La Kawasaki Ninja 650R (también conocida como ER-6f o EX-6) es una motocicleta carenada fabricada por Kawasaki desde 2006. El modelo 2012 eliminó la "R" de su nombre. Es una motocicleta de peso medio, con motor de 2 pistones en línea, diseñada para uso normal en caminos pavimentados. Tiene un estilo y equipamiento modernos, con asientos y centro de gravedad bajo.
Tanto la 650R como la ER-6f carenada fueron introducidas en 2006. La ER-6n, sin carenar, no fue vendida en los Estados Unidos sino hasta el modelo 2009. La motocicleta se encuentra encima de la Ninja 250R y de la Ninja 500R, que ya existían entre los modelos deportivos de Kawasaki, los cuales incluyen los modelos Ninja ZX.
En Europa, la Ninja 650R se vende como ER-6f ("f" por "faired" [carenada]). Por su parte, la versión "naked", de carretera, se vende como ER-6n. En 2009, Kawasaki introdujo a la ER-6n en los EE. UU. Cabe señalar que la ER-6f se diferencia ligeramente de la Ninja 650R, por tener como equipo estándar manijas para el pasajero (como la ER-6n). Adicionalmente, los frenos ABS se incluyeron como opción tanto para la ER-6n como para la ER-6f.
La más versátil de todos los modelos Ninja ha recibido un lavado de cara. Juguetona y accesible, inspirada en el espíritu de las motos deportivas de Kawasaki, la 650 vuelve a ser el centro de atención con una cara modificada y un salpicadero de nueva generación. Sería demasiado simple describirla como una roadster aerodinámica, dada su silueta deportiva de imitación. Oscilando entre la Ninja 400 y la ZX-6R 636, su frontal adopta a su vez la identidad genética de Kawa. Un movimiento que comenzó con la H2 / H2R y continúa hasta la cima de la Versys 1000. Esta moto tiene colmillos, pero su objetivo no es morder la carretera.
Novedades y Diseño Exterior
El frontal ha cambiado mucho, y los laterales en menor medida, mientras que el depósito de combustible y la zaga se mantienen inalterados. Pero no sólo el aspecto se ha beneficiado de los buenos oficios del fabricante. Se ha hecho hincapié en mejorar el confort a bordo. Para ello, la Ninja 650 recibe un parabrisas más recto (y bajo) diseñado para ofrecer una mejor protección contra el viento. El confort del pasajero es el gran beneficiado, con un nuevo asiento.
La Kawasaki Ninja 650 completa su evolución con unos ojos de LED para aumentar la eficacia de su alumbrado delantero. La parte trasera ya se había beneficiado desde hace algún tiempo. Con este paquete, la máquina no cambiará su comportamiento dinámico, pero subirá un peldaño el factor "diversión al volante". ¿Estás dudando? La Kawasaki Ninja 650 recoge el testigo de las versiones anteriores manteniendo su parte técnica y renovando su exterior con nuevas decoraciones.
En esta nueva versión, los colores disponibles son el verde lima con adhesivos blancos y azules, el gris mate metalizado y el negro brillo metalizado.
Instrumentación y Conectividad
Es en el apartado de la instrumentación donde Kawa tira la casa por la ventana. Ya no hay agujas ni LCD, sólo una bonita pantalla TFT de 10,9 cm (4,3 pulgadas, algo más pequeña que el iPhone 6). El piloto se beneficia de una pantalla de alta tecnología, con toda la información ordenada, la marcha engranada y la velocidad claramente visibles, y un gráfico de barras para indicar el régimen del motor. Por desgracia, no hay mandos en el manillar para manejarlo.
La Ninja lo compensa con su conectividad: la pantalla está mejorada con un chip Bluetooth. Puedes emparejar tu smartphone y utilizar la aplicación "Rideology" para obtener todo tipo de información. Como el recorrido realizado, las operaciones de mantenimiento, determinadas notificaciones, etc. La pantalla también está pensada para el confort visual, ofreciendo la posibilidad de elegir entre una visualización "negativa" o "positiva".
Motor y Parte Ciclo
Casi nada ha cambiado desde la versión anterior. El motor bicilíndrico también ha sufrido una actualización menor. Unos pocos retoques en la admisión y el escape permiten que el motor de 649 cc sea más potente a medio régimen. Esto no reduce su potencia máxima, que se sitúa en 68 CV a 8.000 rpm. El par ha descendido ligeramente, hasta los 6,5 mkg (sin duda debido a la normativa). Este motor ya sabía llevar con gusto a su tripulación, e incluso burlarse del motardus velocus que todos llevamos dentro.
Hay menos cambios en el chasis. La Ninja 650 mantiene su chasis tubular de acero, con una horquilla convencional de 41 mm, monoamortiguador ajustable en precarga y una frenada adecuada. Dos discos lobulados de 300 mm delante con pinzas de doble pistón y un disco de 220 mm, también lobulado, sujeto por un solo pistón. No es precisamente deportiva, pero responderá a las exigencias que se le planteen.
En 2017, Kawasaki modificó hasta tal punto la ER-6f, que no es válido hablar de "mejoras". Se trata directamente de otra moto completamente nueva. Su parte ciclo (cuadro) fue reformulada desde cero, basculante, altura de asiento, distancia entre ejes, estética, amortiguador trasero, embrague asistido y antirrebote, y motor, todos ellos han cambiado. La Ninja 650 obtenida es increíblemente eficiente, ágil y cómoda.
Principales características de la Kawasaki Ninja 650:
- Motor bicilíndrico de conducción fácil
- Parte ciclo sencilla y efectiva
- Diseño deportivo moderado
- Manillar alto
Componentes clave:
- Bastidor: Tubular de acero
- Basculante: De aluminio
- Horquilla: 41 mm convencional sin regulación
- Amortiguador: Regulable en precarga
- Frenos delanteros: Doble disco de 300 mm con pinzas Nissin de dos pistones axiales
- Freno trasero: Disco de 220 mm con pinza Nissin monopistón
- Neumáticos: Dunlop Sportmax Roadsport 2
- Altura del asiento: 790 mm del suelo
La Dualidad como Punto Fuerte
Aunque tenga una apariencia deportiva con un carenado agresivo, lo cierto es que la Kawasaki Ninja 650 es una moto que pretende ser igualmente válida para el día a día en la ciudad y sus alrededores y para salir de ruta el fin de semana. Su concepto intermedio es una de sus características.
Para ello, al margen de sus componentes mecánicos, la Ninja 650 se apoya en algunos puntos como sus semimanillares elevados, su asiento optimizado para ser más cómodo, la posición relativamente relajada de las piernas y una buena cobertura de las piernas por parte de su carenado.
Bicilíndrico Limitable para el A2
Bajo el carenado, la Kawasaki Ninja 650 esconde el motor bicilíndrico ya conocido de la versión anterior que cuenta con un carácter muy dócil y dosificable, siendo una buena moto para aquellos usuarios que no acumulen demasiada experiencia previa. Este propulsor tiene acoplada una caja de cambios de seis velocidades que trabaja de la mano de un embrague antirrebote que permite hacer cambios de manera muy suave. Aunque no cuenta con demasiados sistemas electrónicos, sí dispone del KTRC, el sistema de control de tracción de la marca verde .
Especificaciones del motor:
- Motor bicilíndrico en paralelo de 649 cc con doble árbol de levas
- 68 CV de potencia
- 64 Nm de par a 6.700 rpm
- Control de tracción regulable
- 4,5 L/100 km de consumo homologado
Fiel a su estilo tras los últimos años, la Kawasaki Ninja 650 sigue confiando plenamente en su parte ciclo, que permanece inalterada. Si bien es cierto que algunos componentes como la horquilla o el freno delantero pueden parecer poco actualizados, lo cierto es que se mantienen en el diseño por haber demostrado su buen funcionamiento a lo largo de estos años.
La altura del asiento es contenida, permitiendo que la moto sea agradable de manejar para usuarios de diferentes envergaduras. Los neumáticos, proporcionados por Dunlop, son un guiño a su estilo deportivo.
El plano del equipamiento de serie de la Kawasaki Ninja 650 no es muy extenso, pero lo que equipa es de buena calidad. Su pantalla TFT refleja toda la información necesaria, permitiendo la conectividad con los smartphones.
Kawasaki Ninja 650 2021 | Prueba a fondo
