Kawasaki Ninja 1000 SX de Segunda Mano: Opiniones y Análisis Detallado

La Kawasaki Ninja 1000 SX se presenta como una opción atractiva dentro del segmento de las motos sport-tourer. Esta moto combina un diseño deportivo con la comodidad necesaria para largos recorridos, lo que la convierte en una opción popular entre los motociclistas que buscan versatilidad. Los ingenieros de Kawasaki han trabajado en la Ninja 1000 SX basándose en la información recopilada de usuarios y en las tendencias del mercado, presentando una actualización de este modelo que ha sido renovada en su cuarta generación.

Kawasaki introdujo el concepto SX en su gama hace prácticamente una década, siguiendo una corriente que iba abandonando el uso de las deportivas de gran cilindrada por la carretera, unas motos que se han quedado en la actualidad para rodar en circuito. En este caso Kawasaki partió de la Z 1000 para ofrecer una combinación muy interesante entre una moto con un claro toque deportivo y al mismo tiempo unas grandes posibilidades para hacer turismo.

Sus principales cambios como sabéis residen en que se trata de un modelo Euro 5, que tiene una nueva carrocería más afilada, cuatro modos de conducción, segunda mariposa en la admisión, nuevo escape más compacto, retoques en la geometría del chasis, control de velocidad e instrumentación TFT a color.

Motor y Rendimiento

En cuanto al motor, la Kawasaki Ninja 1000 SX mantiene el conocido cuatro en línea de 1.043 cc que comparte con la Kawasaki Z1000. Este motor entrega una potencia de 142 CV a 10.000 rpm y un par motor máximo de 111 Nm a 7.300 rpm. Desde que sueltas el embrague notas que hay mucho motor pero que te va a obedecer, ya que el tacto del acelerador es muy bueno en cualquiera de los modos de gestión, y la cantidad de par que hay desde el principio es enorme.

Según el uso que le vayamos a dar a nuestra moto pueden o no ser necesarias los casi 130 CV verificados en el banco de potencia en el embrague son más que suficientes para esta polivalente Ninja. Eso hace que puedas rodar en tercera a poco más de 1.500 rpm con total comodidad y sin que haya la más mínima irregularidad en la entrega de potencia. Algo que agradeces en ciudad o cuando atraviesas a baja velocidad los pueblos que salpican tu ruta.

En la parte de un viaje en la que circulas a ritmo tranquilo, por tramos rectos de carretera, la suavidad es máxima y puedes ir casi siempre en sexta a bajo régimen, con lo que las vibraciones son prácticamente inexistentes. En el caso de que tengas que circular por autovía y subas un poco el ritmo, el confort de marcha sigue siendo muy elevado pero puedes notar alguna mínima vibración en la zona baja del motor, estribos y depósito, si te animas.

Las aperturas de acelerador rápidas en medios se traducen en una aceleración muy contundente y en un cambio de sonido inmediato, tanto de escape como de admisión, si bien es cierto que nuestra unidad monta el kit sport performance con escape Akrapovic, que le da un plus en el aspecto sonoro. En el caso de que quieras ver hasta dónde llega esta Kawaski Ninja 1000SX y mantengas el acelerador alcanzas rápidamente las 10.000 rpm, dejando todo atrás en un instante, a partir de ahí el cuadro de mandos te empieza a avisar con cambios de color en la escala de las revoluciones de que te acercas al corte de encendido, a 11.000 rpm, y antes de llegar se nota que la potencia va bajando ante las órdenes de la centralita electrónica.

Dependiendo de a quién le preguntes te dirá que su empuje desde el medio régimen hasta las 10.000 rpm es su punto fuerte o que lo es la suavidad, casi eléctrica. En bajos la respuesta es de lo mejor que se puede encontrar en un motor. Y lo bueno es que cuenta con las dos cosas. El rendimiento de la Kawasaki queda definido por una curva de par en la que el bache en medios característico de los motores de cuatro cilindros se ha quedado prácticamente en nada, tan solo unas dudas en torno a las 4.000 rpm, para iniciar una ascensión sin descanso desde las 5.000 rpm hasta el régimen de par máximo a poco menos de 8.000 rpm.

Otra forma de entender la gran cantidad de par que hay disponible en toda la gama es cuando aceleras con la moto inclinada sobre asfaltos con poco agarre, porque si lo haces con cierta rapidez el control de tracción KTRC entra rápido en acción para evitar el deslizamiento.

Ergonomía y Confort

La ergonomía de la nueva Z1000 SX ha sido modificada para favorecer los largos recorridos en moto. Se ha ajustado tanto el diseño del asiento como el mullido del mismo para ofrecer mayor comodidad al piloto y al pasajero. Además, los semimanillares están elevados y sus puntas un poco más, con lo que el tronco tiene una posición intermedia entre lo que sería una deportiva y una moto con manillar ancho.

Quizá no tenga la comodidad de los sofás de las Trail grandes, o touring míticas pero el asiento es bastante cómodo para largos días de moto en los que, lo mejor y por el descanso de cada uno es hacer paraditas de vez en cuando, pero en tiradas largas de autovía/autopista no os preocupéis que se aguanta perfectamente!

Otro punto a su favor es el control de crucero, hay mucha gente que ya no puede vivir sin él en coche pero que todavía no se ha acostumbrado a usarlo en la moto, pero lo cierto es que si el trazado es aburrido o el viaje muy largo es una gran ayuda.

La autonomía es otro punto que juega a favor en largos viajes, ya que con los 19 litros del depósito se pueden superar los 300 km a ritmo normal. Así que el límite lo puedes poner tú porque tiene potencial haciendo turismo, una faceta que se completa con el kit tourer, y cómo no, para pasar un buen rato entre curvas y ahí está el kit performance.

Electrónica y Tecnología

La nueva Ninja 1000SX también incorpora mejoras en la electrónica que gestiona el motor, con una nueva IMU de 6 ejes que controla todos los aspectos de esta moto deportiva para viajar. Cuenta con 2 modos de potencia (los modelos 2017-2019) de baja y full (unos 90cv y los 142) y luego modos de control de tracción para lluvia (3), seco (2), circuito/deportiva (1) y el off.

Llamarle Ninja a la SX supone que entre en la nueva era de los modelos de Kawasaki, y eso también implica que hay mucha tecnología pensada para que el usuario tenga una mejor experiencia de conducción y lo que es más importante, un alto nivel de seguridad. Es cierto que todos los segmentos de motos de gran cilindrada se han modernizado en sus últimas generaciones y que las ayudas electrónicas son la norma y no una excepción. Lo que puede diferenciar esta moto es su concepto de sport-turismo más clásico, en la que hay un lado deportivo claro y otro turístico bien diferenciado.

Otra de las novedades que presenta esta moto sport-touring es un nuevo cuadro de instrumentación con toda la información que precisa el piloto además de marcha engranda o temperatura exterior, entre otros muchos parámetros. Algo sencillo por otro lado, ya que si no miras la nueva instrumentación TFT a color piensas que vas más lento de lo que en realidad lo haces. En ella tienes los datos habituales de manera muy clara, además del ángulo de inclinación, la apertura del acelerador y del freno y el reparto de pesos, con la posibilidad de elegir entre dos configuraciones de display y de color del fondo.

Con un chip Bluetooth, el puesto de conducción puede comunicarse con el teléfono a través de la aplicación "Rideology". Esto permite controlar las funciones básicas (llamadas, mensajes, música), consultar las rutas a través del GPS, configurar los ajustes u obtener información sobre el vehículo.

La Z 1000 SX contaba con dos Power Modes, control de tracción KTRC de 3 niveles, frenada inteligente KIBS, unidad de medición inercial IMU y el sistema de gestión de curvas KCMF. La Ninja añade cuatro Riding Modes, gobernando el KTRC y el Power Mode.

Parte Ciclo y Frenos

La suspensión de la Kawasaki Z 1000 SX ha sido revisada a fondo y dispone de nuevos ajustes, manteniendo el mismo equipamiento que en la versión anterior. Para conectar el chasis con el suelo se mantienen la horquilla invertida de 41 mm y el amortiguador horizontal pero con ciertos retoques en su interior, que después de probarla en diferentes carreteras se puede decir que han surtido el efecto deseado. En ambos trenes hay estabilidad y mucha capacidad de absorción de baches, y el tren delantero además aguanta bien la frenada.

El equipo de frenos no se modifica en esta versión actualizada y sigue montando dos discos en la parte delantera de 300 mm con pinza radial monobloque de 4 pistones. En la parte trasera monta un disco lobulado de 250 mm. Esta, por su parte, cumple perfectamente tanto en el uso sport como el turístico gracias a sus pinzas de cuatro pistones y anclaje radial, y la bomba también radial. Porque lo bueno de este sistema de frenada es que resulta potente pero muy dosificable, algo que en una moto de sus características viene muy bien. Si aprietas poco la maneta obtienes una frenada suave y si aumentas la presión encuentras la potencia que necesitas para detenerla en pocos metros.

El chasis de largueros de aluminio mantiene la confianza de Kawasaki, al igual que las pinzas radiales de 4 pistones y sus discos de 300 mm. Las horquillas invertidas de 41 mm reciben una pequeña modificación en el pistón interno para suavizar las reacciones durante las fases de compresión. Al igual que el monoamortiguador trasero, se han recalibrado los reglajes.

Mantenimiento y Fiabilidad

En cuanto a mantenimientos, la llevo a rajatabla del manual con añadidos. Con otras motos que he tenido cogí la costumbre de hacer aceite cada 6000 y de paso comprobaciones varias, porque soy un despistado en temas de gasto de pastillas de freno y estas historias, así que la llevo al taller y por poco me lo hacen. Las revisiones "de manual grandes" son cada 12 (aceite, bujías, etc.) y cada 24 metes alguna cosa extra (filtro aire, etc.) pero no salen muy caras claro que esto depende de la zona, no es la misma mano de obra en Madrid que Lugo que Pamplona.

Con un peso en seco de 235 Kg, dispone de un depósito de combustible con un capacidad de 19 litros, lo que asegura una amplia autonomía gracias también a un contenido consumo. Además, el depósito de 19 litros me consigue autonomías en viajes de unos 350+ kms, he llegado a hacer 396kms aun quedando litro y algo en el tanque y según el ordenador tengo 5,4 de media a los 100. Pero el cálculo lo suelo hacer a la vieja usanza y me salen medias de 5 a 6 litros según el ritmo lo cual para un tetra de 1000 no está mal, y si te pones serio en plan despacio controlando el par y el acelerador, la puedes bajar de 5 pero es difícil...

Experiencias de Usuarios

Varios usuarios han compartido sus experiencias con la Kawasaki Ninja 1000 SX, destacando su versatilidad y rendimiento en diferentes condiciones de conducción. Un usuario menciona que, aunque no la usa mucho en ciudad, le resulta cómoda para callejear a pesar de su tamaño. La utiliza principalmente para turismo con toques deportivos, destacando la comodidad del asiento para largos días en moto y la autonomía que proporciona el depósito de 19 litros.

Otro usuario comparte que lleva 3400 km en su Ninja 1000 SX y está muy satisfecho con su rendimiento, llegando a inclinaciones de 46º sin problemas. Sin embargo, reconoce que la BMW que probó le resultó demasiado alta y difícil de manejar en parado.

En resumidas cuentas, la he usado mayormente para turismo con toques "sport" jaja. La verdad que la moto en si es una maravilla. Una vez la vas conduciendo ves que el motor al responder tan bien desde abajo en cualquier marcha sin traquetear nunca la puedes llevar en una marcha alta sin problemas para que sea aun más suave en su respuesta y por tanto hacer una conducción más cómoda.

Tabla de Especificaciones Técnicas

tags: #kawasaki #ninja #1000 #sx #segunda #mano