Han tenido que pasar 20 años para que la 500 volviera al segmento de las roadster básicas. En los tiempos en que los jóvenes empezaban con una Honda CB 500, una Suzuki 500 GSE o una Kawasaki 500 ER-5. Con la nueva Kawasaki Z500, el viento empieza a mover las zapatillas. No tiene el CV de una 1000... Sin embargo, parece casi igual de irascible.
Diseño y Estilo
Desde la llegada de la Z 300, Kawa ha cuidado mucho el aspecto de sus "motos pequeñas-medianas". La última en llegar no es una amiga educada y bonachona; el nerviosismo se nota inmediatamente en su rostro. Los ojos se vuelven esquivos, la nariz gruñe y los hombros están en carne viva. Para ser una primera impresión, su impacto es directo. El opuesto perfecto de una Triumph 400 Speed, todo dulzura y curvas mimosas.
Sólo hace falta dar un vistazo a la Kawasaki Z500 2025 para saber que es una de las integrantes de la familia que más alegrías le da a la firma japonesa desde hace ya bastantes años. El frontal agresivo y las líneas afiladas y angulosas que tanto caracterizan a las distintas integrantes de la familia Z están también presentes en este modelo. El faro triple y la pequeña cúpula situada sobre él son dos detalles de la personalidad de la Z500. Con todo ello, la moto pretende llevar ese espíritu deportivo a todos los niveles, siendo accesible en todos los sentidos.
El frontal agresivo y las líneas afiladas y angulosas que tanto caracterizan a las distintas integrantes de la familia Z están también presentes en este modelo. El faro triple y la pequeña cúpula situada sobre él son dos detalles de la personalidad de la Z500. Con todo ello, la moto pretende llevar ese espíritu deportivo a todos los niveles, siendo accesible en todos los sentidos.
Características de diseño:
- Faros LED
- Posición de conducción deportiva
- Manillar alto para más comodidad
- Asiento a sólo 785 mm del suelo
Motor y Rendimiento
Una mirada más de cerca al motor nos devuelve a la tierra. El bicilíndrico pretende ofrecer unas prestaciones más razonables que el aspecto alocado que luce en el frontal de la moto. Pero en todos los sentidos superior a la Z 400. El bicilíndrico tiene 52 cm3 más de potencia gracias a un aumento de la carrera del pistón. La relación de compresión se ha rebajado, la admisión de aire se ha revisado, las bielas, pistones y vilo son nuevos, el embrague se ha revisado y el eje de equilibrado se ha optimizado.
El resultado no está en la potencia, sino en todo lo que la rodea: la Z 500 arroja los mismos 45 CV que la 400. Sin embargo, los vatios están disponibles mucho antes en toda la gama de revoluciones, con un máximo que se alcanza 1.000 rpm más abajo, es decir, a 9.000 rpm. Este aumento de cilindrada también ha beneficiado en gran medida al par motor, con unas revoluciones medias mucho más llenas y medio kg más de par. Los 4,3 mkg se alcanzan a 6.000 rpm, 2.000 rpm más que la 400. La Z500 promete una aceleración y una respuesta del acelerador mucho más pronunciadas.
En esta nueva edición 2025, la Z500 mantiene el motor bicilíndrico que se estrenó en el lanzamiento de la versión 2024 intacto. Este propulsor la hace apta para el uso con el carnet A2 y además ofrece una diversión divertida y desenfadada. Este motor no dispone de modos de potencia seleccionables ni tampoco de Control de Tracción, algo que sería un buen punto a su favor frente a algunas de sus rivales más directas, aunque su precio es algo inferior también.
Datos clave del motor:
- 45,4 CV de potencia
- Caja de cambios con 6 marchas
- Embrague asistido antirrebote
- 42,6 Nm de par
Chasis y Suspensiones
Este bloque sigue siendo un componente estructural del chasis, con el bastidor tubular de acero apoyado sobre él. Los componentes son los mismos que en la 400, con un monoamortiguador ajustable en precarga, horquilla de 41 mm, llantas de 17 pulgadas y un disco de freno por rueda. Los cambios están en los discos, que ya no son Galfer, y los reglajes de las suspensiones se han recalibrado para tener en cuenta la nueva potencia del motor. El fabricante también ha aprovechado para dar un ligero lavado de cara al asiento, ha remodelado el guardabarros delantero y las varillas de soporte de los retrovisores.
Otro punto en el que la Kawasaki Z500 tiene margen de mejora para alcanzar un nivel todavía más interesante es el de las suspensiones, sobre todo la delantera, donde encontramos una horquilla convencional. En el tren trasero el amortiguador se une al basculante -que tiene una geometría rectangular con un sistema de bieletas que aporta progresividad.
Componentes del chasis:
- Bastidor tubular de acero
- Horquilla convencional de 41 milímetros de diámetro
- Amortiguador con precarga ajustable
- Freno delantero Nissin con disco de 310 mm y pinza axial de dos pistones
- Disco trasero de 220 mm
- Sistema ABS en ambas ruedas
Panel de Instrumentos y Conectividad
La Z500 recibe un velocímetro mucho más estilizado. Todo digital y LCD, da prioridad al gráfico de barras del régimen del motor, la velocidad y la marcha engranada. Consciente de la moda de los smartphones, la Z de medio litro está equipada con Bluetooth para emparejar el lío y activar el sistema buddy entre la moto y la aplicación Rideology. Así, el piloto puede recibir alertas de llamadas o mensajes y consultar información sobre su moto, registros de conducción e información de mantenimiento. Kawa va un paso más allá con la versión SE, instalando una pantalla TFT de 4,3 pulgadas.
El toque más avanzado de la Kawasaki Z500 2025 lo sigue poniendo su cuadro de instrumentos compuesto por una pantalla LCD que refleja la información y que dispone de un sistema de conectividad con los smartphones.
Ficha Técnica de la Kawasaki Z500
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 451 cm³ |
| Potencia | 45 cv |
| Peso | 168 kg |
| Carnet | A-2 |
Financiación
K-Crédito es un modelo de financiación en el cuál el solicitante es el que decide cuanto va a pagar de entrada, comprometiéndose a financiar el resto por paga a un determinado período de tiempo.
- Entregue su moto, a modo de parte del pago en su adquisición de un modelo distinto. Para poder utilizar este método, y poder utilizar su moto como el inicio de un pago, será necesario que se sigan al pie de la letra unas series de condiciones descritas en el contrato de K-Fácil, como bien es que la moto tenga un recorrido establecido en un límite de kms, o que se proporcionen las revisiones pasadas en el concesionario...
- El concesionario al que se entregara la moto que se usaría como inicio de pago, debería valorar la moto, por lo menos, en el valor correspondiente al importe de la cuota restante, con el propósito de que el crédito se saldara, y así el usuario no siguiera afectado por él. Incluso, si lo considerara adecuado, el concesionario podría tomar una decisión muy beneficiosa para el propietario: valorar el vehículo por encima de esa cuota residual.
- Seguro a terceros gratis ampliable a TR financiado 70% con Cetelem.
La nueva Z500 no revisa los fundamentos de su predecesora, pero con su motor de 451cc, parece una 400 que ha pasado por el club de la lucha. Sigue siendo asequible para los A2, pero ¿conseguirá salir de la sombra de una Z 650?