La Kawasaki ZXR 400 es una motocicleta que destaca por su diseño deportivo y sus encomiables prestaciones, considerando la capacidad de su propulsor. Este modelo, muy popular en Japón, ofrecía una experiencia de conducción emocionante y ágil.
Diseño y Chasis
La Kawasaki ZXR 400 tenía un bastidor de doble viga perimetral en aluminio con el motor suspendido. Estaba cubierta por un carenado que contaba con un doble faro frontal, acompañado de dos tomas que enviaban directamente aire fresco hasta el airbox mediante 2 canalizaciones flexibles. Este chasis permite un gran paso por curva gracias a la combinación de su rigidez con su ligereza.
Sus suspensiones estaban compuestas por una horquilla invertida de 41 mm de diámetro de barras y de un basculante trasero de aluminio controlado por un monoamortiguador que trabajaba sobre un sistema de progresivo de bieletas.
Motor y Rendimiento
Kawasaki ZX-4RR | Prueba a fondo
El motor era un tetracilíndrico en disposición transversal de 398 cc refrigerado por líquido y con un sistema de distribución de doble árbol de levas capaz de abrir y cerrar las 16 válvulas más allá de las 14.250 rpm. Gracias entre otras cosas a sus pistones de aluminio y a sus 4 carburadores Keihin de 32 mm, el propulsor proporcionaba 60 CV de potencia a 12.250 y 41 Nm de par máximo a 10.000 rpm que se transmitían a la caja de cambios de 6 relaciones a través de un embrague multidisco en baño de aceite.
Aunque su portentoso motor era capaz de hacer llegar a la ZXR 400 a los 220 km/h y de hacer que superase la prueba de aceleración de 0-100 km/h en 3,9 segundos, su consumo dependía de la fogosidad de la mano derecha del piloto. Si no se tenía ningún tipo de contemplación, era capaz de llegar hasta los 10 litros a los 100 km, dando poco tiempo de juego los 16 litros de capacidad de su depósito.
Frenos y Neumáticos
Para frenar esta pequeña deportiva de solo 162 kilos de peso, el piloto contaba con dos discos de 310 mm y pinzas de 4 pistones para la rueda delantera y de un disco de 240 mm con pinza de dos pistones opuestos para la rueda trasera. Los neumáticos de medidas 120/60-17 y 160/60-17 montados en las llantas de aleación de 3 brazos, su agilidad y la precisión de su tren delantero podía incluso ponerle las cosas difíciles a su hermana mayor en cualquier tramo de curvas enlazadas.
Experiencia de Conducción
La posición del piloto sobre la moto no era apta para personas de gran envergadura, sobre todo teniendo en cuenta la limitada protección del carenado, dado que para aprovechar plenamente sus cualidades había que adoptar una postura propia de una ventosa pegada al depósito. Su bajo peso, la buena puesta a punto de sus suspensiones y su rígido bastidor hacían que conducir la moto fuese un puro trámite para obtener de ella las mejores prestaciones posibles.
Cuadro de Instrumentos
Para supervisar el funcionamiento de esta superbike a escala se podía recurrir a su cuadro de instrumentos, protagonizado por un cuentarrevoluciones central flanqueado por ambos lados por un velocímetro y un reloj de temperatura del motor.
Kawasaki Ninja ZX-4RR 2026
Partiendo de la base de la ZX-4R, la Kawasaki Ninja ZX-4RR 2026 eleva sus prestaciones gracias a cambios en las suspensiones y en su electrónica para ser todavía más efectiva. De cara a su última revisión, la deportiva japonesa de media cilindrada estrena dos nuevas decoraciones, una en verde lima con inserciones azules al estilo de la ZX-6R y de la ZX-10R y otra en negro.
Es en el campo de las suspensiones donde la RR brilla por encima de su hermana casi gemela, ya que incorpora un mejor equipamiento. En este modelo, la horquilla de función separada sí que permite hacer ajuste de su precarga, mientras que el amortiguador también es de una gama superior. Inspirada en las deportivas medianas japonesas de antaño, la ZX-4RR monta un propulsor de cuatro cilindros en línea a pesar de su cilindrada inferior a los 400 cc.
Una de las características de este motor es que gira a muy altas revoluciones, encontrándose mejor en la zona final del tacómetro y estirando mucho. Su techo está por encima de las 15.000 rpm, lo que da una buena muestra de ello. Para terminar de redondear su comportamiento, la ZX-4RR dispone de Ram Air, que da el último empujón a la potencia otorgando algún CV extra cuando actúa. Un avance que hace la ZX-4RR es que incluye Quickshift bidireccional de serie.
- Motor tetracilíndrico de 399 cc con doble árbol de levas y refrigeración líquida
- 77 CV a 14.500 rpm (80 CV con Ram Air)
- 39 Nm a 13.000 rpm
- Embrague antirrebote
Seguridad y control
Aunque su potencia no es como la de sus hermanas mayores, el apartado electrónico de la Kawasaki Ninja ZX-4RR sí que se parece muchísimo, incluyendo varios sistemas de asistencia. Los ajustes de todos ellos y la visualización de la información se hace a través de la pantalla TFT.
Gracias a ellos se puede ajustar el nivel de respuesta del motor para adaptarlo a las condiciones de cada momento. El ABS y el control de tracción también están presentes en la lista de equipamiento de la pequeña deportiva japonesa.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Cilindrada | 399 cm³ |
| Potencia | 77 cv (80 cv con Ram Air) |
| Peso | 188 kg |
| Motor | Tetracilíndrico en línea, 4 tiempos, refrigeración líquida |
| Distribución | Doble árbol de levas (DOHC), 16 válvulas |
| Alimentación | Inyección electrónica de combustible |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Frenos Delanteros | Doble disco |
| Frenos Traseros | Disco único |
La Kawasaki ZXR 400 es una moto que no llegó a venderse en España, pero sí lo hizo en otros países europeos a un precio equivalente hoy en día de 7.600 €, cuando su hermana mayor ZXR 750 costaba unos 9.000 €.