La Kawasaki KLX250 se reintrodujo recientemente después de una corta ausencia de la alineación, presentándose como una opción accesible y versátil en el segmento de las motos doble propósito. No es especialmente de alta tecnología, ni potente, ligera o sofisticada; en casi todos los sentidos, es lo opuesto a las motos de "dual-sport de núcleo duro".
Esta bicicleta tiene historia, remontándose a 1994 como una bicicleta de tierra de sangre completa, seguida por el KLX300 en 1997. El 300 tenía más desplazamiento, un tanque más grande y algunas otras mejoras. En términos de tecnología de bicicleta de tierra, el KLX estaba muy adelantado a su tiempo. Era un compacto, DOHC, cuatro válvulas refrigeradas por líquido en un marco perimetral. La versión legal de calle, de 250cc, llegó en 2006 con arranque eléctrico, y en 2008, la versión de solo suciedad se eliminó.
Características y Precio
El punto principal de la bicicleta es el precio. A un precio de $5349 para el verde estándar y $5549 para la edición Matrix Camo, coincide con el popular Honda CRF250L. Ambos se fabrican en el sudeste asiático en lugar de Japón para mantener el precio bajo. Así que aclaremos nuestras definiciones. Esta es una bicicleta de doble deporte en el sentido tradicional del término. Está hecho para conducir en la tierra y en la calle con facilidad.
La Kawasaki KLX250 es una bicicleta silenciosa, amigable y acogedora que puede pasar horas montando a un ritmo informal. La posición de conducción es natural, el asiento es cómodo, la suspensión es lujosa y el motor está casi libre de vibraciones. No es especialmente rápido, pero no necesita serlo. Puede mantenerse al día con el tráfico de la autopista, subir colinas moderadas y atravesar la arena profunda. Si intentas andar rápido por senderos difíciles, te encontrarás con limitaciones rápidamente.
Kawasaki hizo un buen trabajo con la inyección de combustible, que es el único aspecto de la bicicleta que es realmente nuevo este año. Comienza fácil y se calienta rápidamente. La versión anterior tardó una eternidad en levantarse de la cama. El KLX todavía tiene problemas ocasionales cuando aprieta demasiado el acelerador, pero sigue siendo un pequeño golpe de cuatro tiempos y eso es parte del trato. Los frenos son sorprendentemente buenos; sin duda son mejores de lo que esperas en una bicicleta económica.
Yamaha también está en este mercado con dos modelos diferentes. El WR250R está un poco más orientado al rendimiento y tiene un precio de $6649. Para competir más directamente con Kawasaki y Honda en términos de precio, Yamaha revivió el XT250 de dos válvulas refrigerado por aire y puso el MSRP en $5149.
Experiencia de Conducción y Rendimiento
La KLX250 es una bicicleta suave que no ejerce presión sobre su piloto para que rinda. No te pide que seas un atleta o incluso que te esfuerces mucho. Va de A a B en la tierra con comodidad y fiabilidad. Parte del atractivo de la bicicleta es porque no necesita ir rápido o saltar alto para divertirse. Resulta que también hay pilotos que son así.
Es cierto que la moto de serie viene justita justita, y para alguien que viene de motos más potentes se le hace corta (en mi caso la trail XT660R). Yo buscaba una moto polivalente, que pudiera usar a diario por ciudad, carreteras secundarias y sobre todo por campo. Evidentemente no buscaba sensaciones de power, más bien un enduro light, que me eliminara el stress del día a día. En este sentido la Kawa se me ha mostrado ideal: es un scooter en ciudad, muuuuyyy suave, perfecta.
En carretera se comporta dignamente también, y admite pasajero en trayectos de hasta 50km sin problemas y la velocidad no se resiente ni tampoco la estabilidad. Incluso por pistas y senderos complicadillos puedes llevar pasajero que la moto lo admite. Lo mejor -para mí- es por tierra, para ir rápido se debe trazar como con las viejas 80cc, es decir, anticipando y trazando, aprovechando al máximo cada metro. La moto no sale cruzada y no levanta rueda fácilmente.
El ruido ridículo, sencillamente no suena y estoy encantado con esto, pues no molesta al resto de usuarios. Con todo lo bueno que eso conlleva. El consumo es ridículo, con 5 litros se pueden hacer más de 150km ¡por pistas! Una vez calculado oscila entre los los 3´3 y los 4´5 litros según el régimen de giro que llevemos. En trialeras lógicamente los km descienden.
Las cubiertas geniales, las Dunlop D605, excelentes en tierra teniendo en cuenta el concepto de cubierta que es -me han sorprendido- y en asfalto también increibles, incluso con la carretera mojada agarran una barbaridad. Su única pega es el barro, donde son auténticos patines. No se comercializan en Europa, una verdadera lástima.
Ideal para quien quiera tener una moto con la que salir los fines de semana a divertirse y entre semana para ir a trabajar sin gastarse una fortuna y dar el cante en los semáforos. Muchas veces cuando salimos con ella acabamos enroscando el acelerador por todos lados, descargando adrenalina a pesar de que nuestras intenciones iniciales eran pacíficas; y es que como decía antes, la moto engaña y es muy golosa y divertida, a la par que segura y estable.
En carretera es igualmente divertida, y en autovías y autopistas se desplaza perfectamente siempre y cuando la hayamos deslimitado, alcanzando como dijimos más arríba los 140km/h de marcador.
Comparativa con la Honda CRF250L
Algunos usuarios han comparado la Kawasaki KLX250 con la Honda CRF250L, y las opiniones varían según las preferencias individuales. Aquí hay una tabla que resume las ventajas y desventajas de cada modelo según la experiencia de un usuario:
Kawasaki klx250 Vs Honda Crf250L
| Característica | Honda CRF250L | Kawasaki KLX250 |
|---|---|---|
| Potencia | Más potencia de serie | Menor potencia de serie (deslimitable) |
| Gomas | Mejores gomas de serie | Peores gomas de serie |
| Extras | Portaherramientas con llave, sensor de nivel de depósito | Cuenta Rpm, 2 Radiadores |
| Peso y Tamaño | Más pesada y grande | Más ligera y pequeña |
| Suspensiones | No ajustables | Amortiguación ajustable |
| Mantenimiento | - | Revisiones cada 12.000km |
Modificaciones y Deslimitación
La moto del 2009 viene limitada de serie, para deslimitarla y que rinda toda la potencia. Deslimitada la moto cambia como de la noche a la mañana, alcanzando los 140-145km/h de velocidad punta con el desarrollo de serie. Existen modificaciones para sacarle potencia y mejor desahogo del motor, eliminando el catalizador de serie y ponerle un escape específico que venga para la sonda Lambda.
Otras modificaciones interesantes pueden ser reposapies más anchos, paramanetas o también la centralita de inyección Box Juice de Two Brothers quien comercializa un modelo específico.
Conclusión
En resumen, la Kawasaki KLX250 se presenta como una opción sólida y versátil para aquellos que buscan una moto doble propósito asequible y capaz. Si bien no destaca por su potencia o tecnología punta, su comodidad, fiabilidad y capacidad para desenvolverse tanto en la ciudad como en el campo la convierten en una opción atractiva para un amplio rango de usuarios.