La Kawasaki Ninja 650 se presenta como una moto superdeportiva controlable, ideal para aquellos que buscan una máquina versátil y accesible. Lejos de las motos agresivas y ultradeportivas, la Ninja 650 hereda la experiencia de Kawasaki en la categoría, elevándose varios peldaños por encima de su antecesora, la ER-6f.
Este modelo se posiciona como una opción destacada para los poseedores del carnet A2, ofreciendo una combinación de precio, calidad, sensaciones y polivalencia que la hacen sobresalir en su segmento.
Kawasaki Ninja 650 | Prueba y Opinión
Diseño y Estética
La Z 650 Rs me parece preciosa, es sorprendente el como con unos relativamente pequeños cambios han conseguido convertir la imagen de una naked deportiva en la de una bella clásica. Ya de entrada, la Ninja 650 sorprende por su atractivo diseño, adoptando la línea de la familia Ninja y luciendo de maravilla en formato R. El apellido KRT, que le otorga los colores del equipo oficial SBK, es un acierto en su decoración. La mires por donde la mires, te recuerda a sus antecesoras de finales de los 70.
Al subirte, la moto se siente súper compacta, con un depósito estrecho y alargado, junto con un colín reducido y afilado. Los semimanillares, situados en una posición elevada, dan una pista de la orientación de esta moto, ofreciendo una postura erguida y confortable.
Instrumentación
La instrumentación está en consonancia con una moto de estas características que no cuenta con ayudas electrónicas ni mapas motor. Es limpio y claro, cuentas con indicador de marcha engranada, testigo de sobrerrégimen, la aguja para las revoluciones y el resto es digital. Se ve bien aunque el sol esté muy alto, algo que muchas veces no te pasa con los displays a todo color de última tecnología.
Parte Ciclo y Componentes
El bastidor es nuevo; pesa sólo 15 kilos y adopta una arquitectura tubular de acero similar a la de la sulfurosa H2R. Esto contribuye a una drástica pérdida de peso de unos veinte kilos. La suspensión trasera también se ha revisado. Anteriormente descentrada en el lado derecho, se ha vuelto a centrar y horizontalizar en formato Back-link, dando lugar a una revisión completa del perímetro de la moto. El tren delantero sigue siendo más convencional, con una horquilla de 41 mm y discos de freno de 300 mm.
Frenos
La frenada es también efectiva. Frena con potencia, con un buen tacto en la maneta y la horquilla aguanta bien la frenada sin hundimientos bruscos y sin retorcerse lo que hace que la frenada sea estable y previsible incluso sin recurrir al freno trasero.
Suspensiones
La horquilla, con barras de 41 mm, es convencional y no tiene regulación y el amortiguador, con anclaje back link, solo regulación en precarga.
Motor y Rendimiento
El motor, el mismo que equipa a las Ninja 650, Z 650 y Versys 650 y con idénticas especificaciones a las de las 2 primeras. Se trata de un bicilíndrico paralelo de 648 cc que rinde 68 cv a 8.000 rpm y proporciona un par máximo de 64 Nm a 6700 rpm y se distingue por una sólida respuesta en bajos y medios.
Los 68 cv del motor rinden mucho gracias a lo repartido de su entrega a lo largo de todo el recorrido del cuentarrevoluciones. Su entrega es totalmente predecible, sin tirones y con buena tracción.
Comportamiento en Ciudad
Entiendo que la mayoría de sus usuarios la utilizarán con frecuencia en ciudad. No quedarán decepcionados. Aparte de la satisfacción de llevar una moto muy bella, dispondrán de un vehículo ideal para el tráfico urbano. La postura es perfecta para circular a baja velocidad y combinada con su bajo peso, la hacen muy manejable al pasar entre coches y su radio de giro facilita el hacer slalom entre ellos cuando no se puede avanzar recto para alcanzar el semáforo. La sensación de agilidad en ciudad es de las mejores. Sus suspensiones permiten sortear los obstáculos con que nos regalan los ayuntamientos con buena absorción. Su altura facilita llegar bien al suelo con ambos pies y su pata de cabra es robusta y estable.
La moto es estrecha y muy manejable, llegas con los dos pies al suelo y es ligera. Apenas 190 kg, lo que facilita los movimientos a baja velocidad y en parado. A estas virtudes hay que sumarle un extra que se está perdiendo en las naked y demás motos de cilindrada media: el radio de giro del manillar. Esta moto en ciudad casi me hace llorar de alegría, ¡el manillar gira! Aparcarla en mi plaza me suponía dos maniobras menos que con casi cualquier moto, si esto lo aplicas al tráfico urbano os aseguro que empujas hacia atrás la moto muchas menos veces.
El cambio de marchas es suave y muy preciso, no fallas una. Además, el embrague es exquisito. La pequeña de las Ninjas, ahí donde la ves económica y urbana, cuenta también con embrague antirrebote, así que te permite reducir sin piedad cuando la curva se acerca.
Comportamiento en Carretera
Puedes seguir el ritmo en carretera de motos ruteras de más potencia, la principal limitación en ruta será tu propia pericia en la conducción, porque el bicilíndrico paralelo es tu amigo fiel, su entrega de potencia es rápida y suave, sin patadas o vacíos incluso en la gama media-baja de rpm. Hice muchos kilómetros por carretas llenas de sal para evitar los hielos de las gélidas noches y no me dio ni un susto, ni una pérdida de tracción, bien es verdad que estamos hablando de 68 cv, pero con ello quiero decir que la entrega de potencia es racional aun siendo rápida.
Saliendo de la ciudad por autovías de circunvalación sigue siendo muy agradable, en ellas puedes estirar las marchas y comprobar que su respuesta en marchas largas también es solvente y predecible desde pocas vueltas. En sexta puedes acelerar desde 3.000 rpm sin que el motor se queje y el incremento de velocidad se produce sin saltos. En autovías, en sus rectas y curvas rápidas, el comportamiento de su chasis y suspensiones es perfecto, pisa muy bien y nunca cabecea, incluso al pasar por juntas de dilatación, recupera la compostura inmediatamente, se nota que su parte ciclo proviene de la de su hermana Z 650. En estas circunstancias solo te puede molestar la exposición al aire, aunque mientras no superes por mucho las velocidades máximas legales, no resulta un problema.
En carreteras de montaña salen a relucir dos aspectos, el primero una postura cómoda pero a la vez excelente para manejar la dirección y segundo una parte ciclo idéntica a la de su hermana deportiva la Z 650. La RS proporciona unas sorprendentes sensaciones a la hora de entrar en la curva, con precisión y confianza, se mantiene en la trayectoria ejemplarmente y permite correcciones sin protestar. Es muy ágil en los cambios de dirección, incluso más que su hermana por la postura del piloto, se nota su ligereza, la anchura del manillar y la medida de su neumático trasero ya que Kawasaki ha huido de la moda de poner un innecesario 180 en una moto de menos de 70 cv conservando un más lógico 160.
Como os decía, no es para entrar en circuito pero está más que capacitada para hacer disfrutar a cualquiera de un tramo revirado, cuanto más revirado mejor.
Consumo
Lo del consumo es capítulo aparte. Llegue a pensar que el indicador estaba roto, pese a que luego la apreté de lo lindo en curvas no conseguí que subiera de 4,2 l./100 km. Hice el cálculo por mi cuenta y el resultado fue el que marcaba la moto.
Limitaciones
El único problema a mi parecer que ha traído la estética deportiva y a la postre uno de los puntos que yo mejoraría de la moto es el reducido espacio para el pasajero.
Capacidad Rutera
De viaje, con sus limitaciones de equipaje, es perfectamente capaz de llevarnos lejos sin cansancio, a velocidades sobradamente suficientes y disfrutando mucho de la conducción. Aporta un gran confort de marcha y no notas el cansancio a pesar de acumular kilómetros. De serie viene con una cúpula regulable (con herramientas) que despeja el aire de un modo eficaz. Incluso en la posición más baja, pecho y casco están cubiertos. Solo notareis el viento en los hombros.
Datos Técnicos
Aquí te presento una tabla con los datos técnicos más relevantes de la Kawasaki Ninja 650:
| Dato | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 649 cm³ |
| Potencia | 68 cv |
| Peso | 187 kg |
| Carnet | A-2 |
