La Kawasaki ZX-6R 2002 es una motocicleta superdeportiva que destaca por su versatilidad y rendimiento. Antes de su llegada, la ZZR 600 era la moto deportiva de la gama Kawasaki. La ZX-6R, más imponente y menos exclusiva, se posicionó en la categoría sport-GT, un papel que le sienta especialmente bien.
Motor y Rendimiento
Aunque carece del aliento de su predecesora, gemela de la 1100 en términos de filosofía y diseño, su motor tiene un carácter mucho más juguetón y brioso. El propulsor tira suavemente en la primera mitad del cuentarrevoluciones, pero se expresa realmente, y con voracidad, a revoluciones más altas, dotando a la máquina de unas prestaciones y una aceleración asombrosas.
La ZX-6R ofrece prestaciones similares a la Yamaha R6, sin llegar a los extremos. Esta Ninja 600 ha conservado sus deslumbrantes cualidades deportivas, pero también un confort de marcha sorprendente para su categoría. El motor es bastante lleno a medio régimen para una moto deportiva de 600.
Al cambiar de generación, la 6R ha perdido peso: 5 kgs. Gracias al uso de magnesio y aluminio, así como a un exhaustivo trabajo en el chasis y el motor, la moto pesa 171 kg.
Con un par motor de hasta 8.000 rpm, el motor explota con el comportamiento enérgico tan familiar para los pilotos de Kawasaki.
Chasis y Manejo
El chasis se comporta bien, aunque no puede competir con las últimas motos de pista del mercado. En cambio, ofrece un confort mucho más agradable. La suspensión es respetuosa con la zona lumbar, y el buen diseño de la posición de conducción y las protecciones permiten viajar con tranquilidad.
La Kawa no odia la ciudad. Quizá la elevada altura del asiento sea una desventaja, pero no resta facilidad de manejo a la moto. Como todas las buenas motos deportivas, es en circuito o en espacios abiertos donde esta pequeña y enérgica máquina se muestra en todo su esplendor. Maniobrable, ágil y eficiente, el chasis es ejemplar en su rigor e indulgente con los pequeños errores de los pilotos inexpertos.
Posición de conducción deportiva pero no radical (gracias a las muñecas), buena protección, asiento cómodo, excelente trabajo de las suspensiones... Todo lo necesario para una conducción sin preocupaciones.
Frenos y Acabado
Los frenos llevan el nombre de Kawa: potentes, mordaces y duraderos. Con pinzas de 6 pistones, los frenos son formidables. El acabado y el equipamiento también son notables.
Diseño y Estilo
El estilo deportivo de Kawa es cada vez más refinado y vanguardista, y la ZX-6R aprovecha su cosecha de 2000 para darse un lavado de cara, siguiendo la tendencia de estilo. Tensa y concentrada, esta belleza es un orgullo para el mundo de las Superdeportivas. Sin complicaciones, ¡sólo deporte!
Protección muy respetable, posición de conducción razonable, chasis de primera que combina agilidad, vivacidad y estabilidad. sólo 2 ó 3 pequeños ajustes y está lista para salir a pista. La ZX-6R nunca deja de agradar.
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La Versión 636cc
Entonces, ¿por qué 636cc? no encaja en ninguna categoría. Además, es imposible inscribirla en un campeonato Supersport (600 cm3 máximo permitido en 4 cilindros). La idea de Kawasaki es bastante ingeniosa. Empecemos por tranquilizar a los pilotos: la 600 no desaparece. Las 2 máquinas coexistirán, una para la competición y la otra para un uso más polivalente. Para ser una moto deportiva, es cierto que la verde ya es una de las deportivas de 600 más potentes pero también una de las más fáciles de usar del mercado. Esta versión 636 está pensada para ofrecer un gramo más de par y potencia en un uso menos extremo. La mayoría de los propietarios de motos de pista pasan el 95% de sus kilómetros en carretera. Así que podríamos ofrecer un modelo más completo. No hay necesidad de crear un nuevo motor; basta con aumentar el diámetro interior en 2 mm. El bloque actual permite recortar los bordes de los cilindros, algo que la competencia no puede hacer en la R6 o la CBR 600. Incluso era técnicamente posible llegar hasta los 680 cm3, un paso audaz que los verdes no intentaron.
La primera subida de revoluciones se hace con buena voluntad y una banda sonora agradablemente estridente. A medio régimen, hasta las 10.000 rpm, el motor ofrece una aceleración más generosa. Práctico para adelantar sin revolucionar el motor. Pero donde la diferencia es más evidente es a partir de las 5 cifras. Agarre en curva - La ZX-600R empuja copiosamente de 10 a 12.000 y luego despega como una bomba hasta 14.000, como si se hubiera encendido un mini turbo. En la 636, este efecto de sobrealimentación parece estar regulado, mientras que la caldera escupe vatios sin freno de 10 a 14.000 rpm. La marca de 280 metros fue un ligero esfuerzo para el 600, casi una formalidad para el 636. No hay nada que criticar en este bloque, que refina la Ninja sin perder ninguna de sus cualidades.
Es una pena que el mercado no sea tan entusiasta.