La Kawasaki Ninja H2R: La Reina de la Velocidad Máxima

En la actualidad, la Kawasaki Ninja H2R sigue siendo la motocicleta en serie más rápida del planeta. Con una potencia de 310 CV y una velocidad punta de más de 330 km/h, es simplemente imbatible en este momento actual.

Pronto hará una década que la Kawa H2R llegó al mercado, y nadie se ha vuelto más loco desde entonces. La única moto de serie que puede rivalizar con un Fórmula 1 o un caza (en términos de aceleración). Se han utilizado todos los superlativos para definir a la H2R.

Un Motor Sobrealimentado que Desafía los Límites

Por una vez, la parte más emocionante de una moto no es su motor, sino su compresor. Kawa ha combinado los esfuerzos de sus divisiones de Motocicletas, Aeroespacial, Turbina de Gas y Tecnología Interna para desarrollar esta moto.

Kawasaki ha instalado en la H2R un motor de 4 cilindros de 998 cm3, potenciado por un compresor especial, suficiente para ofrecer una aceleración extraordinaria. Echemos un vistazo al funcionamiento interno de esta máquina, capaz de alcanzar velocidades superiores a los 350 km/h.

Una de las ventajas de este tipo de sobrealimentación es su tiempo de respuesta. A diferencia de un turbo, que utiliza la energía de los gases de escape y tiene que soportar la inercia resultante, el sobrealimentador es accionado directamente por el motor. Así que empieza a empujar muy pronto, hasta que se vuelve completamente loco.

Un engranaje epicicloidal acciona una turbina mecanizada a partir de un bloque de aluminio. Una auténtica pieza de orfebrería de 69 mm, con 12 álabes en la base y 6 en la punta. El tren de engranajes multiplica por 9,2 su velocidad de rotación. Así, cuando el vilo está al régimen máximo de 14.000 rpm, la hélice gira a 130.000 rpm.

Imagínate que esta parte superior alada, tan ancha como una lata de Coca-Cola, lanza ahora más de 200 litros de aire por segundo. La presión del aire que sale de ella puede alcanzar 2,4 veces la presión exterior. No es de extrañar que el motor respire con dificultad.

Dos conductos de carbono (sólo uno en la H2) llevan el aire fresco al compresor. Una vez comprimido, pasa a través de un airbox de aluminio de 6 litros. El molino tiene que hacer frente a la excepcional potencia que produce. Por ello, se ha diseñado para ser el doble de potente que una deportiva 1000.

La relación volumétrica en los cilindros es singularmente baja, de sólo 8,3:1, lo que suele ocurrir en los motores sobrealimentados. Esto se compensa con creces con la presión del aire que entra en los conductos.

Hay bastantes piezas especiales en este motor. Se podría pensar que se utiliza titanio para las válvulas. Pero no es así. Las válvulas de admisión son de acero; las de escape son una mezcla de Inconel, una aleación con una resistencia térmica muy alta, y acero capaz de soportar altas temperaturas.

Su holgura está definida por calzos de 0,025 mm, el doble de precisos que los calzos estándar. Los pistones se funden mediante un proceso especial que les confiere una gran resistencia y el peso de los modelos forjados.

A los ingenieros les encantaría pasarse 4 horas contándole todo lo que hay dentro. En lugar de eso, centrémonos en el conjunto de inyectores dobles, la bomba de combustible de alta presión, la caja de cambios de embrague tipo dog-clutch más rápida y precisa, el embrague con limitador de par para absorber la fuerza de la rueda trasera y el silencioso minimalista.

Liberado de las limitaciones del uso en carretera, el megáfono de titanio puede expresarse plenamente.

Aerodinámica y Diseño: Claves para la Velocidad

Llevar una moto a un tercio de la velocidad del sonido requiere un tratamiento aerodinámico especial. Kawasaki ha injertado dos pares de aletas en el carenado de carbono para generar más carga aerodinámica en la parte delantera de la H2R. La división aeroespacial de Kawasaki ha sido la encargada de diseñar la carrocería.

Además de su material, la piel del coche se beneficia de otra característica especial. Está recubierta de una pintura muy especial que reacciona a la luz. Según cómo se mire, pasa del negro intenso a un auténtico espejo plateado.

Técnicamente, la Ninja H2R se basa en un innovador y sorprendente bastidor tubular de acero. Como todas las motos japonesas, Kawa está más familiarizada con un doble larguero perimetral de aluminio. Con su cuidado perfil tubular, este bastidor ofrece la rigidez necesaria en zonas estratégicas, pero sobre todo este diseño es decisivo para evacuar el calor del motor.

¿Encontraremos Öhlins para las horquillas? No, la firma Akashi prefirió instalar una horquilla invertida Kayaba AOS-II de 43 mm. Con cartuchos de aire y aceite separados, revestimiento DLC antifricción en los tubos de inmersión y una amplia gama de ajustes (compresión - rebote - precarga), presume de una manejabilidad a la altura de las prestaciones de la moto.

La popa también es una excepción... para la marca. Ante todo en términos de calidad, con un amortiguador Öhlins TTX 36, que se encarga de hacer trabajar la parte trasera bajo las embestidas de los rompedores.

No, de hecho, se trata de la primera Kawasaki equipada con un monoamortiguador. Una pieza soberbia, que sujeta una llanta shuriken de gran belleza. En cuanto a los frenos, Brembo fue la única elección. Dos discos de 330 mm están sujetos por pinzas monobloque M50 montadas radialmente. El cilindro maestro también es radial y de Brembo. En la parte trasera, una pinza de 2 pistones se encarga de un disco de 250 mm.

Concluyamos este aspecto técnico con los neumáticos. No hay muchos neumáticos capaces de seguir el ritmo endiablado de la H2R. Esta será la dura tarea de los Bridgestone V01. Neumáticos de superbike en 120/600 - 17 y 190/650 - 17.

Tecnología y Electrónica al Servicio de la Velocidad

Este cuadro de instrumentos no es más que la puerta de entrada a un mundo donde la electrónica reina sobre la conducción. La 1000 H2R está copiosamente equipada, con un cambio Up&Down, una unidad inercial Bosch IMU de 6 ejes, un amortiguador de dirección electrónico Öhlins y soluciones propias de control de la dirección. Algunas de ellas ya existen en otros modelos, pero la IMU las mejora.

• El control de tracción KTRC de 9 niveles maximiza la tracción y la aceleración al tiempo que permite un cierto nivel de deslizamiento de las ruedas en función de las condiciones de conducción.
• El sistema de asistencia al arranque KLCM permite elegir entre 3 modos de arranque.
• Sistema antibloqueo de frenos KIBS. Como su nombre indica, evita que las ruedas se bloqueen en frenadas bruscas o en condiciones dudosas.
• El control del freno motor KEBC permite seleccionar un determinado nivel de acción.

Todo ello está supervisado por el KCMF.

Récords de Velocidad Alcanzados

La exclusiva Kawasaki Ninja H2 y su motor sobrealimentado de 231 CV ya han batido muchos récords de velocidad, y ahora ha logrado otra marca oficial el lago salado de Salt Flats de Utah (EE.UU.) uno de los lugares donde habitualmente se certifican los diferentes récords de velocidad de cada categoría.

En este caso y en la clase de P-PB 1000, es decir, de motos de serie hasta 1.000 c.c. sobrealimentadas, la Kawasaki ha logrado una velocidad máxima de 209.442 mph (337 km/h), como promedio de las dos pasadas necesarias para que el récord sea homologado.

Mike Wilkins contaba para un medio local lo que había supuesto para ellos este reto: “Necesitábamos una máquina que tuviera la fuerza de ingeniería para absorber el aumento de potencia que le dimos. También necesitábamos un piloto que tuviera el coraje y las habilidades para andar en motocicleta a esa velocidad en una carretera rural de cinco metros de ancho, y quién más que mi hijo Scott.

Ya en 2017 Wilkins demostró el potencial de la Ninja durante unas pruebas celebradas en Cliffhanger, en Masterton, donde con una potencia medida a la rueda de 267 CV, el piloto oceánico pudo llevar a la H2R hasta los 330,5 km/h.

Así que los Wilkins se pusieron manos a la obra, o mejor dicho a la mecánica, trabajando en mejorar diferentes aspectos de esta «Godzilla» de las motos. Con la moto ya preparada, el pasado 6 de Marzo, lograba llevar a su Kawasaki Ninja hasta los 364,5 km/h en una sola lanzada de ida.

Pero las normas en este tipo de pruebas establecen que hay que hacer una ida y una vuelta en el mismo tramo, logrando en este caso llegar hasta los 358,4 km/h. Lo que no sabemos es que tipo de engendro mecánico hará falta para poder superar estas cifras estratosféricas de la Kawasaki Ninja H2R.

El mismo dia en que Wilkins alcanzaba estas cifras otros pilotos probaron suerte con otras motos. Una Kawasaki ZX-10R, otra Ninja H2R y un par de Suzuki Hayabusa también intentaron romper la barrera de las 200 millas.

Con 11 campeonatos AMA a sus espaldas, Rickey Gadson es un piloto americano obsesionado con la velocidad en moto. A base de modificaciones y ensayos en el banco de potencia, Gadson ha sacado la friolera de 323 cv al cuatro cilindros sobrealimentado que originalmente alcanzaba 210 cv.

Pero no todo es poner un nuevo compresor RG62 Performance Plus y a correr, la ECU es completamente nueva y reprogramada a medida, la admisión se preparado para mejorar el flujo de entrada y el escape también se ha perfeccionado. El objetivo inicial de Rickey era de 354,05 km/h pero en el primer intento ya rompió las expectativas al alcanzar los 360,50 km/h.

La Kawasaki Ninja H2R es la motocicleta más espectacular que existe a día de hoy. Llamada también la de las motocicletas, lo cierto es que la Kawasaki Ninja H2R es una verdadera locura con nada menos que 326 CV de potencia, una aerodinámica sacada directamente de la industria aeroespecial y una velocidad máxima que hasta ahora se creía en los 350 Km/h.

Por decirlo de alguna manera, nadie conoce muy bien el 100% del potencial de la Kawasaki Ninja H2R, y es que sus prestaciones son tales y su supremacía es tal que no será difícil que veamos nuevos vídeos en un futuro próximo consiguiendo nuevos registros récord. Pero hoy nos vamos a detener en el equipo Trick Star y en su piloto Ryuji Tsuruta, quién se propuso probar la Kawasaki Ninja H2R que ellos mismos han optimizado para conseguir alcanzar el nuevo récord de velocidad de esta moto al llegar a los 385 Km/h.

Para demostrar que el récord es tal, la mejor forma de hacerlo es subirnos a la Kawasaki Ninja H2R junto a su piloto y descubrir como rozar los 400 Km/h en una motocicleta parece una verdadera locura...

Tabla de Especificaciones Técnicas de la Kawasaki Ninja H2R

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