La Kawasaki Versys 1000 SE es la versión más equipada de las tres trail turismo de mayor cilindrada dentro del catálogo de la marca japonesa. Esta moto se renovó por completo hace unos años de la mano de la diseñadora Jiwon Seo. Toma de base la Versys 1000 S, pero añade unas suspensiones con regulación electrónica más un cuarto modo de conducción.
Actualmente, en el mercado las motos más vendidas son las de tipo Trail, donde hay varios subgrupos diferenciados básicamente por la capacidad off road que tienen. Hoy os traemos la propuesta trail asfáltica para viajes de Kawasaki: la Versys 1000 SE.
Diferencias Clave entre Versys 1000 SE, Versys 1000 y Versys 1000 S
Lo que hace realmente diferente a la SE respecto de la S es la gestión electrónica de las suspensiones. A continuación, se detallan las diferencias principales:
- Suspensiones: Regulación electrónica (regulación manual en estándar y en la S).
- Modos de Conducción: Cuatro modos (tres en la estándar y en la S).
- Instrumentación: TFT con conectividad (LCD en la estándar).
- Puños Calefactables: De serie (opcionales en la estándar).
- Quickshifter: De serie (no disponible en la estándar).
- Luces Cuneteras: Se iluminan en función de la inclinación de la moto (no disponible en la estándar).
- Cubremanos: Opcionales en la estándar.
Motor y Electrónica
El motor de la Versys 1000 SE no difiere del de sus hermanas, por lo que hablamos de un cuatro cilindros, 1.043 cc y 120 CV repleto de par y con una suave entrega en todo su rango de funcionamiento. Monta un acelerador electrónico que otorga cuatro modos de conducción al piloto, los tres de las otras versiones más un cuarto personalizable. Todos ellos actúan sobre la potencia del motor y el control de tracción.
Toda la electrónica de la Versys 1000 SE se gestiona mediante una IMU de Bosch que incide en el comportamiento del control de tracción y en el ABS en función también de la inclinación de la moto. El control de velocidad crucero, el quickshifter y el embrague antirrebote son igualmente de serie.
Su cuadro de instrumentos es mixto, siendo la principal atracción una pantalla TFT a color donde poder ver todas las configuraciones de la moto y datos de viaje. Como elemento a destacar os decimos que es posible sincronizar el smartphone con la moto mediante la App de Kawasaki, con la que se pueden personalizar algunos ajustes de la moto y obtener datos de viaje muy interesantes como telemetrías.
Suspensiones Electrónicas Showa
Éstas son Showa igualmente, pero la regulación electrónica en tres niveles hacen que se adapten automáticamente en función de la información que le transmite la IMU en cuanto a la velocidad de la propia moto, inclinación o desaceleración. El sistema Skyhook de Showa permite una conducción más confortable y segura en cualquier situación pues la respuesta es inmediata en cualquier tipo de escenarios por muy cambiantes que éstos sean.
Parte Ciclo y Equipamiento
El resto de elementos de la parte ciclo son compartidos, es decir, contamos con frenos Tokico, con dos discos flotantes delante, con un diámetro de 310 mm y pinzas de anclaje radial. Lo mismo ocurre con el equipamiento, que no hay diferencias.
Esta Versys 1000 SE está construida a partir de un chasis de doble tubo de aluminio, tiene una distancia entre ejes de 1520 mm, su peso es de 250 kg y la altura de su asiento al suelo es de 840 mm, (si mides mas de 1,79 m no tendrás problema con la altura). Su depósito de carburante es de 21 litros, lo que le otorga -con los datos de consumo recogidos en nuestra prueba- una autonomía de unos 350 kilómetros.
Prueba Dinámica
En nuestra prueba en carretera recorrimos nuestra zona habitual de pruebas, donde se intercalan carreteras de todo tipo y asfaltos, de diferentes firmes y donde sacamos las siguientes conclusiones:
Estamos ante una máquina que si algo la puede definir es la elasticidad, es una moto muy dosificaba en la que puedes ir enlazando curvas con mucha facilidad y aplomo sin tener que estar cambiando de marcha constantemente. Su motor empieza a rendir con contundencia a partir de 4800 rpm para llevarnos hasta una estirada progresiva y muy estable más allá de las 11000 rpm; destacamos el buen funcionamiento del cambio rápido.
El chasis es muy ágil y preciso a los cambios de dirección, y las suspensiones se ajustan en todo momento de forma autónoma aportando una sensación de confort muy buena, a la vez que permiten rodar a ritmos altos en carreteras reviradas sin fatiga ni flameo.
En nuestra prueba de carretera destacamos su elasticidad y capacidad de hacer grandes tiradas sin fatiga y mejoraríamos una transmisión molesta de vibraciones procedentes el motos a regímenes próximos a las 5000 rpm.
Prueba en Ciudad
Una de las primeras sorpresas que nos llevamos al montarnos fue la facilidad de movimiento en parado y baja velocidad en comparación con sus competidoras. En lo que a comodidad se refiere, las suspensiones semiactivas se encargan de que sea cual sea la calle, incluso en las adoquinadas, no tengamos un golpeteo constante absorbiendo todas las irregularidades sin problema.
Su motor responde muy correctamente al uso en ciudad, aunque es cierto que si cae mucho de revoluciones tiende a ‘cocear’ con relativa facilidad teniendo que hacer uso del embrague.
A sus mandos te sientes en una posición alta con unos espejos retrovisores que tienen una forma “U” un extraña, a los que hay que acostumbrarse para evitar ángulos muertos.
En definitiva en nuestra prueba de ciudad destacamos su facilidad en manejo y mejoraríamos los espejos retrovisores.
Comodidad del Pasajero
En la posición del pasajero os podemos decir que es una moto cómoda con un asiento amplio, unos asideros bien posicionados, con estriberas a una altura idónea, para que tus piernas y caderas no sufran en grandes recorridos. La presencia del baúl trasero o top case para descansar la espalda es indispensable.
Todo este conjunto hace de esta Versys 1000 SE una moto estupenda para hacer kilómetros y kilómetros acompañando al conductor sin a penas fatiga.
Valor Añadido de la Versys 1000 SE
Prueba Kawasaki Versys 1000 SE | Opiniones | Test review en español
Con la llegada de la S a la gama, la Versys 1000 SE podría estar en peligro de perder su lugar en Kawasaki. Afortunadamente, conserva el privilegio de sus suspensiones pilotadas. Desde 2019, este ha sido el trabajo del sistema KECS. Ha llegado el momento de actualizar sus capacidades cognitivas injertando el software Skyhook EERA. Básicamente, la fuerza de amortiguación se controla mejor para mantener la actitud de la moto lo más estable posible. El resultado es una conducción más suave que conserva la tecnología básica.
La suspensión de control electrónico Kawasaki adapta la amortiguación en tiempo real, utilizando la información transmitida por los sensores montados en la horquilla y el amortiguador, por la IMU y por la unidad de gestión del motor. Las electroválvulas reaccionan al milisegundo y ajustan la suspensión a la carretera, teniendo en cuenta el tipo de "reacción" deseada por el piloto. El tacto de la carretera a través del KECS puede ser firme, normal o blando. este es EL valor añadido de esta SE. Y le permite asumir plenamente su vocación de gran turismo con cara de trail.
Desde el apreciable parabrisas hasta los paramanos, el equipamiento no difiere del de la S. Pero eso no impide que sea generoso. Hay control de crucero, pintura autorreparable -en el depósito, los laterales interiores del carenado y el guarnecido bajo el asiento-, luces laterales para las curvas, modos de conducción, una toma de 12 V, palanca de cambios Up&Down, puños calefactables y un puesto de conducción Sport-GT.
Información Adicional
El gran cuentarrevoluciones está acoplado a una ventana TFT en color de gran calibre repleta de información. No es una unidad desconocida, tomada sin ceremonias de la H2 y su prima la H2 SX SE (y SE+). Hay que decir que hay que visualizar una serie de funciones... y configurarlas. Y el confort. ¿Listo para salir? Primero, deja que el motor de 120 CV se caliente un poco mientras eliges un modo de conducción. con la IMU a bordo, el ABS está en modo de curvas.
El KIBS, el sistema antibloqueo de frenos inteligente que modula la presión de frenado en función de la dinámica de la moto, se ve reforzado por el sistema adaptativo en curva. La gestión de los frenos funciona en tándem con la amortiguación controlada.
La definición SE de Kawasaki es la respuesta a sus competidoras, cada año más electrónicas. Construida al máximo de las capacidades del fabricante, la gran Versys va a posicionarse claramente en el rincón de los europeos. El precio también ha dado un paso adelante, y es mucho menos democrático que la filosofía trail. Sin embargo, sigue estando por debajo de la media de los modelos Ducati, Triumph y BMW con niveles de equipamiento equivalentes.
Ficha Técnica Kawasaki Versys 1000 SE
A continuación, se presenta una tabla con las especificaciones técnicas clave de la Kawasaki Versys 1000 SE:
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Motor | Refrigeración líquida, 4 tiempos, cuatro cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.043 cm³ |
| Potencia Máxima | 88,2 kW {120 CV} / 9.000 rpm |
| Par Máximo | 102 N•m {10,4 kgf•m} / 7.500 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Freno Delantero | Discos lobulados dobles semiflotantes de 310 mm. Pinza: doble de 4 pistones opuestos |
| Freno Trasero | Disco lobulado de 250 mm |
| Emisiones CO2 | 128 g/km |
| Peso | 250 kg |
| Altura del Asiento | 840 mm |
Y esto es todo lo que podemos deciros de esta Kawasaki Versys 1000 SE, una moto que se erige como una firme candidata para todas esas personas que buscan una auténtica viajera con capacidad para el día a día, y quieren adquirir una montura fiable, cómoda y capaz de no sacrificar un carácter deportivo, totalmente equipada y por el precio en el que la competencia te ofrece solo los modelos base sin equipamiento como maletas, bolsas interiores, antinieblas etc…
Destacaríamos:
- Manejabilidad en ciudad
- Estética
Mejoraríamos:
- Espejos muy innovadores, pero poco prácticos
- El calor que desprende el motor
- Vibraciones a régimen medio de vueltas