La Kawasaki Z900 se ha consolidado como una de las motocicletas más vendidas en el mercado, gracias a su atractiva combinación de prestaciones, diseño agresivo y tecnología avanzada. Para 2026, Kawasaki USA ha presentado las Z900 y Z900 SE con nuevas decoraciones, ¡entre las que destaca el blanco!
La Z900 es un pivote entre dos mundos, una roadster musculosa justo por delante de las grandes. Como tal, necesita cuidar sus prerrogativas y reforzar su atractivo frente a una competencia que se está blindando con la electrónica. Tenía poco, pero ahora tiene mucho. ¿Eso es todo? Se está volviendo aún más agresiva.
Diseño y Estilo Sugomi
Kawa proclama que el espíritu Sugomi es la principal inspiración de la Z. Para esta Z 900 de segunda generación, es más una transpiración que una expresión. Su rostro está tan atormentado por la necesidad de morder las emociones que casi se inclina hacia la violencia.
Motor y Rendimiento
El propulsor tetracilíndrico de 948 cc entrega 124 CV, con un valor de par máximo de 98,6 Nm. El motor sigue entregando 125 CV a 9500 rpm y un par máximo de 10,1 mkg a 7700 rpm. Es mucha potencia para una roadster de cilindrada media, salvo que es lo habitual en este segmento.
En 2025 la Kawasaki Z900 recibió una importante puesta al día con IMU (plataforma inercial), pinzas radiales de cuatro pistones, más par a medio régimen, control de crucero electrónico y el primer sistema de navegación curva a curva de la marca. Ajustes en el árbol de levas y en la ECU permitieron alcanzar un ahorro de combustible del 16%, además de reducir las emisiones de CO2.
Electrónica Avanzada
Por encima de todo, la Z 900 necesitaba ayudas a la conducción para responder a su público, a la competencia y a la moda. Empieza por el importantísimo control de tracción. El KTRC ofrece tres modos de prevención, desde el menos intrusivo (1) hasta el más intrusivo (3). Lo que lógicamente lleva a la elección del Modo de Potencia, total o baja (55% de la patata). Los Modos de Conducción permiten supervisar estas dos asistencias y establecer una selección programada. Hay cuatro disponibles: Sport - Road - Rain - Rider (manual).
- KTRC (Kawasaki Traction Control): Ajustable en tres niveles.
- Modos de Potencia: Total o baja (55%).
- Modos de Conducción: Sport, Road, Rain, Rider (manual).
La Z900RS 2026 se nutre de los avances en este campo hechos para su hermana moderna, la Z900, que ya estrenó un paquete mucho más competitivo y avanzado en la versión 2025. Dentro de este nuevo sistema electrónico destaca la IMU de seis ejes que aporta toda la información necesaria para que los sistemas trabajen de manera afinada y correcta variando su actuación al tener en cuenta la inclinación en cada momento. Entre estos sistemas destacan el KCMF de asistencia al giro, que interpreta los datos para suavizar las transiciones en las curvas.
Además, la moto incluye ABS en curva y el KTRC, el sistema de control de tracción de Kawasaki que se puede ajustar en tres niveles diferentes. El shifter nuevo en subida y bajada permite hacer cambios de marcha sin necesidad de utilizar el embrague, mientras que el sistema de control de velocidad de crucero añadido en esta edición permite una mayor comodidad en los desplazamientos por carretera.
Panel de Instrumentos TFT y Conectividad
Las Z 900 y 650 están estrechamente relacionadas. Esto es aún más cierto con el salpicadero que comparten. Ahora es una pantalla TFT en color de 4,3 pulgadas. Una auténtica ventaja en términos gráficos, que le hará olvidar al instante los cristales líquidos de antaño; sobre todo su contenedor. Un smartphone, un emparejamiento, una simbiosis de bicicleta y móvil, y listo Mimile.
Un detalle tecnológico de la Kawasaki Z900RS 2026 lo aporta su sistema de conectividad a través de la app Rideology, lo que permite tener más datos.
Versión A2
Aunque es un poco grande para empezar, la Z 900 también está disponible en versión A2. En este modelo, la potencia se reduce a los 95 CV reglamentarios. La configuración de 48 CV es diferente a la del modelo anterior, ya que Kawa ha aumentado la potencia a medio régimen y ha desplazado el pico de potencia de 6.500 a 7.900 rpm.
Precios y Disponibilidad
En Estados Unidos, la Kawasaki Z900 2026 se vende por 9999 dólares (unos 8600 euros), mientras que la SE tiene un PVP de 11 999 dólares (unos 10 300 euros).
En EEUU se ofrece la Z900 2026 también en negro o gris, en ambas versiones con el chasis pintado en dorado.
Kawasaki Z900RS 2026: Un Toque Neo-Retro
De la mano de la renovación técnica que recogió la Z900 2025, su hermana neoretro toma el relevo con cambios importantes en su electrónica y en los ajustes de algunos de sus componentes. De esta manera, la nueva Kawasaki Z900RS 2026 se moderniza para seguir siendo una de las motos más atractivas de su categoría.
Principales Novedades de la Kawasaki Z900RS 2026:
- Adopción de mejoras en la electrónica
- Válvulas de mariposa electrónicas
- Control de velocidad de crucero
- Escape rediseñado
Aunque la base mecánica del motor de la Kawasaki Z900RS 2026 es la misma que la de su predecesora, hay determinados componentes nuevos que modifican su carácter y lo suavizan para hacerla más agradable. Uno de ellos es el juego de mariposas electrónicas que ayudan a suavizar y hacer más controlable la entrega en medios y bajos, algo que no perjudica a la entrega en altos.
Otro elemento que estrena la neoretro nipona y que cumple una doble función es el escape, que mejora el sonido y a la vez da un toque estético a la moto. Con todo ello, la Z900RS 2026 entrega 116 CV de potencia a 9.300 rpm y un par de 98 Nm a 7.700 rpm, unas cifras algo suavizadas respecto a la Z900 convencional. Su consumo de gasolina homologado es de 5 L/100km.
El depósito de gasolina en forma de lágrima es uno de ellos, aunque el asiento de una pieza, el colín minimalista y el doble cuadro de instrumentos sobre el faro LED redondo también contribuyen a ello. En esta edición, la RS está disponible únicamente en el color Candy Tone Red, que combina el granate con detalles dorados, negros y blancos.
Las suspensiones se mantienen respecto a la edición anterior, estando conformadas por una horquilla invertida de 41 milímetros de completamente regulable y un amortiguador en disposición horizontal al que se le puede ajustar tanto la precarga como el rebote.
Como detalle importante, Kawasaki ofrece asientos de distinta altura para poder adaptar mejor la distancia al suelo para cada usuario, aunque debe adquirirse como equipamiento opcional.
En cuanto a las opciones cromáticas, está disponible únicamente en Candy Tone Red.