Kawasaki Versys 650: Análisis y Opiniones de una Moto Versátil

La Kawasaki Versys 650 llegó al mercado en 2007 con una potencia de 64 CV a cargo de su bicilíndrico en línea refrigerado por líquido y una estética particular a medio camino entre una moto turística y una trail. Kawasaki ha hecho todo lo posible para devolver el protagonismo a una pequeña y buena máquina que había quedado algo eclipsada por su distintivo diseño. El nombre Versys viene de “versatile system” (sistema versátil en inglés) y la japonesa hace honor a su apelativo, pues su objetivo es ser chica para todo, que valga tanto para un barrido como para un fregado.

La Versys no peca de humildad pues pretende ser una moto capaz de cubrir el día a día, los viajes e incluso aceptar un uso deportivo. Como ya hemos dicho, la marca ha buscado ofrecer una moto ciudadana, turística e incluso deportiva por poco dinero, en definitiva un modelo versátil, capaz de cumplir en muchas situaciones.

Con su clara apuesta por el estilo adventure asfáltico, potenciado por su configuración técnica que se mantiene inalterada respecto a la versión 2025, la Kawasaki Versys 650 2026 se mantiene al pie del cañon un año más como una de las motos más exitosas de la firma japonesa. Su estética se ve ligeramente modificada en las versiones gris y negra, aunque el nuevo esquema Azul Deep da un toque renovado a la Versys, recurriendo a una elegante combinación de azul oscuro con detalles naranjas y negros.

A medida que la temporada de primavera se pone en marcha, muchos pilotos están deseosos de añadir algo de equipamiento de fin de semana a su reluciente Versys. No teme devorar los kilómetros. Así que, si vas lejos, también puedes llevar algo de ropa, pan y salchichas. Todo ello cabe en las maletas de 28 litros, perfectamente integradas y mucho más atractivas que los maleteros de la versión anterior. Estos últimos, sin embargo, eran más espaciosos (35 litros en su momento). Pero todavía cabe un casco integral.

Se suministran bolsas protectoras, diseñadas para encajar en el interior de las maletas y proteger mejor tus pertenencias. La protección se refuerza en dos puntos: la ingle con un par de protectores de manos y el depósito de combustible con un gel adhesivo. ¿Lo tienes todo cargado? Vamos, que la costa no está lejos.

La Kawasaki Versys 650 llegó al mercado para reemplazar a la veterana KLE500. Llega al mercado la Kawasaki Versys 650, capaz de brillar en la ciudad y la carretera.

Características Principales de la Kawasaki Versys 650

• Motor: Bicilíndrico en paralelo de 649 c.c.
• Potencia: 67 CV (Versión limitada a 35 kW para el carnet A2)
• Par Motor: 61 Nm
• Chasis: Nuevo chasis que acentúa todavía más la versatilidad del modelo, bastidor tubular en diamante de acero de alta tensión
• Suspensiones: Horquilla invertida de largo recorrido regulable en precarga y extensión, amortiguador desplazado con anclaje directo y regulación de precarga remota
• Frenos: Doble equipo de freno delantero (discos de 300mm con pinzas de doble pistón axiales)
• Tecnología: Sistema de Control de Tracción con dos niveles seleccionables, pantalla TFT como cuadro de instrumentos

Análisis Detallado

Motor y Rendimiento

Un motor ligeramente más potente, un espectacular lavado de cara y el espíritu de versatilidad aún palpable: esta es la 650 Versys fase III.

El movimiento en la Kawaski Versys 650 lo aporta el motor que ya lleva varias temporadas siendo el corazón de la moto. Este bicilíndrico en paralelo de 649 c.c. tiene una potencia razonable y una configuración que le lleva a ser un motor tranquilo, dosificable y muy controlable tanto para usuarios con experiencia como para usuarios poseedores del carnet A2.

El bicilíndrico ofrece más potencia y par. El nuevo bicilíndrico ofrece mayores valores de par motor. El bicilíndrico en línea sube de revoluciones con facilidad, las suspensiones cumplen con su cometido, y los pilotos más deportivos disfrutarán de una gran distancia libre al suelo.

Las vibraciones se reducen al ir montado el propulsor sobre tacos de goma, al igual que el manillar.

Empuja con solvencia en todas las marchas y realmente se nota la optimización para su uso entre 3000 y 6000 rpm. El 90% del tiempo la moto lo va dando todo, en caballos y par.

Sólo a velocidades ya ilegales se notan los límites de la cilindrada media. Un motor mayor permitiría una velocidad de crucero alta sin tanto estrés.

A pesar de no tener una caballería descomunal, la Kawasaki Versys 650 es una máquina de hacer caballitos, ya sea un primera o en segunda. Basta con acelerar, soltar el embrague y ya tenemos la rueda delantera en el aire. Mis caballitos siempre han sido patéticos, así que, si eres de los míos, esta bicilíndrica puede que te permita aprender el arte del encabritamiento. El reparto de pesos y el par motor ayudan a empinar el tren anterior como si no hubiese mañana.

Comportamiento y Manejo

La japonesa es manejable, con una parte ciclo con un punto deportivo.

Comportamiento bueno. No hay flaneos ni rarezas en los cambios de peso, y da muchísima seguridad delante.

Una distancia entre ejes de solo 1.415 mm junto con un ángulo de dirección agresivo ayudan a que la bicilíndrica se sienta manejable.

La horquilla tiene un recorrido de 150 mm y el amortiguador trasero de 145 mm, suficiente para enjuagar las iregularidades del terreno.

Puesta al día para mejorar el comportamiento deportivo.

Adventure asfáltica: No cabe duda de que la Versys está creada para poder ser utilizada de manera polivalente tanto en viajes y rutas como en el día a día. Para ello, su bastidor y sus suspensiones encuentran un compromiso que premia un uso relajado frente a una conducción más agresiva. El espíritu asfáltico de la moto queda claro con dar un vistazo a sus ruedas y llantas, siendo esto una de las señas de identidad del modelo desde su creación.

La horquilla ajustable favorece encontrar la puesta a punto óptima.

Comodidad y Ergonomía

Quizá uno de sus mayores atributos es la comodidad, gracias a una postura erguida (un poco trail).

Uno de los puntos más cuidados en el diseño de la Versys 650 es el del confort durante la conducción. Además de tener una ergonomía estudiada para permitir una posición de conducción cómoda, la moto cuenta con otros detalles que están ahí para hacer más agradable y placentera la conducción tranquila, como su pantalla parabrisas alto, aunque no es regulable.

• Pantalla parabrisas alto
• Posición relajada de brazos y piernas
• Asiento de gran tamaño con dos zonas diferenciadas

La herencia trail queda patente al comprobar que el asiento se encuentra a 840 mm del suelo, lo que supondrá un reto para aquellos que tengan las extremedidades inferiores tirando a cortas.

La ergonomía de la moto es buena, aunque me costó un poco hacerme al asiento. Una vez bien adelantado con las piernas abrazando el depósito no hay problemas, pero la forma del mullido y la amplitud del asiento confunden un poco.

Las estriberas están justo donde van las piernas si bajas las dos al suelo. En la mayoría de los casos sólo bajo una, pero bajar dos es incómodo.

La pantalla de origen es insuficiente para un tío alto como yo (187cm) y el impacto del viento era evidente.

Frenos

Encontré los frenos un poco insuficientes, especialmente el trasero, que no acompaña nada. En situaciones normales el delantero está bien, pero en reducciones a mucha velocidad preferiría un poco más de mordiente en ambos.

El ABS, firmado por Bosch, viene como opción. El tacto en la maneta es mejor que el de la ER-6f, por lo que es fácil regular las frenadas. Los frenos también se han puesto al día.

Consumo y Autonomía

La bicilíndrica no es una máquina sedienta de hidrocarburos y por carretera se conforma con 4,1 litros a los 100 km, lo que supone una autonomía teórica de 463 km. A una velocidad constante de 130 km/h, la cosa no pasa de los 4,3 litros. Aquellos que superen los 160 km/h deberán estar dispuestos a llegar a los cinco litros.

Equipamiento Adicional

Versys Tourer con protecciones para las manos, asiento rediseñado para ofrecer mayor confort tanto al piloto como acompañante. Dos maletas de 35 litros (cada una) del mismo color de la moto. La versión Tourer ofrece todas estas mejoras además de maletas y protección para las manos.

La Kawasaki Versys City va dirigida al aficionado que quiera una montura urbana y la utilice a diario como medio de transporte.

De forma opcional, también se pueden añadir otros elementos como maletas, faros auxiliares o puños calefactables, además de otros muchos elementos. Se echa de menos que la toma USB para la carga de dispositivos móviles no se incluya de serie.

Opiniones de Usuarios

Ayer estuve probando la Versys gracias a Puro Racing KD S.L. de Pamplona y su unidad de pruebas. Al comenzar la prueba la moto tenía 1700Km. Le hice unos 100Km y dispuse de ella hora y media (tenía cosas que hacer).

• Genial. Empuja con solvencia en todas las marchas y realmente se nota la optimización para su uso entre 3000 y 6000 rpm. El 90% del tiempo la moto lo va dando todo, en caballos y par.
• Sólo a velocidades ya ilegales se notan los límites de la cilindrada media. Un motor mayor permitiría una velocidad de crucero alta sin tanto estrés.
• Comportamiento bueno. No hay flaneos ni rarezas en los cambios de peso, y da muchísima seguridad delante.
• Las suspensiones estaban duras y no sé cuál es el tarado por defecto. En cuaquier caso para las zonas de curvas estaban bien. No tanto para los baches ocasionales.
• Encontré los frenos un poco insuficientes, especialmente el trasero, que no acompaña nada. En situaciones normales el delantero está bien, pero en reducciones a mucha velocidad preferiría un poco más de mordiente en ambos.
• La ergonomía de la moto es buena, aunque me costó un poco hacerme al asiento. Una vez bien adelantado con las piernas abrazando el depósito no hay problemas, pero la forma del mullido y la amplitud del asiento confunden un poco.
• Los mandos y botones funcionan con suavidad. El embrague era una pluma.
• Al ajustar las distancias de las manetas éstas se quedan bailando. Al final opté por dejarlas más lejos.
• La pantalla de origen es insuficiente para un tío alto como yo (187cm) y el impacto del viento era evidente.
• Las estriberas están justo donde van las piernas si bajas las dos al suelo. En la mayoría de los casos sólo bajo una, pero bajar dos es incómodo.

El extra de CV y aplomo bien valen una pantalla del mercado alternativo.

Problemas Comunes

Ya desde el principio de su vida ha habido pocos problemas con la Kawasaki Versys 650. Lo peor de las primeras versiones fueron las vibraciones del motor, que la marca enseguida solucionó. Además, se mejoró el modelo en el aspecto de la carrocería.

Precios de Segunda Mano

Una vez más me fui “de compras”. Lo primero que me llamó la atención es que la misma unidad estaba ¡5 veces! en la primera página. No entiendo cómo las páginas web no cuidan estos detalles y había también otra moto repetida. Para tener unos números manejables limité la búsqueda a modelos de 2013 a 2016. Me aparecieron 18, el precio medio se quedó en 5.571 euros con una media de 26.000 km. Todas la motos tenían al menos un baúl superior y la mayoría contaba con dos o incluso tres maletas. Algo muy importante si te gusta viajar.

Comparativa con otras Motos

Buenas tardes compañeros mira que he leído y visto videos sobre estas dos y aún no lo veo claro. En principio tanto una como la otra me gustan quizas la Versys me llama un poco más por el equipamiento doble disco etc, pero la honda tiene el baúl en el falso depósito. Estoy hecho un lío, a ver si me podéis ayudar a sacar algo en claro.

Hola compañero! Mira así a groso modo, si buscas un motor "percherón" con bastante par y que te lo de todo abajo, la NC. Pero si buscas un motor más "de moto" la Kawa. La NC es como si condujeras un coche turbodiesel en vez de gasolina. A mi me encanta esa sensación de empuje desde abajo y poder aguantar las marchas sin tirones... Esa es la característica diferenciadora principal. La NC de 2025 la verdad que está aún más mejorada, para empezar tiene doble disco delantero (aunque también te digo que yo no he echado en falta más frenada, será por mi forma de conducir o por la pinza que lleva que es de bastante calidad). Pero luego tiene cositas como una mejor pantalla con conectividad, una pantalla para el viendo regulable (aunque creo que esto hay que pagarlo a parte), etc etc... Y luego está la estética, a mi al principio no me convencía mucho, pero cuando es tu moto acaba gustándote... ahora me gusta más que la versys y que vstrom. Si quieres en mi hilo de la moto tienes fotos pa aburrir desde todas las perspectivas... anda que no soy cansino ni ná.

Y la incombustible Vstrom 650, con el mejor motor de la historia. La verdad es que la estuve viendo y viene muy bien con cambio rápido y todo pero la noté muy pesada no me sentí tan cómodo como con las otras dos.

Pues tiene el mismo peso en orden de marcha que la NC750X y la Versys 219. Osea que la 3 lo mismo. Con sus diferencias claro está, en par, potencia, mantenimiento, etc.

Joer esa Suzuki esta genial y tiene un precio de escandalo ... muy buena opción también y pesa similar a la NC ... pero hay que tener en cuenta que la V tiene 70 cv y doble disco .. 70 cv para ese peso no esta nada mal, pero que nada mal. El otro día puse por aquí que la VStrom 650 para mi, a día de hoy es la compra maestra por lo que piden por ella a día de hoy.

Y he aquí la diferencia con la Versys y la NC... que la Vstrom es una moto más orientada al trail para meterla en pista, las otras dos son motos de carretera con postura trail... lo que se llama moto-turismo. No quiere decir esto para nada que la Suzuki se desenvuelva mal en carretera, ni mucho menos.

Pero la suzuki con rueda 19 es para asomarla a las pistas. Nada más. Va mejor en On que en offroad. De eso no ninguna duda. La estética es otro cantar.

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