La Historia del Verde Kawasaki y sus Modelos Emblemáticos

Todo en esta vida tiene un porqué, y en el mundo de las motos, las decisiones no se toman al azar. No es casualidad que las ZX-10RR de Jonathan Rea y Alex Lowes sean verdes, o que todos los modelos deportivos de la marca con el kit KRT sean verde lima. La publicidad envuelve todo lo que nos rodea, y el característico verde lima de Kawasaki también tiene mucho que ver con ellos.

El origen de este icónico color se remonta a las 200 Millas de Daytona. La casa de Akashi inscribió un equipo para participar en la carrera americana, que en ese momento era la más importante de dos ruedas en Estados Unidos. Tenían un problema: no eran lo suficientemente visibles. Sus colores no eran llamativos y pasaban desaparecidos.

Cerca de allí había un famoso taller de pintura para coches y motos regido por Rollin 'Molly' Sanders. El joven trabajaba con motos custom y otras muchas máquinas. El problema era que el verde lima se asociaba con la mala suerte, y por eso ningún otro equipo había revestido a sus motos con ese color. Hasta ese día que el joven pintor lo propuso, y Kawasaki aceptó la propuesta de hacerse destacar entre los demás, aún a costa de aceptar el riesgo de la 'mala suerte'.

"Se decía que el verde lima traía mala suerte a esa pista y que bajo ningún concepto debías correr con un vehículo de ese color", comentan en Kawasaki Italia. Así, las motos de Kawasaki que corrieron en las 200 Millas de Daytona fueron recubiertas con el llamado 'Kawasaki Racing Green'. El color nació "de mutuo acuerdo" pintar las motos de verde para Daytona.

Modelos Históricos de Kawasaki

Así, la primera moto con ese color fue la Kawasaki F21M, una scrambler de 238 cc que se sacó en ese mismo año. La serie de motocicletas B8 fue la primera en llevar el nombre completo de Kawasaki. Diseñada sobre la base de su predecesora, la B7 Meihatsu, que utilizaba un motor Kawasaki pero con su propio chasis y tren de rodaje, la B8 de Kawasaki fue muy popular en Japón debido a su durabilidad y bajo coste.

Conocida como la "Red Tank”, la B8M de 1962 fue creada específicamente para los campeonatos de motocross en Japón. En 1963 demostró ser una gran máquina barriendo a sus contrincantes y terminar primera, partiendo del 6 º lugar. La B8M fue la primera moto de carreras construida por Kawasaki y fue el primer modelo que se vendería como una moto de carreras de producción para calle.

En el momento de su lanzamiento en 1966, el motor en paralelo Twin 650 cc W1 refrigerado por aire fue el más grande producido para una motocicleta en Japón. Su reputación de alta durabilidad y buen rendimiento lo hizo muy popular tanto en Japón como en los mercados donde se exportó, como los EE.UU., en donde Kawasaki ya estaba dispuesta a establecerse.

Lo conocemos como H1, y fue creado como un tricilíndrico de alto rendimiento de dos tiempos. Las primeras pruebas permitieron el uso del innovador de encendido electrónico y el objetivo de conseguir 120CV por litro también se logró. La H1 fue aclamada como la “la moto de calle con mayor aceleración del mundo”, produciendo 60CV con 500 cc y el logro de recorrer 400 metros en 13 segundos.

Basada en gran medida en la H1500 de principios de los 70, la H1R fue llevada con gran éxito por el piloto británico, Dave Simmonds. Kawasaki ganó por primera vez un Gran Premio de 500 cc en Barcelona en 1971. La H1R era una apasionante máquina tricilíndrica refrigerada por aire.

Hermana mayor de la H1, tricillíndrica con 750 cc refrigerada por aire, de dos tiempos, llegó a los concesionarios en 1972 conocida como la Mach IV. Con más de par las deportivas de 500 cc fue, para muchos, incluso más fácil de pilotar -incluso a pesar de la feroz entrega de potencia de los primeros modelos H2R-.

Uno de los verdaderos iconos del motociclismo, la Z1900 fue diseñado inicialmente como una máquina de 750 cc y luego sería ampliada a 903 cc cuando la competencia lanzó un cuatro cilindros de 750 cc. El motor de doble árbol de levas y los llamativos cuatro tubos de escape dejó anonadada a la prensa mundial y los profesionales del motociclismo.

La H2R trabaja mejor en un rango de potencia más concentrado, está refrigerada por aire y, junto con los posteriormente desarrollados motores refrigerados por agua de la KR750 hicieron de esta gran moto, junto con el chasis de acero tubular, un icono del mundo de las dos ruedas. Mick Grant alcanzó los 307 km/h en el circuito de la Isla de Man TT subido a lomos de su KR750.

Concebida como un intento de crear una potente moto para Grandes Premios, y con un diseño frontal estrecho, Kawasaki creó la serie KR para 250 y 350 cc, refrigeradas por agua. Esta moto logró varios campeonatos del mundo pilotada principalmente por Kork Ballington y, más tarde, por Anton Mang. La KR250 también correría en Daytona con Eddie Lawson a los mandos.

Trabajando en asociación uno de los pilotos de trial más famosos de la época, Don Smith, Kawasaki logró crear la KT250, con dos bujías por culata y ruedas de rápido desmontaje. Una máquina que voló en las manos de Smith y muchos otros.

Basándose en los motores de moto de calle, junto con un chasis especialmente diseñado y una suspensión de competición, la Z1 900 demostró ser ideal en el Mundial de Resistencia. Fácil de ajustar y modificar sus parámetros, también resultó altamente fiable y prácticamente inquebrantable al obtener toda su potencia.

Cuando se produjo en lanzamiento, en 1977, de la Z650B1, la apodaron "Prince of Princes", en alusión a la Z1000 (A1) que también se ganaría el título de "King of Kings". Fue una de las últimas motocicletas que nacerían de la brillante mente del legendario ingeniero de Kawasaki, "Ben" Inamura, también creador de la Z1 900.

Poniendo fin a la carrera de los fabricantes en lo que se refiere lo de "mejor cuanto más grande", a finales de los 70 y principios de los 1980 la Z1300 fue, sin duda, una bestia imponente con su motor de seis cilindros refrigerados por agua y un enorme tanque de combustible frontal.

Con un motor basado en el twin de la KR250, la KR500 era mucho más que una versión de cuatro cilindros de la misma moto. Luciendo un chasis monocasco de chapa de aluminio, la KR se idea en buena parte en los túneles de viento de Kawasaki para pruebas con aviones. Con capacidad de ajuste en dirección y chasis, algo que no se veía aún en competición, la KR500 logró su mayor éxito en el Reino Unido de manos de Kork Ballington, que ganó la Copa Shell de 500 cc.

Dominadora del Top Fuel Drag Racing en los Estados Unidos durante la década de 1980, la combinación del piloto Bo O Brochta y la Terminal Van Lines Kawasaki resultó ser prácticamente imbatible. Logró un tiempo de 7,08 segundos para 403 metros en el Ontario Motor Speedway en 1980, hecho que marcó un hito en las carreras “drag”.

Mixing a dash of style with sophistication, the distinctive gold wheels were matched by an imposing black and gold paint scheme marking out the Z1000H as something special among its peers.

Haciendo suyo el número 21 de su moto, Lawson y su Z1000R “sit up and beg” se convirtieron en parte de la leyenda de las Superbike y no fue ninguna sorpresa que el estilo y muchas de las características de esta moto ganadora se vieran reflejadas en las motos de calle de años posteriores.

La abuelita de la famosísima gama GPz fue la GPz 1100B1, el misil rojo original de motor Twin. Su producción fue bastante exitosa gracias a sus CV de carburación y a su “sit up and beg”; posteriormente se añadió la inyección de combustible y la amortiguación Uni Track trasera.

Añadiendo más rendimiento -y, al mismo tiempo, una alternativa al estilo de la gama de carretera de las AR- la AE80 se centró en la moda de las motos de estilo off-road, focalizándola hacia aquellos que daban los primeros pasos en el mundo de las dos ruedas.

La primera Superbike tetracilíndrica de refrigeración líquida, la GPz900R, causó sensación en su lanzamiento debido tanto por sus prestaciones como por su apariencia.

La GPz750 Turbo se colocó rápidamente como la mejor de las motos de su clase. Una 750 cc con la aceleración y velocidad máxima de una 1.100 cc normal.

Precursora de la Ninja ZX-6R, la GPz600R fue la pionera de las Supersport de cilindrada media y demostró que no era necesario un cubicaje muy alto para obtener un gran rendimiento.

Manteniéndose como un arma tan potente que cuando se produjo su lanzamiento allá por 1990, la ZZR1100 estableció unos estándares de rendimiento y durabilidad de los que sus antepasadas, como la Z1, estarían orgullosas.

Nacida de la KX420, la poderosa KX500 fue -y sigue siendo- una bestia indomable. Inicialmente con motor twin refrigerado por aire, la KX500 pasó a ser de refrigeración líquida y con suspensión trasera Uni Track.

La VN800 de Kawasaki corrigió este error, haciéndose dueña de todas las miradas gracias al diseño de esta gran moto, fácil de manejar y de un peso relativamente ligero.

Tal vez no sería la moto más de su clase, pero la legendaria 750cc ZX-7R compensaría más que suficientemente esto gracias una manejabilidad impresionante y una suspensión muy intuitiva.

Basándose en la tecnología de aeronáutica Kawasaki, la ZX-12R - o "Proyecto 320” como se denominó en la fábrica- fue claro ejemplo del alto rendimiento de una moto Kawasaki.

Con 184 CV de potencia, una geometría perfectamente estudiada y una suspensión de auténtiica superbike, la ZX-10R fue diseñada para los usuarios más exigentes dentro y fuera de la calle.

La KX250F se considera top en el segmento de 250 por muchos pilotos profesionales y aficionados. Considerada casi perfecta, la 250F sigue mejorando, tanto en velocidad como en su manejabilidad.

Compacto y de fácil manejabilidad, la ER-6n causó sensación en su lanzamiento y ha seguido impresionando desde entonces. Derivada de la ZX-12R, monta un motor bicilíndrico en paralelo refrigerado por agua de 650cc alojado en un chasis tubular, simple pero efectivo.

Diseño y potencia, la Z1000 2010 se basa en todo lo aprendido en el pasado, y lo trae mejorado a día de hoy. Alabada no sólo por su diseño vanguardista, la Z1000 viene equipada con un chasis un avanzado aluminio, frenos de primera clase y un motor de 138CV de potencia.

Tanto si te gustan las motos como los coches, una cosa es segura: otros mercados casi siempre van a tener algo chulo que te gusta, antes de que llegue al tuyo. Lamentablemente, es una realidad con la que los amantes de las dos ruedas deben aprender a vivir.

La Saga Z de Kawasaki

Pese a que ya hemos asimilado las Z de Kawasaki como unos modelos del s. XXI, conviene no olvidar que el origen de esta saga se inició a principios de la década de los ‘70 con la mítica Kawa Z1. Una moto a la que ha tomado el relevo, en nuestros días, la superventas Z900 (sin olvidarnos de la Z800 y Z1000); y que ha sido homenajeada por la firma con el lanzamiento del remake Z900RS.

Una naked de estilo retro que este 2022 podremos disfrutar en su versión SE, mejorada con un equipo de frenos y suspensiones avalados por Brembo y la sueca Öhlins. Y que Kawasaki ha desdoblado en una opción para los usuarios del A2 -Z650RS- defendiendo un concepto similar pero apoyándose en la excepcional base que brinda la naked A2 Z650.Cuatro modelos que este año celebran su puesto como sucesoras del modelo primigenio, con estas ediciones especiales Z50 -que Kawasaki lanzará al mercado a partir del mes de marzo- luciendo una decoración especial.

En el caso de las RS (Z900RS y Z650RS), las dos estarán disponibles en una decoración Candy Diamond Brown -con chasis negro y llantas en color dorado- además de otros detalles específicos de estas ediciones. Como los logotipos ‘Z50th’ en el depósito, la barra cromada en la parte posterior del asiento o la inscripción 'Double Overhead Camshaft' en las tapas laterales bajo la capacidad del motor del modelo. Un detalle que lucía la Z1 original y que resalta el estilo retro de estos modelos.

Las más deportivas Z900 y Z650 -defensoras del agresivo estilo Sugomi que tantos adeptos tiene- lucen en sus ediciones 50 aniversario un esquema de color Firecracker Red, inspirado en las Z1100GP y GPZ900, con detalles en dorado y las llantas en color rojo con el perfil en color blanco.

Al igual que sus ‘hermanas’, renueva su aspecto, con varias referencias a las primeras que se fabricaron en los años 70.Como moto de acceso, la marca japonesa ha introducido la Z650RS, que se une a la Z900RS y a la Z900RS SE, la más reciente de todas. Respecto a la primera mencionada, los más fanáticos de Kawasaki verán su parecido con la Z650-B1 de 1977 en aspectos como el depósito, los sinuosos paneles laterales y el distintivo colín tipo ‘cola de pato’, el gran faro redondo y la instrumentación analógica.

Unas características que se apoyan en un moderno chasis multi-tubular con tres premisas: diseño, sofisticación y seguridad.El catálogo de Kawasaki para 2023 se compone de 12 de motos, que cumplen con el A2. De esa oferta, la Z650RS puede ser la mejor opción para los conductores noveles. Si se desea optar por la tecnología de última generación, la Z900RS es, sin duda, la más adecuada.

Su motor ha sido ajustado para mejorar su respuesta a bajo y medio régimen de vueltas sin sacrificar en prestaciones, mientras que su chasis multitubular en acero incluye un soporte de basculante rectangular y un amortiguador trasero en disposición horizontal, en complemento a su horquilla invertida y sus llantas de fundición, que emulan una llanta de radios clásica, así como un sonido del sistema de escape cuatro en uno. Existen más de veinte elementos heredados de la Z1 original en la Z900RS.

Por el contrario, para los más ‘puristas’, la firma de Kobe ofrece la Z900 RS SE, centrando toda la filosofía de la moto en las prestaciones. Utilizando la Z900RS como base, el modelo SE añade un amortiguador trasero Öhlins S46 y una configuración de la suspensión delantera reajustada con un nuevo acabado de la horquilla delantera. Esto se une a la adopción de pinzas de freno delanteras Brembo M4.32 , discos Brembo y latiguillos metálicos.

En cuanto a los acabados, la Z650RS 23 se comercializa con el color Metallic Spark Black y Candy Emerald Green. LA Z900RS 23 con el Candy Tone Blue y Metallic Diablo Black/Metallic Imperial Red. Por último, la Z900RS SE, que sólo puede adquirirse con el Metallic Diablo Black.

Arriba tienes la Z900RS Cafe 2025 tal y como se lanzó en Indonesia. Y la Z900RS Cafe incorpora un color que, o bien es el Diamond Dark Green que se encuentra en la Kawasaki KZ900 de 1976, o se parece bastante.

Todos los fabricantes de motos tienen colores característicos a lo largo de su historia, generalmente asociados a motos icónicas. De momento, a partir de junio de 2024, Indonesia será el primer mercado donde las veremos en acción.

¿Deberíamos esperar que lleguen a otros países? A la primera pregunta, parece bastante probable, teniendo en cuenta la tendencia de Kawasaki en el pasado.

Tabla de Modelos Emblemáticos Kawasaki

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