Kawasaki, desde sus inicios, se ha posicionado como un competidor directo de Harley Davidson en el mundo de las motocicletas custom. Con esta visión, Kawasaki lanzó la Vulcan 1700, buscando ocupar el espacio entre la 900 y la 2000. La incorporación de la inyección electrónica marcó un antes y un después en las motos custom, permitiendo aumentar la cilindrada de los motores. Pero, ¿cómo afecta este aumento en la experiencia de conducción?
A primera vista, la Kawasaki Vulcan 1700 presenta un aspecto imponente, con acabados que realzan su imagen. Su motor bicilíndrico en V de 1.700 cm3, refrigerado por líquido y con 8 válvulas, ofrece un par motor notable. Además, cuenta con características prácticas como el interruptor de encendido que permite retirar la llave durante el funcionamiento y pantallas LCD multifunción controladas desde el manillar.
La transmisión por correa de carbono contribuye a reducir el mantenimiento. En este artículo, exploraremos las características y sensaciones que ofrece la Kawasaki Vulcan, comparándola con otras motos custom y analizando su rendimiento en diferentes entornos.
BOLT R SPEC VULCAN 900 BOULEVARD C50. Comparativa Análisis #yamahabolt #vulcan900 #suzukiboulevard
Sensaciones en la Ciudad
La Vulcan, con un peso de alrededor de 350 kg en orden de marcha, podría sentirse torpe en la ciudad, pero sorprende gratamente. Aunque no es ideal para principiantes debido a su peso y distancia entre ejes de 1665 mm, la Vulcan se desenvuelve bien en el entorno urbano. No está diseñada para moverse con soltura entre coches, pero tampoco genera grandes complicaciones.
El asiento bajo y el manillar alto y ancho permiten que personas de diferentes tallas alcancen cómodamente los mandos. Las llantas de 16 pulgadas, con neumáticos de 130 y 170 mm de ancho, evitan la trampa de neumáticos traseros descomunales que dificultan la conducción urbana. Sin embargo, las estriberas bajas exigen precaución en las rotondas para evitar roces con el suelo.
Experiencia en Carretera
Una vez fuera de la ciudad, la Vulcan muestra su potencial en carretera. Las suspensiones, con amortiguadores de aire dobles traseros ajustables y horquilla telescópica de 43 mm, ofrecen comodidad durante la conducción. El sistema de frenado requiere adaptación si se viene de motos racing, pero cumple su función.
Los cambios de marcha se realizan con facilidad gracias al pedal de doble leva, aunque pueden ser un poco ruidosos. En resumen, la Vulcan ofrece un comportamiento noble y estable a cualquier velocidad, manejándose mejor de lo que parece. Debido a su peso, es importante anticipar las maniobras y abordar las curvas con el trabajo hecho, facilitado por unos frenos competentes.
Si nos desviamos a carreteras secundarias, más retorcidas, la VN nos invita a mantener un ritmo pausado, aunque no exento de diversión. Anticipando las trazadas podemos disfrutar con ella en cualquier terreno, porque la estabilidad es muy buena, se nota aplomada durante toda la trazada y la tracción de su motor es muy agradable. El ancho manillar facilita pasar de una inclinación a otra sin grandes esfuerzos. Aquí se nota el acierto de los ingenieros de Kawasaki al utilizar neumáticos de anchuras lógicas (130 y 170) en lugar de los, cada vez más habituales en el segmento, de 200 o más mm. con los que esta agilidad sería imposible.
La frenada es buena, aunque sus muchos kilos y el reparto de estos aconsejan utilizar ambos frenos para conseguir las mejores deceleraciones. En carreteras de curvas, su mayor limitación viene dada por la cercanía de sus plataformas al suelo, rozan con mucha facilidad. No es peligroso, ya que se pliegan mucho sin oponer resistencia y para que roce otra pieza de la moto falta bastante.
Detalles Estéticos y Funcionales
La VN 1700 Classic es más sencilla que sus versiones Tourer y Voyager, presentando un estilo cruiser con dimensiones touring. A pesar de carecer de pantallas y maletas, su peso en orden de marcha es de 349 kg, con una distancia entre ejes de 1665 mm, lo que la convierte en una moto de dimensiones considerables. Su centro de gravedad bajo y su tanque de combustible de 20 litros contribuyen a su estética.
La moto cumple con los parámetros custom, incluyendo un manillar "cuernos de vaca", un faro grande y relojes en el depósito. Sin embargo, la instrumentación en el tanque puede no ser del agrado de todos, prefiriendo un diseño más limpio para personalizar. Los cromados, aunque visualmente atractivos, pueden resultar menos auténticos al tacto.
Motor y Rendimiento
El motor bicilíndrico en V a 50º de 1700 cc de Kawasaki ofrece una gran suavidad, desarrollando 74 CV a 5000 rpm y un par de 13,7 kgm a 2750 rpm. La entrega de potencia es más placentera en la gama baja-media de rpm, con una notable ausencia de brusquedades. La transmisión por correa dentada y la caja de cambios de seis marchas contribuyen a esta suavidad. La sexta marcha, marcada como "OD" (Over Drive), está diseñada para circular a velocidad de crucero en autopistas, pero no es ideal para aumentos repentinos de velocidad o terrenos ascendentes.
A continuación, se presenta una tabla con algunos modelos Custom de Kawasaki disponibles en el mercado:
| Modelo | Cilindrada (cm³) | Peso (kg) | Potencia (cv) | Precio (€) |
|---|---|---|---|---|
| Eliminator 500 2025 | 451 | 176 | 45.4 | 5.725 |
| Eliminator 500 2026 | 451 | 176 | 45.4 | 6.825 |
| Eliminator 500 SE 2025 | 451 | 177 | 45.4 | 7.225 |
| Vulcan S 2025 | 649 | 229 | 61 | 8.100 |
| W230 2026 | 233 | 143 | 18 | 5.275 |
| VN900 Classic | 903 | 282 | 50 | N/A |
| VN900 Custom | 903 | 278 | 50 | N/A |
| Vulcan S 2015-2016 | 649 | 225 | 69 | N/A |
Nota: Los precios y la disponibilidad pueden variar. N/A indica que el dato no está disponible.