La Kawasaki Ninja 650 se presenta como una motocicleta deportiva utilitaria de cilindrada media, ideal tanto para el uso diario como para disfrutar de salidas de fin de semana. Esta versión renueva su estética con nuevas decoraciones, manteniendo su parte técnica.
Imagen de la Kawasaki Ninja 650.
En esta nueva versión, los colores disponibles son el verde lima con adhesivos blancos y azules, el gris mate metalizado y el negro brillo metalizado.
Características Clave de la Kawasaki Ninja 650
- Motor bicilíndrico de conducción fácil
- Parte ciclo sencilla y efectiva
- Diseño deportivo moderado
- Manillar alto
Kawasaki Ninja 650 | Prueba y Opinión
Diseño y Comodidad
Aunque tenga una apariencia deportiva con un carenado agresivo, lo cierto es que la Kawasaki Ninja 650 es una moto que pretende ser igualmente válida para el día a día en la ciudad y sus alrededores y para salir de ruta el fin de semana. Su concepto intermedio es una de sus características.
Para ello, al margen de sus componentes mecánicos, la Ninja 650 se apoya en algunos puntos como sus semimanillares elevados, su asiento optimizado para ser más cómodo, la posición relativamente relajada de las piernas y una buena cobertura de las piernas por parte de su carenado.
Motor Bicilíndrico Limitable para el A2
Bajo el carenado, la Kawasaki Ninja 650 esconde el motor bicilíndrico ya conocido de la versión anterior que cuenta con un carácter muy dócil y dosificable, siendo una buena moto para aquellos usuarios que no acumulen demasiada experiencia previa.
Este propulsor tiene acoplada una caja de cambios de seis velocidades que trabaja de la mano de un embrague antirrebote que permite hacer cambios de manera muy suave. Aunque no cuenta con demasiados sistemas electrónicos, sí dispone del KTRC, el sistema de control de tracción de la marca verde .
- Motor bicilíndrico en paralelo de 649 cc con doble árbol de levas
- 68 CV de potencia
- 64 Nm de par a 6.700 rpm
- Control de tracción regulable
- 4,5 L/100 km de consumo homologado
Parte Ciclo y Componentes
Fiel a su estilo tras los últimos años, la Kawasaki Ninja 650 sigue confiando plenamente en su parte ciclo, que permanece inalterada. Si bien es cierto que algunos componentes como la horquilla o el freno delantero pueden parecer poco actualizados, lo cierto es que se mantienen en el diseño por haber demostrado su buen funcionamiento a lo largo de estos años.
La altura del asiento es contenida, permitiendo que la moto sea agradable de manejar para usuarios de diferentes envergaduras. Los neumáticos, proporcionados por Dunlop, son un guiño a su estilo deportivo.
- Bastidor tubular de acero
- Basculante de aluminio
- Horquilla de 41 mm convencional sin regulación
- Amortiguador regulable en precarga
- Doble equipo de freno delantero con discos de 300 mm y pinzas Nissin de dos pistones axiales
- Disco trasero de 220 mm con pinza Nissin monopistón
- Neumáticos Dunlop Sportmax Roadsport 2
- Asiento a 790 mm del suelo
Equipamiento y Tecnología
El plano del equipamiento de serie de la Kawasaki Ninja 650 no es muy extenso, pero lo que equipa es de buena calidad. Su pantalla TFT refleja toda la información necesaria, permitiendo la conectividad con los smartphones. El 650 hace regularmente pequeños gestos encantadores, como ya hizo en 2023 con más electrónica.
¿Qué ha añadido al conjunto? Dos elementos, perfectamente acordes con los tiempos que corren. En primer lugar, toda la iluminación es ahora de LED. En segundo lugar, la rueda trasera funciona con control dinámico. El control de tracción funciona en 3 modos.
Pantalla TFT de la Kawasaki Ninja 650.
Es la más polivalente de los modelos Ninja, que recibió un lavado de cara en 2020. Juguetona y accesible, inspirada en el espíritu de las motos deportivas de Kawasaki, la 650 vuelve a la palestra con una cara modificada y un salpicadero de nueva generación.
Oscilando entre la Ninja 500 y la ZX-6R 636, su frontal adopta a su vez la identidad genética de Kawa. Un movimiento que comenzó con la H2 / H2R y continúa hasta la cima de la Versys 1000. Esta moto tiene colmillos, pero su objetivo no es morder la carretera.
El frontal ha cambiado mucho, y los laterales en menor medida, mientras que el depósito de combustible y la zaga se mantienen inalterados. Pero no sólo el aspecto se ha beneficiado de los buenos oficios del fabricante. Se ha hecho hincapié en mejorar el confort a bordo.
Para ello, la Ninja 650 recibe un parabrisas más recto (y bajo) diseñado para ofrecer una mejor protección contra el viento. El confort del pasajero es el gran beneficiado, con un nuevo asiento.
Es en el apartado de la instrumentación donde Kawa tira la casa por la ventana. Ya no hay agujas ni LCD, sólo una bonita pantalla TFT de 10,9 cm (4,3 pulgadas, algo más pequeña que el iPhone 6). El piloto se beneficia de una pantalla de alta tecnología, con toda la información ordenada, la marcha engranada y la velocidad claramente visibles, y un gráfico de barras para indicar el régimen del motor. Por desgracia, no hay mandos en el manillar para manejarlo.
La Ninja lo compensa con su conectividad: la pantalla está mejorada con un chip Bluetooth. Puedes emparejar tu smartphone y utilizar la aplicación "Rideology" para obtener todo tipo de información. Como el recorrido realizado, las operaciones de mantenimiento, determinadas notificaciones, etc.
La pantalla también está pensada para el confort visual, ofreciendo la posibilidad de elegir entre una visualización "negativa" o "positiva".
Chasis y Frenos
Hay menos cambios en el chasis. La Ninja 650 mantiene su chasis tubular de acero, con una horquilla convencional de 41 mm, monoamortiguador ajustable en precarga y una frenada adecuada. Dos discos lobulados de 300 mm delante con pinzas de doble pistón y un disco de 220 mm, también lobulado, sujeto por un solo pistón. No es precisamente deportiva, pero responderá a las exigencias que se le planteen. Casi nada ha cambiado desde la versión anterior.
Motor y Rendimiento Actualizado
El motor bicilíndrico también ha sufrido una actualización menor. Unos pocos retoques en la admisión y el escape permiten que el motor de 649 cc sea más potente a medio régimen. Esto no reduce su potencia máxima, situada en 68 CV a 8.000 rpm. El par ha descendido ligeramente, hasta los 6,5 mkg (sin duda debido a la normativa). Este motor ya sabía llevar con gusto a su tripulación, e incluso burlarse del motardus velocus que todos llevamos dentro.
La Kawasaki Ninja 650 completa su evolución con ojos de LED - la 2023 añade intermitentes - para aumentar la eficacia de su alumbrado delantero. La parte trasera ya se había beneficiado desde hace algún tiempo. Con este paquete, la Ninja no cambiará su comportamiento dinámico, pero subirá un peldaño el factor "diversión al volante".
¿Estás dudando? ¿Una roadster aerodinámica, una pequeña sport-GT, una moto de turismo o una Z 650 en marcha? La Ninja 650 puede hacer todas estas cosas. En esta ocasión, es algo más que un simple paseo. ¿Y por qué ? Porque con su equipamiento, puedes escabullirte por un momento de locura en una ráfaga de viento. También puedes planificar tu viaje.
Accesorios y Turismo
Basta con calcular la ropa o los enseres que caben en las bodegas semirrígidas, cada una de las cuales tiene una capacidad de 14 litros. No es mucho, mucho menos que una Versys Tourer y sus 2x 28 litros. Una vez que hayas ido un poco más lejos, apreciarás un poco más de confort con el paso de los kilómetros. Será el caso de la burbuja alta, siempre beneficiosa para las cervicales y el cansancio. Sigamos en el campo de la protección, pero esta vez para la muela. Un juego de protectores de carcasa la salvará de algunos daños en caso de caída moderada.
No es sólo para hacer turismo. Esta mochila casi puede sustituir a un baúl para llevar tus objetos de uso diario, tu equipación deportiva o esconder algunas sorpresas para la noche. La mochila Performance cuesta 850 euros más, lo que supone un ahorro de unos 100 euros en comparación con todos los accesorios que se venden por separado.
Rendimiento y Velocidad Máxima Estimada
Mucho se ha hablado de la nueva ZX-4R de Kawasaki, una motocicleta que rememora los mejores años de la categoría donde las deportivas tetracilíndricas de baja y media cilindrada eran legión. Hoy queremos además arrojar luz a uno de los temas que posiblemente más en ascuas tenga a los aficionados: de que es capaz esta Kawasaki ZX-4R en materia de prestaciones. O lo que es lo mismo, qué velocidad máxima puede llegar a alcanzar teniendo en cuenta las cifras técnicas suministradas por la marca.
Recordemos que cuenta con un tetracilíndrico de 399 cc refrigerado por agua, con unas cotas internas de 57,0 × 39,1 mm y sometido a una compresión final de 12.3:1. El resultado final son 77 CV a 14.500 rpm y un par máximo de 37,6 Nm a 12.500 vueltas.
Si bien la marca no ha proporcionado aún datos finales de la velocidad punta de la nueva ZX-4R, nosotros nos hemos dejado guiar por varios factores para poder realizar una estimación medianamente certera. Primeramente, desde Kawasaki Indonesia nos muestran este video que os mostramos más arriba, donde la ZX-4R logra alcanzar una velocidad máxima de 168 y 207 km/h en 4ª y 5ª velocidad respectivamente, en ambos casos llegando al limitador colocado a las 14.500 rpm.
Por otro lado, tenemos también la velocidad máxima lograda en la prueba de aceleración hecha en sobre el rodillo de un banco de potencia, 253 km/h.
Además, debemos tener en cuenta otros datos relativos como por ejemplo el peso y potencia máxima de la Ninja 650: 68 CV a 8.000 rpm y 193 kilogramos en orden de marcha. Esto se traduce en un 13% menos de potencia y un 3% más de peso final.
Por lo tanto, y aplicando una simple regla de tres, nos arriesgaríamos a decir que la nueva ZX-4R debería de tener unas prestaciones al menos un 10% por encima de su hermana de 650, lo que se traduciría en unos 25 km/h más de velocidad punta, es decir, unos 232 km/h.
También podemos tomar como referencia a las antiguas 400 de la categoría, por ejemplo la ZXR 400 que se comercializó hasta 1999. Esta, con una potencia máxima de 65 CV a 13.000 rpm y un peso en orden de marcha de unos 169 kilogramos, declaraba una punta de 225 km/h.
Si volvemos a una regla de tres y empleamos la relación peso-potencia, la ZXR contaría con 1 CV por cada 2,44 kilogramos. Como vemos ambas cifras obtenidas sobre los calculos aplicados, comparadas con las que ofrece una Ninja 650 y la ZXR 400 de 1999, son bastante similares por lo que nos arriesgamos a pensar que la nueva ZX-4R podría hacer con total tranquilidad una velocidad máxima de algo más de 230 km/h, aunque está aún por ver y por supuesto comprobar.
| Modelo | Potencia Máxima | Peso en Orden de Marcha | Velocidad Máxima Estimada |
|---|---|---|---|
| Kawasaki Ninja 650 | 68 CV a 8.000 rpm | 193 kg | Aproximadamente 207 km/h |
| Kawasaki ZX-4R (Estimación) | 77 CV a 14.500 rpm | Desconocido (ligeramente más ligero que Ninja 650) | Aproximadamente 232 km/h |
| Kawasaki ZXR 400 (1999) | 65 CV a 13.000 rpm | 169 kg | 225 km/h |