La Kawasaki KX250 es un modelo emblemático en la gama cross-country de Kawa, una máquina de competición de referencia. Para 2023, Kawasaki concentró sus esfuerzos en este modelo, buscando más potencia y un mejor aprovechamiento en el terreno. Los ingenieros tomaron en cuenta los comentarios recibidos en el AMA Supercross, la categoría MX2 y los paddocks de MXGP. La marca japonesa presenta otra evolución del modelo KX, una nueva 250 que ha sido diseñada con una personalidad propia, un carácter fuerte y una fuerza colosal.
Mejoras en el Modelo 2023
La potencia es ahora aún más adecuada para la competición. La segunda marcha también se ha modificado para garantizar una transición más suave entre la primera y la tercera. Otras mejoras del chasis incluyen la adopción de un neumático trasero más ancho para 2023, el MX33 110/90-19 de Dunlop frente al 100/90-19 del año pasado, mientras que las estriberas son 5 mm más anchas (de delante a atrás) y están colocadas 3 mm hacia atrás para ofrecer un agarre excelente y un peso reducido. Por desgracia, el peso total de la máquina ha sufrido un revés. Los ingenieros te dirán que las mejoras y actualizaciones incrementales son a menudo el camino hacia el éxito en competición, y ese es exactamente el camino que Kawasaki está tomando con su máquina de carreras. Potencia utilizable, mejoras en el motor y el chasis y un lugar en el podio: eso es lo que la KX 250 2023 pretende.
Los inyectores dobles, cada uno con una función distinta, actúan a diferentes regímenes del motor para ofrecer una respuesta rápida a la vez que aumentan la potencia a altas revoluciones. Una montura que, cuanto más tiempo pasas acumulando vueltas, más entiendes su anatomía y su sistema de trabajo.
Prueba en el Trazado «Old School» de MSC Aufenau
El trazado «old School» de MSC Aufenau, en Alemania, equipado con una especie de anfiteatro mediante subidas y bajadas destacadas, es donde tuvo lugar la puesta en escena de este nuevo producto de Kawa. Un modelo que, hasta el momento, no ha tenido resultados destacados en el Mundial, quizá por falta de pilotos de más prestigio, porque calidad no le falta a la nueva Kawa KX 250.
No obstante, la marca verde, que actualmente en el Mundial posee la estructura Ice One Racing propiedad de Kimi Räikkönen y con Antti Pyrhönen como manager, ya ha anunciado que su principal baza en el «team green» para la temporada siguiente será el joven piloto francés Mathis Valin.
Experiencia de Prueba y Puesta a Punto
Antes de seguir con el desarrollo de la KX 250, hay que decir que, como probadores de varias marcas durante varios años, muchos usuarios nos comentan su curiosidad acerca de las novedades y las comparaciones de estas. Desde nuestra dilatada experiencia como probadores, si miramos dos décadas atrás, es increíble la evolución que han tenido la mayoría de motos de cross. Especialmente para el usuario aficionado, pienso que hay ciertos avances, como la electrónica, que posiblemente les queden algo grandes por falta de tiempo a dedicar minutos el domingo de montar para investigar mapas y posibles combinaciones, o incluso de modificarlos a través de su móvil.
Siguiendo con la evolución de la KX 250 ’25 (primera aparición con válvulas 4t en el 2004), necesitamos un par de mangas para encontrar la puesta a punto ideal y entender bien las necesidades de la KX que se requerían el circuito alemán. Menos mal que en Kawasaki nos trataron fenomenal y pudimos realizar varias mangas a fin de realizar un test en condiciones. Básicamente porque la electrónica juega un papel importante en las motos actuales, y el piloto tiene que conocer sus necesidades de pilotaje adaptándolas a cada pista.
Puesta en escena, la pista alemana era de terreno duro y requería de una muy buena tracción para hacer avanzar bien la KX 250. Una vez encontramos el setting a nuestra medida, la Kawa tuvo un comportamiento excepcional, ofreciendo muy buenas vibraciones en términos de adaptación y velocidad. La verdad es que la nueva electrónica aporta un valor añadido a la nueva KX 250, no solo porque el mando agiliza el acceso a los diferentes ajustes, sino porque también nos parecen claras las diferencias entre los distintos mapas.
De los dos disponibles, el uno es el ‘estándar’ -led azul apagado- y el dos el ‘agresivo’ -led azul encendido-, siendo este último el que más nos ha gustado. Al igual que en su hermana mayor, el nuevo bastidor de la KX 250 enamora por su fácil adaptación en el paso por curva.
Comportamiento en Diferentes Trazados
Lo bueno del trazado de Aufenau es que tuvimos variedad de giros: roderas, peraltes y curvas sin apoyos. Esto nos permitió ponerla al límite en dichas situaciones. En las roderas, destacamos la flexibilidad que tiene en la primera parte de las mismas, permitiendo inclinar cómodamente y manteniendo la continuidad en el paso por curva. Respecto a la fase aérea, se mueve con relativa facilidad. Incluso en un doble en subida con pequeños baches en misma rampa, la pusimos al límite realizando la maniobra scrub, y la moto no produjo ningún tipo movimiento difícil de controlar. En contrapartida, en momentos de alta velocidad y baches en frenada, se mostraba algo más inestable en el tren delantero.
También ayuda a contribuir al manejo ágil de la moto una mayor centralización de masa, y la rigidez torsional revisada contribuye a aumentar la sensación frontal al tomar curvas en una gama más amplia de condiciones.
Suspensiones Inspiradas en la KX450
En cuanto a las suspensiones, se han inspirado en el chasis de la cuatro y medio. Así, la KX 250 ahora viene equipada con las nuevas horquillas delanteras Showa de alto rendimiento con resortes invertidos de 48 mm que ofrecen una acción suave durante todo el recorrido de la horquilla. Las válvulas internas y los niveles de aceite dentro de las horquillas se han ajustado para que coincidan con el nuevo bastidor para una mayor absorción y tracción de los baches. En la parte trasera, un nuevo amortiguador Showa complementa la nueva horquilla delantera. Este cuenta con ajuste de compresión dual, lo que permite ajustar la amortiguación a alta y baja velocidad por separado. Dado que la posición de montaje del amortiguador se colocó más abajo, el amortiguador en sí se acortó 32 mm, pero la carrera de la suspensión sigue siendo la misma. El nuevo sistema de varillaje de suspensión trasera Uni-Trak® monta el brazo de suspensión debajo del basculante, lo que permite una carrera de suspensión trasera más larga.
Motor y Electrónica
La sensación que tuvimos durante las primeras vueltas fue de un motor más estirado en el que, a corto y medio régimen, las marchas se estiran más y no hay que trabajar tanto con el cambio para ir manteniendo una buena velocidad. El corazón del motor de la KX250, el pistón, ha sido objeto de un minucioso rediseño para optimizar la eficiencia de la combustión con una menor relación de compresión (14,0:1, frente al 14,1:1 de antes). Una corona más plana se adapta a un ángulo de válvula más estrecho y reduce ligeramente la compresión, mientras que ligeros ajustes en el equilibrio de la rigidez del pistón ayudan a refinar aún más su rendimiento.
El primer inyector está en el cuerpo de mariposa y más próximo a la cámara de combustión, por lo que se encarga de suministrar gasolina a bajas vueltas y en aperturas de gas pequeñas, cuando los gases circulan más despacio. Un nuevo diseño de caja de aire maximiza el potencial de los inyectores duales. Cuenta con un filtro de aire en forma de cúpula que se desliza hacia adentro y hacia afuera de las ranuras de montaje, y está asegurado con ganchos de liberación rápida para facilitar el mantenimiento del filtro. El embrague hidráulico de Kawasaki ofrece una sensación directa y una acción de palanca ligera. Con menos juego a medida que el embrague se calienta durante el uso intensivo, se obtiene una sensación más consistente.
Con un propulsor no más potente pero sí mucho más equilibrado que el del modelo anterior, juntamente con un comportamiento de la parte ciclo más eficiente en el paso por curva, la nueva KX 250 es una firme opción para el usuario aficionado y un modelo muy competitivo para quién quiera estar detrás de las parrillas.
Kawasaki KLX 250: Una Trail Olvidada
Esta montura, la Kawasaki KLX 250, es una gran olvidada pero existe. Se trata de uno de esos modelos que se actualizaron hace ya años -en el 2009 concretamente, ahora sólo cambia los adhesivos-, y que gracias a un buen comportamiento, una fiabilidad fuera de toda duda y un precio moderado, consigue perdurar inalterable a lo largo del tiempo, cayendo casi en el olvido. El caso es que la hemos querido recuperar para comprobar, una vez más, que las «dos cincuenta trail» son monturas más interesantes de lo que cabría esperar; y es que nos pueden ofrecer un gran servicio a bajo coste en el día a día, o grandes dosis de aventura y diversión cuando las sacamos de paseo por el campo.
Recientemente probamos una de sus rivales más directas, la CRF 250 L, y entonces pensamos exactamente lo mismo. Esta KLX es uno de esos míticos modelos -heredera de la antigua KLX 300R - que se han ido forjando y mejorando a lo largo de los años; y que no necesita demasiada tecnología ni demasiados materiales nobles para funcionar bien.
Características de la KLX 250
Concretamente, nuestra protagonista es una versión remozada a finales del 2008 con un propulsor inyectado y refrigerado por agua, caja de cambios de seis velocidades, doble árbol de levas, electroventilador y, por supuesto, una carrocería con plásticos y gráficos actualizados. Así, con escasa electrónica y mucho más hierro que aluminio en sus entrañas, se consigue un conjunto algo pesado -casi 137 kg. en orden de marcha- y poco potente -solo 21 CV-, pero que en la práctica muestra un excelente comportamiento.
- Acertadas cotas de la parte ciclo, con 26,5 grados en la pipa de la dirección y 105 mm.
- Instrumentación digital que ofrece la información justa.
- Asiento amplio y liso que te permite moverte con total soltura en el campo.
Carencias de la KLX 250
Hablando de otras cosas que se echan en falta, una que consideramos fundamental en este tipo de pequeñas monturas de espíritu endurero, sería un buen cubrecárter, y es que el que trae de serie resulta endeble y desprotegido. Igualmente unos cubremanetas y, sobre todo, más espacio para llevar nuestras pertenencias; porque en este caso la moto sólo viene equipada con una diminuta bolsa sobre la aleta trasera, en la que se podría transportar como mucho algo de herramienta -de la cual carece, por cierto-.
Además, no existe ningún tipo de preinstalación donde poder anclar algún tipo de bolsa o «top case», por lo que, si queremos hacerlo, tendremos que echar mano de nuestro ingenio. Por último, debemos mencionar que aunque el pasajero viajará cómodo sobre su generoso asiento, tendrá que sujetarse al piloto, porque la humilde Kawa también carece de asas donde agarrarse.
Experiencia en Terreno Nevado
Tras una intensa sesión de fotos aprovechando las últimas nevadas del invierno, llenamos el depósito con los 7,4 litros que le entran y nos marchamos a hacer un poco de «snow-bike». Ya desde el primer momento la Kawa empezó a mostrar sus habilidades camperas, y es que se deja manejar perfectamente entre la nieve, las piedras, las raíces y el agua. Es cierto que el propulsor se queda bastante corto, pero gracias a su excelente funcionamiento y su buena gráfica de par, se aprovecha muy fácilmente en los sitios comprometidos.
Además la moto se siente más ligera de lo que realmente es, por lo que te anima a superar obstáculos de todo orden sin riesgo de quedarte atrapado, como te podría suceder con una montura de mayor cilindrada. El trabajo de las suspensiones nos pareció excelente en el campo y para nuestro peso de 70 kilos dejan la moto siempre estable, y se muestran muy sensibles y absorbentes ante las piedras y los baches.
KX250 2026
De la misma manera que su hermana mayor y tras el gran avance protagonizado por la versión 2025 respecto a su predecesora, la Kawasaki KX250 2026 permanece inalterada mecánicamente. Para actualizarla, sus diseñadores han optado por integrar unas nuevas gráficas azules y blancas en sus laterales.
El apartado electrónico de la KX250 2026 sigue siendo el mismo tras haber mostrado una gran mejoría en el 2025. La moto japonesa equipa un selector de modos de potencia integrado en el manillar. Por otro lado, también dispone de sistema de Control de Tracción, algo muy interesante para reducir los deslizamientos de la rueda trasera sobre todo cuando la pista se encuentra seca y hay menos agarre del deseado.
No podía faltar el control de salida, que permite acelerar prácticamente a fondo y que la moto no se descontrole para poder hacer arrancadas más efectivas.
Componentes Clave de la KX250 2026
- Motor monocilíndrico de 249 cc con distribución DOHC
- Encendido digital CDI
- Colector con cámara de expansión
- Control de tracción con dos niveles
- Dos mapas de motor
- Launch control
Parte Ciclo de la KX250 2026
Si tener un buen motor es importante en una moto de carreras, contar con una parte ciclo de buen nivel es directamente imprescindible. Para ello, la Kawasaki KX250 2026 mantiene el concepto de su chasis de aluminio. Este bastidor busca ofrecer la agilidad necesaria sin perder aplomo y resistencia.
En el apartado de las suspensiones, la mediana de la familia KX sigue confiando en Showa. En el tren delantero monta una horquilla de 48 milímetros de diámetro completamente regulable, mientras que en el tren trasero se encuentra el amortiguador con sistema de bieletas igualmente regulable.
La posibilidad de regulación no acaba en las suspensiones, ya que la Kawasaki KX250 2026 ofrece la opción de colocar el manillar en cuatro posiciones diferentes a las que se suman dos posibles regulaciones de las estriberas. Con ello se busca conseguir la mayor adaptabilidad posible a los distintos pilotos.
Especificaciones de la Parte Ciclo
- Bastidor perimetral de aluminio
- Subchasis de aluminio
- Horquilla invertida de 48 mm con regulación de compresión y extensión
- Amortiguador con bieletas completamente regulable
- Freno delantero con disco de 270 mm y pinza de dos pistones
- Freno trasero con disco de 240 mm y pinza monopistón
- 109,5 kg en orden de marcha
Si se quiere dar un paso adelante en la puesta a punto de la KX250, la app Rideology desarrollada por Kawasaki permite modificar algunos parámetros del motor.
Como nos mostraron las ediciones especiales 2024, durante 50 años las Kawa KX han luchado por dominar el terreno y empujar a los pilotos a lo más alto del podio. El siguiente paso en esta progresión es la nueva KX 250 2025, que se beneficia de mejoras en una serie de áreas clave para mejorar el rendimiento en pista, además de equipar al Kawasaki Racing Team para su debut en el Campeonato MX2 2025.
KX 250 2025
En términos de mejoras radicales, tanto la sensación de potencia del motor a bajo régimen como el control de la potencia a la salida de las curvas se han mejorado para el modelo 2025 gracias a la alineación simétrica de la admisión y el escape y a la optimización de la entrada de aire. Ya conocida como una máquina ágil y maniobrable, la KX 250 (y su variante KX 250 X) es ahora aún más ágil gracias a las mejoras en el bastidor y la suspensión, muchas de las cuales son similares a las de su hermana mayor, la KX 450, recibidas para el año modelo 2024.
Estas mejoras, combinadas con nuevas características como los puños ODI Lock-On y nuevos plásticos más suaves, hacen que la KX 450 sea aún más ágil. Los nuevos plásticos permiten al piloto moverse por la moto con mayor facilidad, lo que debería traducirse en tiempos por vuelta más rápidos. Los pilotos estarán encantados con las nuevas características tecnológicas, incluyendo los modos de potencia y el Control de Tracción Kawasaki, que pueden seleccionarse fácilmente desde un nuevo interruptor en el manillar izquierdo. Además, la conectividad con el smartphone permite a los pilotos conectarse a su máquina y ajustar la cartografía del motor mediante la exclusiva aplicación Rideology de Kawasaki, diseñada específicamente para la KX.
Naturalmente, la nueva configuración del motor llama la atención. Se mantiene el accionamiento de las válvulas mediante balancines, al igual que la admisión de aire descendente y los inyectores dobles, pero ahora se les une un nuevo diseño del pistón, una nueva disposición de la admisión y el escape (con el silenciador más adelantado para una mejor centralización de masas) y un eje de equilibrado, para un conjunto más robusto, con mejor control y mayor potencia a bajo y medio régimen.
La alineación simétrica de la admisión y el escape permite un régimen más alto y un par más suave a bajas revoluciones. La admisión rediseñada permite que la mezcla de combustible y aire entre más fácilmente en el cilindro, mientras que la salida de escape, situada en posición central, está alineada con la admisión para conseguir un flujo de aire más eficiente, lo que contribuye a aumentar las prestaciones.
Mejoras Clave en el Motor del Modelo 2025
- Alineación simétrica de la admisión y el escape.
- Nuevo diseño del pistón.
- Nueva disposición de la admisión y el escape.
- Eje de equilibrado para reducir vibraciones.
En cuanto al chasis, el nuevo bastidor de la KX 250 se basa en el de la KX 450 de 2024, con mejoras realizadas para 2025 para acomodar la nueva disposición de la admisión y el escape, lo que ayuda a mejorar la manejabilidad.
Los suaves plásticos se han diseñado para facilitar los movimientos y el control del piloto, y los componentes de suspensión y frenado finamente ajustados contribuyen a la ligereza y agilidad de la KX 250 gracias a su optimizado equilibrio de rigidez. La horquilla invertida Showa de ø48 mm con muelles helicoidales y la nueva suspensión trasera Uni Trak ofrecen unas prestaciones de suspensión de competición, mientras que la opción Ergo-fit de cuatro posiciones de manillar y dos posiciones de reposapiés permite a los pilotos adaptar su posición de conducción a su tamaño y preferencias ergonómicas.
La hermana KX 250 X se beneficia de las mismas mejoras para el modelo del año 2025. Además, los reglajes específicos de las suspensiones, combinados con una combinación de llantas de 21"/18" equipadas con neumáticos de enduro y un práctico equipamiento de serie como el caballete lateral, hacen que la nueva KX 250 X sea aún más atractiva para la competencia.
Con esta nueva KX 250, Kawasaki pretende elevar el nivel en una categoría superior, permitiendo tanto a los pilotos jóvenes como a los experimentados llegar más lejos en sus ambiciones.