La Kawasaki Ninja 636 del 2004 es una motocicleta deportiva que ha dejado una huella imborrable en el mundo del motociclismo. Con un diseño distintivo y un rendimiento sobresaliente, esta máquina se destaca tanto en la carretera como en la pista. A continuación, exploramos a fondo sus especificaciones técnicas y características clave.
Motor y Rendimiento
En cuanto al motor, las cosas también han cambiado bastante. Un nuevo sistema de combustible con 2 inyectores por cilindro alimenta un molino que se beneficia de nuevos pistones, cilindros, culata y árboles de levas. También hay válvulas de escape más grandes, un cigüeñal reforzado y reequilibrado, una bomba de aceite revisada, una caja de cambios mejorada y, por último pero no menos importante, un claro aumento de potencia.
La Ninja 636 rinde 130 CV a 14.000 rpm. Una cifra realmente impresionante para una 600 Sport. Dinámicamente, alimentado por la toma de aire forzada, el motor produce nada menos que 136 CV. El par motor asciende a 7,2 mkg a 500 rpm, es decir, 11.500 rpm. La versión RR entrega 123 CV, y 6 CV suplementarios en términos dinámicos.
Único motor de la categoría que supera los 600cc (ahí está la RR para la competición), se mantiene fiel a las tradiciones de Kawa. Flexible y agradable, responde desde bajas revoluciones, gracias en parte a la válvula en el escape. Por supuesto, no tiene el monstruoso arranque de una ZX-10R, pero es muy apreciable cuando vas a velocidad de crucero sin buscar emociones, o cuando negocias una curva cerrada con el cuentarrevoluciones escondido al fondo.
Chasis y Diseño
Para hacer frente a todo esto, el chasis no se contenta con la pintura negra tan típica de las máquinas de competición. Además del nuevo basculante especialmente resistente, se ha modificado la estructura del bastidor de aluminio y el chasis tiene una distancia entre ejes más corta. La posición del piloto se ha revisado significativamente para acercarlo a la dirección. Y para darle aún más vida, se han montado nuevas llantas (sin duda más ligeras) y discos de freno lobulados.
El diseño distintivo de su predecesora, la 6-R, se ha hecho más suave y elegante. Perfilado para una mayor eficiencia aerodinámica, el carenado refina visualmente la moto, con el casco extendiéndose bajo los reposapiés, tocando de cerca el neumático trasero, como en una Ducati 999. Los faros son más cónicos, lo que le confiere un aspecto más simpático, la toma de aire forzado también se ha rediseñado ligeramente, los intermitentes se han integrado, el depósito se ha revisado y la parte trasera se ha copiado de la 1000.
Kawasaki ha adoptado el mismo enfoque que el resto, y el nuevo basculante, digno de una MotoGP, es un espectáculo para la vista. la 636 se diferencia de la RR en que tiene una zapata pintada de negro, un disco de freno trasero más grande.
El resultado es una zaga 10-R muy agradable, con el añadido de un sistema de escape bajo el asiento.
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Experiencia de Conducción
La nueva ZX-6R 636 intenta recuperar algo de este espíritu, esta noción de facilidad de uso. Si bien esto es evidente en sus líneas más suaves y fluidas, pero aún musculosas, la amabilidad de la moto se confirma cuando te pones a los mandos de ella. El asiento es alto, pero accesible y más acogedor de lo habitual; la posición de conducción es deportiva, pero menos exclusiva; y la suspensión es firme y rigurosa, pero hace todo lo posible por tomárselo con calma.
La Ninja está aún más sedienta de tiempos, pero ahora busca complacer a su piloto tanto dentro como fuera de la pista. La suavidad de los mandos y la caja de cambios ya le han hecho sonreír; la facilidad de manejo y la eficacia del tren delantero le han dado confianza; el antigoteo del embrague, la notable frenada y la estabilidad general le permiten soltarse entre vibradores.
Componentes Adicionales y Accesorios
Para completar el KIT DE MATRÍCULA, recomendamos adquirir componentes relacionados, como la LUZ DE MATRÍCULA y el REFLECTOR. El portamatrículas homologado TUW-ABE está fabricado en aluminio anodizado negro, incluye soportes de acero que garantizan la solidez de la vibración. El kit es específico para la moto e incluye abrazaderas de fijación y tornillería. El kit no precisa modificaciones para su instalación.
No son compatibles la luz de matrícula y los intermitentes originales. Nota: luz de matrícula e intermitentes Barracuda se adquieren por separado, al igual que el reflector homologado.
Los discos de freno “Disc Wave®” suponen la mejor expresión del trabajo en investigación y desarrollo por parte de GALFER. Cortados en láser a partir de acero inoxidable de alto contenido en carbono, suponen la aplicación directa de una tecnología de la alta competición al alcance de cualquier usuario.
Las pastillas de freno son un elemento fundamental en el sistema de frenado, porque son las responsables directas de transmitir la fuerza de la pinza al disco, por lo que están sometidas a grandes esfuerzos.
La fijación SHAD Top Master permite montar una maleta superior a la moto. Se trata de una fijación diseñada específicamente para cada modelo de moto, teniendo en cuenta sus características.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Potencia Máxima | 130 CV a 14.000 rpm (136 CV con toma de aire forzada) |
| Par Motor | 7,2 mkg a 11.500 rpm |
| Peso | 164 kg |
| Sistema de Combustible | 2 inyectores por cilindro |