La Kawasaki ZX-9R, conocida como Ninja, es una moto deportiva que ha dejado una huella imborrable en la historia del motociclismo. A lo largo de los años, ha evolucionado, combinando deportividad con facilidad de uso. En este artículo, exploraremos las opiniones y características de la ZX-9R de segunda mano, analizando su manejo, motor, chasis y las diferencias entre los modelos.
Un Legado Deportivo
Si iluminas el nombre "Kawasaki", la sombra que cae sobre él es la palabra "sport". Es una tradición grabada en el tiempo por famosos y furiosos modelos: 750 H2, 900 Z1, 1000 Z2R... hasta la llegada de la primera Ninja: la GPZ 900 R. A partir de entonces, los modelos deportivos del fabricante se llamaron Ninja.
Se ha prestado mucha atención a la cara de la ZX-9R. Es una máquina realmente bella, con formas armoniosas inspiradas a su vez en la ZXR y la ZZR. A su elegancia se une un acabado que no inspira reproche alguno. La iluminación cuenta incluso con ópticas lenticulares. Desde el punto de vista estético, la Kawa es deportiva, pero no en exceso. Sus formas son generosas, al igual que la potencia del propulsor y el peso del conjunto.
Características Técnicas y Diseño
Con 215 kg de peso en seco, la máquina no es precisamente ligera. Y sin embargo, no se ve realmente afectada por este exceso de peso. El trabajo realizado en el chasis confiere a la moto unas prestaciones notables. En cuanto al motor, sus orígenes nos tranquilizan rápidamente sobre su potencial. Es el mismo bloque que el de la ZXR 750, revisado hasta 899cc aumentando la carrera y el diámetro. El sistema de aire forzado T.R.A.I.S (Twin Ram Air Intake System) alimenta un raíl de carburador de 40 mm. Con 139 CV en el vilo, este destilador ofrece unas cifras excelentes para la categoría.
El bastidor es una doble cuna de aluminio conectada a componentes de fundición con una doble cuna inferior de acero. Este refuerzo era necesario porque el motor no desempeña un papel rigidizador; de hecho, ya no está unido a la culata. Para mejorar la manejabilidad, las horquillas invertidas tienen un ángulo de columna de 24°, 1 menos que la ZXR, y una altura libre de 93mm (99mm para la 750).
Comportamiento en la Pista
Aunque la ZX-9R no es una moto deportiva pura y dura (ese papel se lo deja a la 3/4 de litro), se encuentra perfectamente a gusto en la pista. Unos pequeños ajustes adaptados a la pista, un reconocimiento y estás listo para salir. El equilibrio y la eficacia de la moto son tales que sólo hay que hacer una cosa: atacar. La moto se encarga del resto.
Experiencia en Carretera
En carretera, el peso se siente mucho, incluso demasiado. ¡Un burro muerto! Una excelente puesta a punto de las suspensiones es esencial para conducirla con soltura. Hablando de reglajes, no olvides reajustar la suspensión una vez que vuelvas a la carretera. Si te quedas en el ajuste de pista, te encontrarás ante un deportivo poco ágil coche deportivo ágil, con un conductor roto en 2 y un rendimiento medio.
Saca los destornilladores, haz algunos ajustes finos, y la moto se transforma. La posición del piloto es mucho menos radical, sigue siendo deportiva pero cortés. El depósito de combustible mola menos. Empuja demasiado las rodillas y no rehúye el contacto con tu "hombría". A gusto en muchas carreteras, la máquina (tras los ajustes) demuestra precisión y una agilidad recién descubierta.
El motor no es el elemento más impresionante. Muy suave pero también muy lineal, no ofrece demasiadas sensaciones. Incluso hay una zona de debilidad a medio régimen. Es cierto que el acelerador no ayuda. En marcha, la eficacia es clara y las prestaciones convincentes. Sin embargo, nos hubiera gustado más carácter. No hay necesidad de revolucionar el motor. A medida que se acerca a las 10.000 rpm, deja de ser muy colaborador.
Los frenos ofrecen consistencia, tacto y potencia de calidad. La selección es precisa pero demasiado firme. Esta caja de cambios derivada de la ZXR es adecuada para una conducción dura en circuito, pero no necesariamente agradable para circular por carretera.
ZX-9R 2002: Una Evolución Discreta
Será difícil distinguir el 9R 2002 del modelo 2001. El nuevo modelo es discreto en cuanto a sus plásticos. Nuevo guardabarros delantero y carcasa trasera rediseñada, basculante reforzado... ¡basta! Ya hemos cubierto todas las diferencias visibles.
Bajo el carenado, sin embargo, los verdes han trabajado duro. El objetivo principal ha sido endurecer el chasis. El basculante más fuerte está anclado 2 mm más adelante a un nuevo bastidor de aluminio. El motor contribuye ahora a la rigidez. La culata se beneficia de un punto de fijación adicional, y los traseros se han librado de los silentblocks. Se ha prestado menos atención al motor, que no obstante hereda un nuevo raíl de carburador (sí, la ZX-9R aún se resiste a los encantos de la inyección de combustible), un nuevo cigüeñal y una culata rediseñada.
En la pista, la 9R carecía de altura libre al suelo, y la carcasa del alternador sufría por ello cuando se utilizaba en condiciones de auténtica competición. Para remediarlo, el rotor del alternador se ha hecho más pequeño, lo que reduce el tamaño de la carcasa.
Con todo esto en mente, se podría pensar que Kawa está llevando su gran moto deportiva en una dirección más radical... Pero no es así. La Ninja es más eficiente, pero sigue siendo la moto deportiva más fácil de usar del mercado de las motos grandes. Con su carenado protector, su posición de conducción casi confortable y su asiento agradable para el trasero (no es una rebanada de pan), está al otro lado del extremo que ofrecen una 996 o una R1. Incluso la suspensión es relativamente complaciente, sin hacer de las suyas en la pista.
Esta es una gran cualidad, ya que la mayoría de los propietarios de grandes motos deportivas desgastan sus neumáticos principalmente en carreteras abiertas. Pero, ¿cómo se comporta esta nueva 900 sobre el asfalto del circuito maestro? La buena noticia es que los esfuerzos de Kawa han dado sus frutos: la máquina es más incisiva y se posiciona con mayor facilidad y precisión. Las coronas de la horquilla más anchas y la parte trasera (ligeramente) más alta le dan una sensación más dinámica. La inercia de la ZX-9R es ligeramente superior a la de sus rivales, lo que facilita el paso de una curva a otra.
Los refuerzos del chasis añaden rigidez real al conjunto, así como kilos no deseados. Actualmente, la Ninja pesa 186 kg en seco. Se nota. Es un poco contrarreloj, pero no cuando se trata de frenar. Los discos, agarrados por pinzas de 4 pistones (antes 6), son 10 mm más anchos. Tan progresivo y potente como siempre, sigue siendo uno de los mejores, a pesar de tener (algo) menos mordiente que la generación actual.
Los nuevos carburadores priman la eficacia sobre el tacto. La curva de potencia más lineal y la aparición más temprana del par hacen que la conducción sea más eficiente, al menos en términos de tiempo, ya que la adrenalina no corre por las venas. La emoción pierde lo que ganan los números. Los pilotos se concentrarán más en el comportamiento de la máquina. La Kawasaki no les decepcionará.
Los nuevos reglajes del basculante y las suspensiones mejoran aún más la manejabilidad. Con muelles más duros, la horquilla trabaja de forma más progresiva, dominando brillantemente las transferencias de masas. Un amortiguador de dirección no es esencial, ya que la parte delantera, viva y eficiente, no parece propensa a inoportunas entradas de dirección.
No llamativa, eficiente pero no radical, la nueva ZX-9R continúa la tradición de las motos deportivas no exclusivas, sólo que mejor. Se aleja de las duras R1 y GSX-R 1000, al menos en circuito.
Tabla Comparativa de Modelos ZX-9R
| Característica | ZX-9R (Modelo Original) | ZX-9R (Modelo 2002) |
|---|---|---|
| Chasis | Doble cuna de aluminio | Bastidor de aluminio reforzado |
| Motor | 899cc, carburadores | 899cc, nuevo raíl de carburador, cigüeñal y culata rediseñada |
| Frenos | Pinzas de 4 pistones | Discos 10mm más anchos |
| Peso en Seco | 215 kg | 186 kg |
| Suspensiones | Ajustes estándar | Muelles más duros, horquilla más progresiva |
Kawasaki ZX9-R - Prueba de carretera y análisis
Con su nueva Ninja, Kawasaki presenta una máquina con prometedoras cualidades ruteras y una evidente inclinación deportiva. Esto incluye un comportamiento dinámico halagüeño, aunque al molino le falta carácter, pero también un modo de vida espartano: asiento poco envidiable para el pasajero, protección limitada, alta sensibilidad a los ajustes y ausencia de caballete central.
Desde luego, no es tan "racing" como la ZXR 750, ni tan apta para la carretera como la gran ZZR.