Comparativa a Fondo: Kawasaki Versys 650 vs. BMW F650GS

En el mundo de las motocicletas trail de peso medio, la Kawasaki Versys 650 y la BMW F650GS destacan como opciones versátiles y atractivas. Ambas motos están diseñadas para ofrecer un rendimiento óptimo tanto en entornos urbanos como en aventuras de carretera, pero presentan diferencias significativas que pueden influir en la elección del comprador. Este artículo analiza a fondo estas dos motocicletas, comparando sus características, rendimiento y adecuación para diferentes usos.

Orígenes y Filosofía

Cuando aparecieron las primeras trail, allá por los 80 y en pleno apogeo del Rally París-Dakar, no había otra opción que la rueda delantera de 21”… y nadie se la planteaba de otra medida. Sin embargo, con el paso de los años, este tipo de motos se usaba cada vez más para carretera y menos para pista… Esto llevó a realizar trail más ruteras, grandes, cómodas y potentes… y llegaron las primeras ruedas delanteras de 19”, que mejoraban la conducción en asfalto sin renunciar a la posibilidad de pisar tierra. Tras las primeras monocilíndricas -y la ligera BMW GS 80-, muy africanas, empezaron a aparecer otras trail con otra filosofía distinta.

Tras dejar de lado el acuerdo con Suzuki y cesar la producción de la KLV 1000 -en realidad, una V-Strom-, quedaba la KLE 500 con el motor de la veterana GPZ 500 como única representante de las trail de la marca verde. La llegada de la ER-6n y su motor bicilíndrico de 650 cc propiciaron la aparición de la peculiar Versys, una trail con la mirada puesta en la carretera y de filosofía deportiva que monta una horquilla invertida y ruedas de 17” en ambos trenes, con neumáticos Pirelli de carretera al 100 %. Por su parte, Suzuki acertó plenamente con su V-Strom 650, que utilizó toda la base de la 1000, pero usando el motor en V de la SV 650 y montando llanta delantera de 19”. La V-Strom 650 se vendió siempre mucho más que la mayor, y resultó más equilibrada y homogénea que aquélla.

Diseño y Ergonomía

En este caso, la más adecuada por tamaño es la Kawasaki: es la más estilizada, ligera y baja de asiento de las tres. La BMW tiene el asiento más elevado del trío, y eso será un inconveniente para los menos altos, que en todo caso pueden recurrir al asiento rebajado opcional. El asiento está rebajado en la zona del conductor, pero aunque se ha estrechado en la parte de las rodillas sigue siendo bastante ancho.

El diseño exterior de la G 650 GS combina líneas elegantes con una apariencia robusta. La Versys, en cambio, apuesta por un diseño más agresivo y deportivo. El interior de la G 650 GS está diseñado pensando en la comodidad del piloto. La Versys también prioriza el confort, con un asiento bien acolchado y un cuadro de instrumentos moderno y fácil de leer.

Equipamiento y Accesorios

Es de agradecer el buen equipamiento de las tres, en especial el de la nueva Suzuki, con una completísima instrumentación, una cúpula ajustable -con destornillador- o el práctico pomo para regular la precarga del muelle trasero, como sucede en la BMW. La horquilla es también ajustable. Las tres contemplan la posibilidad de montar maletas y top case. En el caso de Suzuki existe aún una versión del modelo anterior con maletas y cofre -la Xpedition-, y Kawasaki vende una Versys Tourer con maletas, cúpula alta, cubremanetas, etc. En ciudad, un top case será realmente útil par un uso diario -para el casco, maletín, ordenador, etc.

En comparación con otras motos de su categoría, como la Suzuki V-Strom 650, la F 650 GS ofrece una ventaja en términos de personalización del equipamiento. Además, el cuadro de instrumentos de la BMW es más completo, con información clara y precisa que incluye consumo medio, autonomía y temperatura exterior.

Motor y Rendimiento

El motor de la BMW F 650 GS es un bicilíndrico en paralelo de 798 cc, capaz de generar 71 CV de potencia. En comparación con la Kawasaki Versys 650, que cuenta con un motor de 649 cc y 67 CV, la BMW ofrece una respuesta más lineal y menos vibraciones a altas revoluciones. Además, el motor de la F 650 GS destaca por su elasticidad, permitiendo una conducción relajada en marchas altas sin necesidad de cambios constantes.

En contraste, la Kawasaki Versys cuenta con un motor bicilíndrico de 649 cc que genera entre 59 y 65 caballos de fuerza. En términos de consumo, la G 650 GS es más eficiente, con un promedio de 3,2 litros por cada 100 km. Por otro lado, la Versys consume alrededor de 4,5 litros por cada 100 km, lo que, combinado con su depósito de 19 litros, le otorga una autonomía similar.

Comportamiento en Diferentes Terrenos

Aun con sus suspensiones más bien blandas, su rueda de 19” no presenta meneos. La Versys no vibra mucho y tiene un excelente asiento, aunque su cúpula es la más pequeña. La estabilidad de la Kawasaki es intachable. Las suspensiones de recorridos contenidos y las ruedas de asfalto son seguramente las culpables de este comportamiento muy cercano al de una moto totalmente de carretera.

La BMW es la que menos cómoda se siente en autopista, sin que ello signifique ni mucho menos que sea incómoda -es una BMW-, pero el twin calado a 360° -ambos pistones suben y bajan a la vez-, y que cuenta con una tercera biela de equilibrado, vibra algo más que sus rivales. A cambio, es potente, elástico y consume poco. El asiento es el más estrecho y duro de los tres, y aunque a 120 km/h no plantea ningún problema de estabilidad, en países donde se pueda ir más deprisa tiende a manifestar cierta flotabilidad de dirección… pero, tranquilos, hablamos de alta velocidad… y en España eso no es posible. La cúpula, sin ser muy grande, consigue desviar el aire del casco.

Obviamente, la que sufre más es la deportiva Versys, especialmente por sus neumáticos. En pista dura y con pocas piedras es capaz de moverse siempre mejor que una moto 100 % de carretera, aunque si hay piedras sueltas, arena fina o barro, la capacidad de tracción es muy baja. La llanta de 17” y las suspensiones cortas lo pasan mal en baches y piedras. La Suzuki se desenvuelve mejor, a pesar de su superior peso y volumen, y es capaz de moverse por caminos en peor estado que en el caso de la Kawasaki, especialmente si bajamos un poco la presión de los neumáticos. La rueda de 19” se comporta bien en baches que no sean muy bruscos y las suspensiones son capaces de absorberlos. No es difícil adivinar que la BMW es la que se siente mejor en off-road. Las largas suspensiones trabajan bien en los baches y la llanta de 21” digiere mejor las irregularidades y es menos nerviosa.

Precio y Disponibilidad

En cuanto al precio, la BMW G 650 GS es más accesible, con un coste aproximado de 7.500 €. Por otro lado, la Kawasaki Versys tiene un precio de alrededor de 9.600 €, lo que refleja su enfoque en el rendimiento y las prestaciones avanzadas.

Tabla Comparativa Resumida

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