Kawasaki Z650RS: Especificaciones Técnicas y Análisis Detallado

La Kawasaki Z650RS ha encontrado su lugar en el mercado con la dosis justa de seducción. Tras el éxito de la Z900RS, un clon moderno de la Z900 (1972) basado en el modelo homónimo actual, el concepto está ahora disponible en formato de tamaño medio. La receta es la misma: un roadster moderno con aspecto retro, y cambios por doquier para convertirlo en una máquina en una clase propia, en lugar de un simple cambio de imagen. Si estabas dudoso con qué moto elegir te presentamos la nueva moto deportiva Ninja 500.

Será difícil reprocharle nada. El mimetismo está muy logrado, permitiendo a todo el mundo redescubrir las grandes líneas tan atractivas de la 900. El encanto de la Z1, ese aspecto ligeramente burgués, un gran faro redondo, un colín en forma de huevo y un salpicadero con indicadores de doble aguja. Kawasaki no ha adoptado (afortunadamente) el diseño semicuadrado del petardo de antaño para su depósito de combustible. También adopta la forma de la Z 900 RS, con su indeleble elegancia y buen aspecto.

Las llantas también son de la misma estirpe, con sus múltiples radios delgados. Mención especial merece el color verde, el único con revestimiento dorado en las llantas, como en la Z 900 RS SE.

Características Técnicas de la Kawasaki Z650RS

A continuación, detallamos las especificaciones técnicas clave de este modelo:

• Cilindrada: 649 cm³
• Potencia: 68 cv
• Peso: 187 kg
• Carnet: A-2 (Para conducir este modelo se necesita al menos licencia de moto hasta 35kw (47’6cv))

No hay sorpresas en el motor. Las prestaciones del bicilíndrico en paralelo permanecen inalteradas: misma cilindrada, misma potencia (68 CV), mismo par (6,5 kg), mismas revoluciones para alcanzar los valores máximos. Esto será una ventaja para casi todos los compradores de esta máquina. Divertida de conducir, muy utilizable en el día a día, con una fuerza que no asusta, la 649 cm3 es una excelente compañera de carretera.

Por un poco menos de tiempo en cada etapa, ya que el depósito de combustible sólo contiene 12 litros (3 menos que el de la Z). Para charlar un poco, demos un paso atrás en el tiempo y veamos si la Z 650 RS ha conseguido rescatar algunos recuerdos de la Z 650 de los años 70 y 80. Los vatios, sí; casi idénticos. Pero eso es todo.

La Z 650 RS está en otro mundo, pesa 33 kilos menos que su predecesora. La diferencia es menos flagrante con el hermano roadster moderno, que pesa un kilo más. Nada del otro mundo. Insignificante, diríamos. ¿Se conducirá el RS como el Z 650? En absoluto.

La posición de conducción es mucho más relajada, como corresponde a una máquina con aroma vintage. Con el manillar elevado y el sillín a 820 mm (en lugar de 790), el piloto se encuentra en una postura más natural y menos agresiva, lo que se traduce en una conducción que aprieta menos los dientes. Los puños están 50 mm más altos y 30 mm más atrás. El bastidor trasero también está en una posición diferente. Parece como si una prensa hubiera presionado con fuerza sobre la segunda mitad para aplanarla.

En la RS se encuentran prácticamente las mismas cualidades dinámicas que en la Z. El bastidor tubular de acero enrejado, el basculante banana, la horquilla de 41 mm y el amortiguador, así como los frenos, se transfieren de la RS a la Z. Sólo cambian los discos, que pierden su forma lobulada sin alterar sus 300 mm de diámetro. El antideslizamiento de los frenos y la inyección de combustible son casi toda la electrónica disponible para su uso en carretera.

El resto se encuentra entre el tacómetro y el cuentarrevoluciones. La pequeña unidad LCD muestra primero la relación de marchas engranada. Le siguen el nivel de combustible, la temperatura del motor, el reloj, los tiempos de viaje y algunas indicaciones más. Un mando en el manillar permite desplazarse por ellas. No hay ostentación, ni exceso de tecnología, ni conexión con el smartphone... Un espejo retrovisor está ahí para ver detrás...

Kawasaki ha combinado las dos cosas para presentar su Z 650 RS. Olvidemos el enfoque de marketing y concentrémonos en lo que la moto realmente quiere. Ofrecer todo el atractivo de la Z 900 RS en un formato más pequeño. Para atraer a un público más amplio. Sobre todo porque se puede rebajar a A2. El estilo es un éxito, la cadena cinemática accesible al público más amplio posible y el confort esperado un nivel superior al de la Z 650.

La Kawasaki Z650 es una naked con un carácter civilizado pero con una estética moderna que sigue la línea de toda la familia Z de la marca japonesa. Es una moto muy equilibrada, a medio camino entre la Z500 y la Z900, que resulta muy interesante para esos usuarios que buscan una moto válida para ciudad y para escapadas de fin de semana. Su potencia, cercana a los 70 CV, cumple de sobra para estos cometidos y además se puede limitar para ajustarse a los poseedores del carnet A2. En 2025 sólo recibe cambios estéticos, es decir, de colores, y la homologación Euro5+.

Es una moto de diseño muy cuidado, con una imagen musculosa y un faro delantero tipo manga que cuenta con tecnología LED, al igual que el resto de la iluminación de la moto. A pesar de su imagen deportiva, es una moto que busca el confort en marcha y para ellos se la ha provisto de un cómodo asiento, tanto para el piloto como para el pasajero.

Su escape es otro punto destacado en esta naked gracias a tamaño compacto y discreto. Por lo demás, su mecánica es bastante sencilla, sin apenas ayudas electrónicas, salvo el embrague antirrebote que permite una reducciones más seguras y un tacto del embrague más esponjoso, y el control de tracción que ayuda a evitar que la rueda trasera deslice al abrir gas en superficies poco adherentes. Equipa un propulsor de dos cilindros en línea que resulta muy alegre sobre todo cuando se lleva a la zona medio alta del cuentarrevoluciones.

Un chasis tubular en acero se encarga de dar rigidez al conjunto, mientras que en las suspensiones encontramos una horquilla convencional junto a un amortiguador trasero situado en posición horizontal, lo que ayuda al centrado de masas. Dos discos de freno delantero de 300 mm con pinza Nissin de doble pistón más otro trasero de 200 mm se apoyan se encargan de la frenada, ayudados por un sistema antobloque ABS. Los neumáticos son Dunlop Sportmax Roadsport 2.

La instrumentación es muy completa, compuesta por una pantalla TFT de 4,3" a todo color que incluye el sistema de conectividad Rideology para conectarlo con el teléfono móvil.

La Kawasaki Z650RS es una moto que se encuentra muy cómoda siendo llevada a un ritmo relajado y tranquilo. Dejando momentáneamente la apariencia a un lado, hay dos elementos que marcan el carácter de la Kawasaki Z650RS. El primero de ellos es su motor, un bicilíndrico en paralelo de 649 centímetros cúbicos de capacidad que es capaz de entregarnos 68 CV de potencia. Este motor no es desconocido ya que es compartido además de con la Z650 con la Ninja650.

Aunque para algunos pueda parecer una potencia no muy elevada, lo cierto es que la entrega desde abajo se siente más que suficiente para una conducción tranquila en la que nuestro objetivo sea el de disfrutar sin querer “ir a por tiempos”. En este proceso, otro punto a su favor es que mantiene las vibraciones en un nivel ínfimo, incluso cuando se circula a bajas revoluciones, sin aparecer ningún molesto traqueteo.

De la misma manera que el motor, la caja de cambios con seis marchas y el embrague antirrebote trabajan de manera suave y precisa, ayudando mucho a mantener esa comodidad y confort durante la conducción. Lo que hay que ser es consciente del tipo de moto sobre el que estamos montados. Si se busca una moto para hacer una conducción deportiva y apurada, tal vez sea mejor buscar otra alternativa. Sin embargo, si tu intención es la de hacer una conducción suave y relajada, pocas motos hay que cumplan tan bien en esta horquilla de precios.

Por su parte, tanto el chasis tubular de acero como las suspensiones aportan a la vez estabilidad y una sensación de ligereza muy agradables. Aunque en algunos momentos la horquilla convencional pueda parecer un poco blanda en el inicio del recorrido, la moto no flanea ni “flota” si hacemos las cosas con lógica. Igualmente, el amortiguador con bieleta hace que el tren trasero se mantenga muy bien tanto en aceleraciones como en paso por curva.

Es llegado al punto de analizar la ergonomía cuando la Kawasaki Z650RS hace que nos quitemos el sombrero. Claramente, sus diseñadores apostaron por la comodidad y el resultado se nota desde el primer momento que te subes a ella. La posición de conducción es muy relajada gracias a la correcta colocación de las estriberas y al manillar más elevado que el de la Z650 convencional. Con ello y con la altura reducida del asiento y su agradable mullido, lo que pide la RS es hacer kilómetros, no fatigando nuestro cuerpo aunque estemos dos o tres horas sobre ella.

En un plano más centrado en el nivel de equipamiento, la Kawasaki Z650RS no es una moto que destaque especialmente por contar con gadgets tecnológicos aunque dispone de determinados aspectos que siempre vienen bien tanto estética como funcionalmente. Aunque la moto tenga un claro corte clásico, hay tres elementos que apuestan por la modernidad dentro de su diseño. El primero de ellos es que las ópticas de la Z650RS son Full LED, aportando un buen grado de visibilidad nocturna y además dando un toque actual. El segundo es su cuadro de instrumentos, que combina dos relojes analógicos con una pantalla LCD central que aporta la información necesaria.

En definitiva, la última incorporación de Kawasaki a su catálogo es una de sus mejores creaciones en cuanto al atractivo se refiere, siendo además una moto plenamente coherente y útil. Esta suma de factores, que es algo que no siempre es fácil de encontrar, es sin duda su mejor carta de presentación.

Sí, ya sé que siempre decimos que no hay que fijarse sólo en el exterior, pero en este caso bien podríamos hacer una excepción. La Kawasaki Z650RS es más que una cara bonita, pero no seamos hipócritas, su punto más fuerte es precisamente su estética de moto neo retro. Esta estética sigue la línea abierta hace unos años por su hermana mayor, la Z900RS, que a su vez retomaba el estilo y la estética de la mítica Z1 de los años 70. Para ello, esta nueva Z650RS se nutre de un modelo de hace décadas.

En este caso, la referencia tomada por los diseñadores de la firma japonesa es la Z650-B1, considerada en su momento como “la hija” de la espectacular Z1 que tan cotizada está hoy en día. Pero tenemos que tener clara una cosa: esa referencia se limita al apartado visual porque todo lo demás es propio de una moto moderna y actualizada. No es ninguna sorpresa que desarrollar una moto desde cero sea un complejo y costoso trabajo, que parte con todos los diseños previos y que requiere una gran cantidad de recursos no sólo para llevarlos a la realidad sino para asegurarse los resultados esperados en forma de fiabilidad y funcionamiento.

Pero tampoco sorprende a nadie ya que se intente amortizar al máximo cada trabajo realizado previamente dentro de una marca, sea de lo que sea. Por ese motivo, aprovechar la base previamente desarrollada cuando se lanzó la Z650 estándar hace unos años es una de las características más interesantes de esta RS. De hecho, es más útil comentar los elementos principales que son exclusivos de la neoretro: el subchasis con el asiento y el colín, el depósito de gasolina, el cuadro de instrumentos y el faro.

La Kawasaki KX450 2025 es una motocicleta de motocross de alto rendimiento diseñada para la competición. Con un motor de 449 cc, integra tecnologías avanzadas como control de tracción (KTRC) de 3 modos, modos de potencia ajustables y conectividad con smartphone. También cuenta con características ergonómicas ajustables (ERGO-FIT) para adaptarse al piloto y optimizar la experiencia de manejo. Su diseño y componentes están hechos para dominar en las pistas.

Otras Motocicletas de Kawasaki

Kawasaki ofrece una amplia gama de motocicletas para diversos usos y preferencias. Aquí hay algunos modelos destacados:

• Ninja e-1: Una moto eléctrica pensada para uso urbano, con una velocidad máxima de 88 km/h (99 km/h con e-boost).
• Ninja Z7 Hybrid: La primera motocicleta potente híbrida del mundo, con un motor bicilíndrico en paralelo y tecnología avanzada.
• Eliminator: Una moto accesible con diseño elegante y asiento bajo.
• Vulcan S: Un crucero con motor Parallel Twin y diseño único.
• Ninja 500: Una moto deportiva con motor bicilíndrico de 451 cc y estilo agresivo.
• Ninja 650: Equipada con motor deportivo de 649 cc, control de tracción KTRC y actualizaciones de estilo.
• Z500: Una supernaked con estilo Sugomi, luces Full Led y pantalla TFT en color.
• Z900RS SE: Una Modern Classic con herencia y mejoras técnicas enfocadas en las carreteras actuales.
• Ninja H2 SX SE: La Sports Tourer más avanzada de Kawasaki, con motor sobrealimentado y funciones como Auto Hi Beam y sistema ARAS.
• Ninja ZX-4R/ZX-4RR: Modelos Supersport con motor In-Line Four de 400cc.
• Ninja ZX-6R: Una motocicleta Supersport con rendimiento inigualable.
• Ninja ZX-10R/ZX-10RR: Modelos diseñados para la competición, con carrocería aerodinámica y actualizaciones derivadas de la experiencia del Kawasaki Racing Team.

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