La veterana Ninja 650 necesita un relevo para luchar contra sus nuevos rivales de segmento, por lo que es más que posible que veamos una nueva Kawasaki Ninja 750, a imagen de la todopoderosa ZX-10R. La disputa en el segmento de las deportivas “accesibles”, por precio y prestaciones, podría adquirir un nuevo miembro si se hacen realidad las suposiciones de nuestros colegas japoneses de Young Machine.
Y es que han dado rienda suelta a su imaginación para desarrollar esta “futurible” Kawasaki Ninja 750 deportiva de media cilindrada. Una moto que rivalizaría con las Yamaha R7, Aprilia RS 660 y Honda CBR650R, y que vendría a sustituir a la ya veterana Kawasaki Ninja 650.
¿Por qué una Ninja 750?
Hoy en día la bicilíndrica de Akashi es la que mayor desventaja sufre con respecto a las motos mencionadas, por sus menores prestaciones y por una parte ciclo menos efectiva desde un punto de vista puramente deportivo, haciendo referencia a las cualidades de su bastidor, suspensiones y frenos.
Motor y Parte Ciclo Renovados
La Kawasaki Ninja 750 sería mucho más deportiva y potente, y contaría con un renovado motor twin. Es por ello que Kawasaki podría estar planteándose dar un giro total a su modelo de media cilindrada y remediar esta situación remodelando por completo la Ninja 650. Obviamente, cualquier cambio que afectase a este motor, también lo haría supuestamente a las Z650, Z650RS y Versys 650.
Se dice, se comenta, en aquellas latitudes, que los cambios tendrían a un nuevo motor como gran protagonista en torno al cual se desarrollaría toda la moto. Su cilindrada aumentaría hasta los 750 c.c.
Inspiración en la Historia: La ZXR 750
Durante dos años se estuvo preparando el lanzamiento de la que sería la última deportiva del segmento de las 750 cc en llegar al hervidero que Suzuki había encendido en 1985 con su radical GSX-R 750, y poco después las Honda VFR 750 R (RC30) y Yamaha FZR 750 R (OW01).
Pero volviendo a la parte ciclo, en este apartado es donde Kawasaki centro su trabajo de una manera profunda, básicamente porque era la única forma de estar al nivel de la competencia. La frenada era otro de los puntos clave donde Kawasaki sabía que debía esmerarse, y dotó a la ZXR 750 de doble disco delantero de 310 mm con pinzas de cuatro pistones en su frontal, así como un solo disco de 230 mm y pinza de doble pistón en la parte posterior.
Las cotas finales de esta primera serie quedaban en una longitud total de 2.090 mm, con una distancia entre ejes de 1.455 mm, siento la anchura máxima de 755 mm y la altura final en su punto máximo de 1.170. Por último, si hablamos de acabados y equipamiento, esta primera versión de la legendaria Stinger tomaba las formas de la competencia, con asiento a doble altura y tapa de colín, así como una posición de conducción radical y sin concesiones de ningún tipo a la comodidad. Por otro lado, contaba con un completo cuadro de instrumentos, donde quedaba presidido por el cuentavueltas con la línea roja a las 12.000 RPM y el velocímetro a la izquierda de este.
Mejoras en la Mecánica
En cuanto a la mecánica, se incrementó el paso de los carburadores, siendo en esta ocasión de 38 mm, así como pistones y bielas aligerados. También se incrementó la capacidad de la caja del filtro del aire. Esto, unido a un nuevo radiador de mayores dimensiones con forma curvada, hacía respirar mejor al propulsor japonés a altas revoluciones.
Para la parte ciclo se incrementó la dureza de las suspensiones y se aligeraron algunas partes del chasis, además de incorporar un nuevo basculante en sección trapezoidal -y no rectangular, como en el modelo del 89-, todo en aras de rebajar al máximo el peso.
La Ninja ZX-4RR como Referente
Partiendo de la base de la ZX-4R, la Kawasaki Ninja ZX-4RR 2026 eleva sus prestaciones gracias a cambios en las suspensiones y en su electrónica para ser todavía más efectiva. De cara a su última revisión, la deportiva japonesa de media cilindrada estrena dos nuevas decoraciones, una en verde lima con inserciones azules al estilo de la ZX-6R y de la ZX-10R y otra en negro.
Este chasis permite un gran paso por curva gracias a la combinación de su rigidez con su ligereza. Es en el campo de las suspensiones donde la RR brilla por encima de su hermana casi gemela, ya que incorpora un mejor equipamiento. En este modelo, la horquilla de función separada sí que permite hacer ajuste de su precarga, mientras que el amortiguador también es de una gama superior.
Inspirada en las deportivas medianas japonesas de antaño, la ZX-4RR monta un propulsor de cuatro cilindros en línea a pesar de su cilindrada inferior a los 400 cc. Una de las características de este motor es que gira a muy altas revoluciones, encontrándose mejor en la zona final del tacómetro y estirando mucho. Su techo está por encima de las 15.000 rpm, lo que da una buena muestra de ello. Para terminar de redondear su comportamiento, la ZX-4RR dispone de Ram Air, que da el último empujón a la potencia otorgando algún CV extra cuando actúa.
Un avance que hace la ZX-4RR es que incluye Quickshift bidireccional de serie. Gracias a ellos se puede ajustar el nivel de respuesta del motor para adaptarlo a las condiciones de cada momento. El ABS y el control de tracción también están presentes en la lista de equipamiento de la pequeña deportiva japonesa.
🏁 Kawasaki ZX-4RR vs Yamaha R7 / Revolución Supersport / Prueba comparativa / Review 4K / motos.net
Especificaciones Técnicas de la Kawasaki Ninja ZX-4RR
| Característica | Dato |
|---|---|
| Motor | Tetracilíndrico de 399 cc |
| Potencia | 77 CV a 14.500 rpm (80 CV con Ram Air) |
| Par Máximo | 39 Nm a 13.000 rpm |
| Embrague | Antirrebote |
| Equipamiento | Quickshift bidireccional, ABS, control de tracción |