La Kawasaki Vulcan 500, modelo 1993, representa una interesante propuesta dentro de la categoría de motos custom de tamaño medio. Con una herencia proveniente de las motos deportivas de Kawasaki, esta motocicleta combina un diseño custom con un rendimiento atractivo.
Orígenes y Diseño
La saga Vulcan poseía modelos mucho más grandes, como por ejemplo la VN2000, pero en la marca querían una entrada a la gama, así que realizaron algo más pequeño. Inicialmente producida en 450 cc, la EN estaba propulsada por media GPZ 900 Ninja. En 1990, tomó el relevo de la GPZ 500S de 500cc, que no era menos deportiva.
Tomaron prestado el motor de la Kawasaki Ninja 500R y se lo colocaron a esta pequeña custom. El motor se suavizó para la ocasión. Pero a pesar de esta suavización, el bicilíndrico seguía produciendo 55 de los 60 CV de la GPZ. Esta potencia es un poco más gradual que en la moto deportiva, pero la salud sigue ahí. El motor golpea por debajo de las 2.500 rpm, pero conserva su brío a altas revoluciones.
Motor y Rendimiento
Se trata de un dos cilindros en línea, colocados de manera transversal, y cuatro tiempos de 498 cm3 que rinde 50 CV montado sobre el bastidor de doble cuna. Aunque el modelo se denomine siempre EN500, a lo largo de los años hubo variaciones en las especificaciones mecánicas, formatos de importación, etc.
Especificaciones del Motor:
- Tipo: Dos cilindros en línea, 4 tiempos
- Cilindrada: 498 cm3
- Potencia: 50 CV (aproximadamente 37 kW)
Buenas shures, hace tiempo me quedé sin moto y ando a la busca de una de segunda mano. En principio en todos lados aparece que está moto supera los 35kw lo cual hace que no pueda llevarla. Le pedí la ficha técnica y en ella solo se específica que tiene una potencia de 35 kW lo cual la hace apta para mí, pero sigo incómodo al respecto. ¿Que opináis?
En los papeles figura como Vulcan EN 500 A. No tengo ni idea de esto, estoy desconcertado. La he probado hoy y he decidido quedarmela. Entonces el motor que lleva (un EX 500 AE) tiene el problema del volante magnético?
Chasis y Manejo
El chasis es mucho más clásico. Sus longitud era generosa, como en todas las custom con avance de la horquilla delantera, con 2.320 mm de largo y una batalla de 1.595 mm, lo que le daba aplomo a altas velocidades. El chasis conserva su maniobrabilidad a pesar de las largas horquillas y el considerable avance. Eso es una ventaja en ciudad. Por otro lado, aunque el chasis es rígido y bastante neutro, la suspensión no está a la altura en superficies rugosas.
Con una altura de asiento de 715 mm, era accesible al público más amplio posible, aunque la EN 500 no fue un éxito comercial. El asiento a 715 mm del suelo, facilitaba esa posición hundida con las manos más altas, que tan de moda estaban en aquellos años. En caso de llevar “paquete”, no debía ir muy incómodo, pues disponía de anchura de asiento suficiente y el mullido era agradable para que nuestras posaderas no se resintiesen con el paso de los kilómetros.
Limitaciones y Uso Recomendado
Aunque el motor ofrece un buen ritmo (150 km/h de velocidad de crucero), la suspensión, los frenos, el confort y la falta de protección limitan la capacidad de la EN para realizar viajes largos. Por lo tanto, esta pequeña custom prefiere limitarse a la ciudad, donde su maniobrabilidad y agradable aspecto la hacen destacar.
Neumáticos y Repuestos
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