Diseñar una moto custom para competir con la marca estadounidense de referencia no es tarea fácil. La Kawasaki Vulcan 1500 Nomad, al igual que la serie Kawasaki Classic, fue creada en el departamento americano del fabricante japonés, con el objetivo de atraer a los fans del género Fat Boy de H-D.
Diseño e Inspiración
No te sorprenda encontrar un parecido, el diseño de la 1500 Tourer se inspira en un canon del género: la Harley-Davidson Road King. Su base no es otra que la VN 1500 Classic, transformada en una custom de largo recorrido gracias a un sinfín de accesorios.
Imponente y elegante, la VN presume no sólo de unos plásticos soberbios, sino también de un acabado ejemplar.
Características Destacadas
Un gran parabrisas ayudado por pequeños deflectores, atractivas maletas rígidas con cerradura, suspensiones más cómodas, gruesos protectores antichoque, un salpicadero incrustado en el depósito de combustible, un asiento acogedor y un manillar de diseño ergonómico: todas estas características hacen de la carretera un lugar muy agradable. Bonita de ver, bonita de conducir: ese es su principio rector.
Tampoco se le puede pedir que sea una cruiser hardcore. Con una distancia al suelo limitada (como muchas motos custom), roza rápidamente y no tienes ganas de pilotar de forma deportiva. La Tourer ofrece confort y paisaje en 16/9.
Rendimiento y Manejabilidad
La manejabilidad es sólida, los frenos son eficaces, el equipamiento se ha olvidado de ser parco y el confort es suficiente para convencerte de disfrutar de la carretera de forma bucólica. El bicilíndrico grande y gordo se expresa con una voz grande y gorda, aunque algo apagada para los que conocieron la anterior generación de Kawas Sumo.
No hay sorpresas cuando te subes a bordo de esta gran custom. La posición de conducción es típica, con los pies adelantados y un nivel de confort moderadamente convincente. La adherencia en carretera es intachable, la máquina frena adecuadamente y el motor es un placer de conducir.
Suficientemente flexible y dócil, el bicilíndrico es un verdadero placer, dejándote experimentar la carretera al ritmo de sus balancines. Los modelos a partir de 2000 están equipados con inyección electrónica de combustible.
Experiencia Personal
Yo tuve una VN1500 que la puedes ver el las fotos. Tenía 4 marchas. Creo que no necesita para nada la quinta marcha. Mi máquina era bestial. Ni comparación con la 900. Una 900 nueva, por ejemplo, no te va a dar ni las sensaciones extraordinarias ni la respuesta de la 1500 ni a bajas ni a altas revoluciones. Conduciendo la 900, a veces intento cambiar de marcha y ya voy en quinta. Son motos con mucho par que siempre parece que le puede entrar una marcha más. Créeme con 4 marchas en tu VN1500 vas a estar perfectamente servido. Podrás mentener medias de velocidad elevadas y podrás circular por las rotondas y vías urbanas sin cambiar de marcha. Es casi automática.
Todos los cromados de mi 1500 eran metálicos y después de 20 años estaban sin rastro alguno de degradación. En las actuales casi todo es de plástico. También es mucho más cómoda. Sonido. Fantástico. Con sus escapes originales y sus carburadores tenía un sonido que gustaba a todos sin molestar a nadie. Si te fijas, mucha gente le anda tocando a los componentes electrónicos, escapes para legar a tener un sonido que nunca podrán llegar a aproximarse a los de la 1500.
Consumo: Nunca lleguó a consumir más de 6,5 litros/100Km a pesar de ir con alforjas y acompañante. Lo que sí me consumía era aceite. TODAS las motos bicilíndricas de esta época, de gran cilidrada, consumen aceite. Tiene un cárter pequeño.
Vulcan 1500 averiado, reconstrucción/construcción de Bobber
Componentes Clave: Pastillas de Freno Galfer
Las pastillas de freno son uno de los elementos más importantes de tu moto. Montar pastillas de baja calidad puede repercutir negativamente en la conducción normal de un motorista. Es por ello que recomendamos siempre adquirir un modelo de pastilla acorde con la cilindrada. Una frenada de urgencia o a altas velocidades con una buena pastilla de freno será determinante para controlar mejor nuestras acciones sobre la moto.
Las pastillas Galfer, son una buena opción para equipar nuestra máquina.
Guía sobre pastillas Galfer
(Tomaremos como ejemplo explicativo la referencia FD165G1054)
- FD: pastilla
- MF: zapata
- FD165G1054- Código de compatibilidad. Las pastillas que comiencen por FD165 servirán para los mismos modelos de motos.
- FD165G1054- Código de material. Este código indicará el material con el que está compuesto el producto.
Este código indicará el material con el que está compuesto el producto:
- G1054: semi metálica / orgánica.
- G1805: trial top. Recomendada para off-road
- G1380: sinterizada. Recomendada para scooter/maxi scooter
- G1370-1: sinterizada. Recomendada para sport, GP, street
- G1396-7: sinterizada. Recomendada off-road / campo
- G1375: sinterizada. Recomendada para sport, GP, street
- G1395: sinterizada. Recomendada off-road / campo
- G1375: sinterizada. Recomendada para sport, GP, street
- G1395: sinterizada. Recomendada off-road / campo
- G1396R: sinterizada. Recomendada off-road / campo
- G1375R: sinterizada.
ATENCIÓN: revisa la siguiente tabla para comprobar la compatibilidad y posición de las pastillas en tu moto. Además, ten en cuenta que 1 juego de pastillas sirve para 1 disco de freno.
Recomendaciones Finales
Ponte en manos de un buen mecánico. En muchos concesionarios oficiales no te van a dar solución a algunos problemas de recambios. La moto está descatalogada y a lo mejor nunca estuvo comercializada en España. Si esto es así, a lo mejor pasan de complicarse la vida con los repuestos.
Si esta moto está bien cuidada y sin averías, te recomiendo que la pilles sin dudarlo. Tendrás una moto exclusiva y te dará grandes satisfacciones. Sobre todo si tiene buen precio. Estas motos, en España, no están bien cotizadas. Si la compras y no te convence, piensa que no la vas a poder vender bien. Por ello, cuando la pagues valora este asunto, porque si la pagas bien y la vendes tendrás que tener suerte para no perder dinero (también pasa al comprar y vender una nueva).
Finalmente, me encantaría poder ver algunas fotos de la moto. ¡¡¡ No vaya a ser que estemos hablando de la misma máquina !!!. Me encantan las grandes bicilíndricas de los años 80 (son unas motazas auténticas). Te aseguro que ahora ya no se hacen máquinas así, poeque ahora tienen que hacerlas descafeinadas.