La Kawasaki Z 1000 revolucionó el estilo roadster de su época. Con sus escapes aflautados, sus elaboradas llantas, sus colores ácidos y su clara personalidad, la Z era provocativa y casi personalizada de serie.
Un Diseño Innovador y Agresivo
Hace algunos años, Kawasaki presentó la Z 1000, una bestia sobre dos ruedas, un diseño caliente, un chasis encantador, un motor salvaje... y el comienzo de otra era para Kawa, la de la renovación. Ahora que las street-fighters invaden las calles y hacen sombra a la famosa Z, el fabricante saca una nueva generación Z 1000.
Es más viva, más afilada, más pulida, incluso más violenta, con algunos atributos muy agradables. Las ollas impactan, ¿verdad? Las 4 flautas han desaparecido para dar paso a 2 enormes cazoletas terminadas a su vez por 2 boquillas - pero sigues teniendo 4 salidas de gas. Con estos nuevos volúmenes de escape, el motor respirará mucho mejor que antes.
La cabeza de la horquilla es más cónica, y más estilizada y amenazadora. Las horquillas invertidas siguen ahí, pero ahora equipadas con un magnífico juego de pinzas radiales y discos lobulados como en las ZX-R 10 y 636. Delante de los tubos de la horquilla ha crecido un incisivo para poder morder la carretera (¿o la competición?).
Las tomas del radiador se han transformado en anchos hombros que guardan un claro parecido con los de la ER-6n. Bajo el depósito, el motor se ha equipado con nuevos cárteres de bonito diseño. El pequeño toque de tuning (tapas de plástico de colores) que remataba los cárteres del alternador y del embrague se ha transformado en magníficas piezas de corte. De un extremo a otro de las llantas (siempre medio pintadas, medio pulidas), es todo lo desagradable que se puede desear. Por detrás se escapa un poco de suavidad, con una zaga calcada a la de la ZX-10R.
Los retrovisores, el parabrisas, los intermitentes y las tapas laterales se han retocado en la oficina de diseño.
Motor y Rendimiento
Su motor de 4 cilindros, derivado de la ZX-9R, era sorprendentemente hueco a bajo y medio régimen. La segunda versión retocó la disponibilidad del bloque, mientras que el chasis se reforzó. En 2010, una 3ª versión trascendió la carrocería y el motor creció hasta los 1.043 cc, con mucha más potencia. En 2014, la Z 1000 completa su transformación con formas biomecánicas.
Kawasaki afirma que el par motor se ha incrementado a bajo y medio régimen. Los tubos de escape quitaban el aliento. Lejos de entregarse a la excesiva potencia entregada por la competencia, la Z no teme admitir que entrega 2 CV menos que antes. Con 125 caballos para dominar, la polilla verde se sitúa justo entre la Yam FZ1 y la Honda CBF 1000. Si la señorita Z nos ofrece más par motor conservando las prestaciones de su chasis, seguro que pediremos más.
Kawasaki Z1000 2022 review test drive | Muy pocas en Colombia!
Ergonomía y Comodidad
Más intimidante, más agresiva, con más clase, la nueva Z es también más evidente para el piloto. Se ha revisado la ergonomía, manteniendo una posición de conducción deportiva. Se han introducido mejoras en el asiento, las estriberas y el depósito de combustible, así como en el puesto de conducción. El extraño velocímetro de la ZX-636R de 2ª generación se ha sustituido por un cuentarrevoluciones de aguja y una unidad digital.
Ficha Técnica Kawasaki Z1000 2008
A continuación, se detallan las especificaciones clave de la Kawasaki Z1000 2008:
| Motor y Transmisión | |
|---|---|
| Potencia | 127 cv |
| Cilindros | 4 |
| Tiempos | 4 tiempos |
| Refrigeración | Líquido |
| Cilindrada | 953 ccm |
| Peso y Medidas | |
| Distancia entre ejes | 1420 mm |
| Altura de asiento | 820 mm |
| Peso en vacío | 205 kg |
| Capacidad del depósito | 18 l |
| Velocidad punta | 250 km/h |
| Tipo de carné de conducir | A |
Neumáticos Recomendados
El equipo editorial de 1000PS recomienda los siguientes neumáticos para este modelo:
- Todoterreno deportivo y económico: Para el trayecto diario al trabajo y paseos cortos de fin de semana. Neumáticos deportivos desde la segunda fila: buena relación calidad-precio.
- Neumáticos Hypersport aptos para circuitos: Neumáticos deportivos para carretera que también funcionan bien en circuito. Algunos compromisos en la lluvia en la carretera o en el calor en la pista.
- Neumáticos deportivos de carretera: Neumático polivalente para motoristas deportivos de carretera. Superdeportivas, naked, turismo deportivo. También viajes ocasionales al circuito. Sin embargo, el kilometraje juega un papel importante, al igual que un tiempo de calentamiento corto y el rendimiento con mal tiempo.
Alternativas a la Kawasaki Z1000
Si estás considerando otras opciones, aquí tienes algunas alternativas a la Kawasaki Z1000:
- BMW S 1000 R: 170 cv, 1000 ccm, Precio medio de mercado: 8620,00 €
- Yamaha MT-07: 73.4 cv, 700 ccm, Precio medio de mercado: 5274,00 €
- Aprilia Tuono V4 1100 Factory: 180 cv, 1100 ccm, Precio medio de mercado: 10.431,00 €
- KTM 390 Duke: 45 cv, 373 ccm, Precio medio de mercado: 2934,00 €
- KTM 1290 Super Duke R: 180 cv, 1290 ccm, Precio medio de mercado: 9341,00 €
- Suzuki GSR 750: 106 cv, 750 ccm, Precio medio de mercado: 5534,00 €
Preguntas Frecuentes sobre la Kawasaki Z1000
¿Cuál es el precio actual de la Kawasaki Z1000 en segunda mano?
El precio medio de la Kawasaki Z1000, del año 2014 es de 8.650 EUR, con 25.807 kilómetros de media.
¿Cuál es mejor? Kawasaki Z1000 o {AlternativeBrandModel}?
Puedes comparar estas dos motos aquí. Y aquí encontrarás todos los pros y contras aquí.
¿Está disponible la Kawasaki Z1000?
En comparación contras motos de estilo Naked bike , la disponibilidad es muy buena. Hay muchas Kawasaki Z1000 disponibles en el mercado.
¿Cuán estable es el precio de una Kawasaki Z1000? ¿Cómo evoluciona su precio?
Mirando el año de fabricación 2008, la estabilidad del valor de la Kawasaki Z1000 es la normal en comparación con otras Naked bike. Durante el primer año, el precio ha evolucionado un -5%, En el segundo año es del -6% y en el tercer año -10%.
¿Es la Kawasaki Z1000 una moto popular?
Hay una demanda muy alta de la Kawasaki Z1000. De este modelo, suele haber numerosas pruebas.