El fabricante japonés Kawasaki ha utilizado la misma base mecánica de su modelo ER-6 para desarrollar esta práctica motocicleta, la Versys 650. La belleza, la originalidad de sus líneas y su excelente acabado, conquista fácilmente.
Diseño y Ergonomía
A pesar de sus más de 180 kilogramos de peso, la Versys llega a dar sensación de ligereza gracias al buen reparto de pesos a lo largo de todo su conjunto. Para conseguir un vehículo más deportivo se ha ensanchado el manillar, con lo que la postura de conducción invita a girar el puño derecho al máximo. La conducción es buena, con el asiento del conductor en posición baja, con el protector y elevado depósito de combustible, con 19 litros de capacidad máxima.
Frente a los ojos del conductor, se encuentra el cuadro de instrumentos con el cuenta revoluciones del motor analógico y a ambos lados están los testigos luminosos de advertencia y un cuadro digital. Por delante de estos instrumentos, una pequeña cúpula transparente protege del viento al conductor. El asiento trasero, destinado a un posible pasajero, es más elevado que el del conductor y adjunta unas asas laterales para que éste pueda sujetarse durante el trayecto.
El reparto de pesos, en esta moto ha sido objeto de estudio por parte de la marca para que ésta sea efectiva. El tubo de escape está situado debajo del motor, mientras el amortiguador se ha colocado en un lateral. Todos estos elementos, además de conseguir un buen reparto de pesos en general, hacen que la Kawasaki Versys resulte un vehículo realmente estrecho y siendo este aspecto verdaderamente efectivo para circular por la ciudad.
Rendimiento y Manejo
La Kawasaki es muy versátil. En ciudad y en carretera es donde mejor se defiende. Su agilidad y fácil manejo hace que su propietario llegue a enamorarse de ella. Su estrechez, unida a un motor que ofrece una excelente respuesta desde bajas revoluciones es otro de los puntos fuertes de esta moto en carreteras con curvas. Es aquí donde demuestra su carácter. Sus 64 caballos de potencia son suficientes para que el conductor pueda pasarlo bien.
La caja de cambios es de seis marchas bien acopladas y funcionan perfectamente para circular a gran velocidad con total seguridad. Este confort de marcha también es fruto de su excelente chasis, un basculante asimétrico que proviene de la experiencia de Kawasaki en las competiciones de circuitos. El amortiguador se adapta a la perfección al particular estilo de conducción que tenga cada propietario.
Los potentes frenos permiten detener rápidamente el vehículo. Los discos son dobles y lobulados en la rueda delantera y simple en la trasera, éste último con poco tacto ya que bloca al mínimo apoyo. Además, la marca dispone de un sistema antiblocaje ABS que el conductor puede adquirir por un total de 600 euros.
Especificaciones Técnicas Detalladas
Esta potente moto ofrece unas prestaciones excelentes pero, sobre todo, un precio muy coherente y equilibrado para todas las cualidades que posee.
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Precio | 6.999 euros |
| Dimensiones (Largo/Ancho/Batalla) | 2,12/8,40/1,41 mm |
| Mecánica | Motor de dos cilindros, con cuatro tiempos, con refrigeración por líquido e inyección electrónica de combustible |
| Cilindrada | 649 cc |
| Potencia | 64 CV |
| Cambio | Seis marchas |
| Velocidad Máxima | 190 km/h |
| Aceleración (1000 metros salida parada) | 23 segundos |
| Recuperaciones (0 a 100 km/h) | 4 segundos |
| Consumo Medio | 6 litros a los 100 km |
Puntos Fuertes y Débiles
A favor: belleza de línea, comodidad del asiento.
En contra: falta de tacto en el freno trasero.
La Versys 650 en el Mercado
Kawasaki ha tomado el concepto de la Ducati Multistrada y le ha dado su propio giro: una máquina preparada para satisfacer todos los estilos de conducción, en todo tipo de carreteras, con cierta predisposición deportiva. De frente, es un cyborg salido directamente de Dragon Ball. De lado, es la misma estructura que la ER-6n, con bastantes cambios.
Horquillas invertidas multirregulables de largo recorrido, basculante tipo banana a la derecha y reforzado a la izquierda, cubiertas del radiador modificadas, un nuevo volante y una nueva suspensión trasera. A esto se añaden unos nuevos hombros que crean una cabeza de horquilla original, un parabrisas ajustable, un nuevo salpicadero y un asiento de 2 piezas. Una máquina muy interesante y bastante lograda.
Al igual que la ER-6, la VERSYS está propulsada por un bicilíndrico en paralelo de 650 cc. Se ha suavizado el perfil del árbol de levas, se ha revisado el sistema de inyección y podemos notar la presencia de un tubo de equilibrado que une los tubos. El objetivo es ofrecer más consistencia en todos los regímenes y, sobre todo, mayor tacto entre 3 y 6.000 rpm.
El comportamiento en carretera promete ser ejemplar y generoso en cuanto a tacto. Entre los dedos y ante los ojos, el salpicadero difiere del de la ER-6: más sabio, con un diseño sencillo pero lleno de información. El fondo blanco del tacómetro añade un toque deportivo, mientras que la zona roja señala su advertencia 500 rpm antes.