus cualidades en el uso diario en la carretera.
En 1991, Kawasaki lanzó la nueva versión de la ZXR 750, esta vez con la designación interna ZX 750 “J”. El motor ha sido completamente rediseñado, nada tenía que ver con el tipo H. Al mismo tiempo que el tipo J se produjo el tipo K. Esta era la versión de SBK lista para competir en las carreras del Campeonato del Mundo de Superbikes de 750 cc.
ZXR750
Características Técnicas Destacadas
- Motor: 750 cc (749 para ser exactos).
- Potencia: Declaraba 105 cv a 10.500 vueltas y un par motor máximo de 74,5 Nm a 9.000.
- Alimentación: Cuatro carburadores Keihin de 38 mm denominados CVKD o de velocidad constante.
- Chasis: Perimetral de aluminio.
- Suspensiones:
- Delantera: Invertida con barras de 43 mm y regulable en precarga y trece posiciones de rebote.
- Trasera: Monoamortiguador ajustable en precarga y cuatro posiciones de rebote.
- Frenos:
- Delantero: 320 mm con pinzas de cuatro pistones.
- Trasero: 230 mm con pinza de dos pistones.
- Neumáticos: 120/70ZR17 y 180/55ZR71.
- Peso: Con todos los llenos, 221 kilos.
La Versión RR: Una Máquina de Competición
Esta versión comercialmente era conocida con la ZXR 750 RR (doble R), con grandes modificaciones introducidas con respecto a la versión “R”. Pintada en los colores de guerra del team Green la ZXRR aportó un nuevo chasis doble viga perimetral de geometría más cerrada y rápida que la anterior, más rígido y ligero y fabricado en aluminio estampado como el Deltabox de la OW 01 o EXUP. Este modelo es monoplaza y destaca por su colín trasero. Otro cambio importante respecto del modelo estándar es la sustitución del depósito de combustible de hierro por uno de aluminio, reduciendo el peso en 2 kgs. La estructura principal del cuadro pesa sólo 10 kg. y el sub chasis posterior desmontable, dos kilos.
La distancia entre ejes es muy corta, 1.420 mm, con basculante gigantesco de aluminio. La horquilla delantera invertida con barras de 41 mm. totalmente regulable en muelle e hidráulico como el amortiguador del uni-trak con depósito separado. La altura posterior de la ZXRR puede ajustarse con un sistema de tornillo y tuerca previsto en el punto de anclaje superior del amortiguador. En los frenos el material es también de primera fila, discos de 320 mm y pinzas de cuatro pistones, lo mismo que en llantas, 3,50 y 5,50 pulgadas. También monta carburadores de compuerta plana de la marca Keihin FVK de 39mm ofreciendo una potencia declarada de 121 cv a 12.800 rpm.
KAWASAKI ZX4R 1989 Full Restoration | Restored KAWASAKI ZXR400 4Cylinder
Generaciones de la Kawasaki ZXR 750
Esta nueva generación vendría troquelada con la denominación L y constaría de tres series, L1, L2 y L3, desde aquel 1993 hasta 1995. Básicamente la versión R venía, a diferencia de la ZXR común, con la batería de carburadores de 39 mm y compuerta plana, así como el cambio de relación cerrada en sus primeras velocidades. Las cotas del modelo 1993 también se vieron afectadas, ya que ahora era un poco más larga entre ejes con una medida de 1.430 mm, 10 mm más que las ZXR 750 J1/J2. Además en la versión más actualizada de la siete y medio de Kawasaki, se realizaron algunos cambios estéticos en zonas como el cuadro de mandos, donde las escalas interiores de sus relojes ahora eran en amarillo, confiriendo un toque al más puro estilo Endurance.
Aquella review de la ZXR 750 duró hasta el mismo 1995, justo unos meses antes de la aparición de la ZX-7R.
Resumiendo, la primera versión de 1989 es la H1, la de 1990 es la H2. Las versiones "J" son de 1991 a 1992 limitadas a 100cv, aunque estos mismos años tenías las versiones más "R" que eran las "K1" y "K2". Las versiones "L1 a L3" son desde 1993 a 1995. Los más puristas eligirían como moto clásica de colección una H1, aunque la H2 ya venía mejorada. Cada versión tiene sus fanes o detractores.
Kawasaki ZXR 750 Evolución
Comportamiento y Sensaciones
Tomando nuevamente la Suzuki como referencia por su cercanía a esta Kawa y su enorme difusión en estos años, la ZXR-R resulta muchísimo más agresiva por posición de conducción, vibraciones, ruido mecánico, rigidez y agilidad de chasis, sequedad de suspensión trasera y patada de motor.
La ZX-7R es una leyenda, una máquina coronada con victorias en Resistencia, el orgullo de Kawa en todo su esplendor. La versión RR es la fantasía del piloto Kawasaki. Puede que la máquina esté mostrando su edad, especialmente en la báscula, pero sus cualidades son inmortales. La estabilidad, rigidez y precisión son de un nivel muy alto en la 7R. Relativamente lenta para cambiar de ángulo, su neutralidad y excelentes suspensiones compensan en parte esta pesadez. La caldera tiene mucho que ofrecer, lo que permite utilizarla tanto en conducción deportiva como de turismo. Torquey, furioso y expresivo, el molino es una delicia siempre que no se contenga. La caja de cambios es perfecta, el frenado aún mejor: combina una potencia ilimitada, un tacto ideal y una resistencia ilimitada al sobrecalentamiento. El excelente trabajo de la suspensión facilita el control de la máquina en frenadas bruscas.
Con sus 107 CV, el Stinger supera los 240 km/h. Emocionante, con una imagen fuerte y un nombre provocador, eficiente, homogénea y con garra, mucho más accesible que las fantásticas Honda RC 30 o Yamaha FZR/R, la Kawasaki ZXR 750 Stinger tiene mucho a su favor.