La Kawasaki KLV 1000 representa una interesante sinergia entre fabricantes rivales. A mediados de la década del 2000, Kawasaki no tenía ninguna maxitrail en su catálogo.
En lugar de diseñar una nueva moto desde cero, crear un nuevo motor y acarrear con un montón de gastos, se llegó a un acuerdo con Suzuki para tomar prestada su maxitrail. Así nació la KLV 1000, tomando como base la V-Strom 1000 de Suzuki.
Y así tomaron una V-Strom 1000, la pintaron de un naranja bastante cantón y la rebautizaron como KLV 1000, tal cual, aunque también podía haberse denominado kawazuki, medio Kawasaki y medio Suzuki.
La Kawasaki KLV 1000 fue el primer intento de la marca por tener una maxitrail en su catálogo. En esencia, era una V-Strom 1000 con algunos cambios estéticos y de equipamiento.
Características Técnicas y Diseño
Por lo tanto, el chasis de fundición de aluminio, la horquilla de 43 mm, el monoamortiguador trasero, las llantas de aleación de 19 y 17”, o el par de discos de freno delanteros de 310 mm con pinzas de dos pistones paralelos eran los mismos.
El motor también era el de la V-Strom, evidentemente, el conocido V2 a 90 grados longitudinal -4T, LC, 8V, DOHC- que entregaba 98 CV que, por cierto, es casi el mismo que monta actualmente la V-Strom 1050.
La instrumentación era mixta analógica digital, encajada en el interior del semicarenado dotado de doble óptica.
Las únicas diferencias visibles con la Suzuki venían de una pantalla regulable manualmente en altura en tres posiciones, cubremanos de mayor tamaño, intermitentes, tapas laterales de motor y pintura en negro satinado de chasis y parrilla portabultos trasera, además del color naranja, el único en el que se ofreció.
Para darle su propia identidad, la KLV se diferencia de la V-strom por un bastidor y un basculante pintados de negro, un único color naranja y diferentes calcomanías para el depósito.
No es gran cosa -¿habría sido tan complicado crear su propia cara con una cabeza de horquilla diferente? Por lo demás, desde el salpicadero hasta el motor y los plásticos, todo es igual.
Rendimiento y Sensaciones
No hay sorpresas con esta máquina, por lo que podemos esperar el mismo comportamiento y la misma fuerza que el gran pitufo. Sus 98 CV marcan la pauta, pero son sobre todo sus musculosos 10,3 mkg de par los que proporcionarán un maletero considerable.
Por tanto, esperamos que la KLV 1000 sea una trail-GT buena en todos los sentidos, en términos de confort, eficacia, agarre y disfrute; sin ser la referencia del segmento, que no pretende serlo.
Para rodar off-road parece que ira bien, pero no creeis que va corta de freno delantero para asfalto??? Xavimasnou... un freno delantero no será mucho problema, casi todas las trail asfálticas (monocilindricas) lo llevan.
Kawasaki KLV1000 same as Vstrom DL1000
Precio y Disponibilidad
En 2004 tenía un precio de 11.000 euros, y estuvo a la venta solo dos años, hasta 2006 -fue suficiente para corroborar que la idea no fue brillante-.
El precio del KLV 1000 2005 es de 8.899€ en Francia.
Opiniones y Controversias
Si creo que fue una buena idea por parte de kawa... es más, fue UN CHOLLO¡¡¡ Sólo me pongo en el lugar de Kawasaki y pienso: no tenemos que desarrollar ninguna moto (que es lo que más cuesta), nos dan un producto totalmente probado y con excelente resultado, simplemente le tenemos que indicar al que la fabrique (que ni seremos nosotros -no necesitaremos ni cadena de montaje-) que nos pinten los plasticos de X color... En resumen, RIESGO 0. ¿que vas a perder? Pues por eso mismo me parece un acierto por kawasaki, no pierde nada, y si vende algunas.... beneficio puro y duro.
Incluso es posible (aunque esto no lo tengo tan claro) que a suzuki le interesase, a fin de cuentas, es otro modo de vender motos (aunque todo esto viene del acuerdo que se firmó entre ambas marcas, y si no estoy mal informado, actualmente ya no existe, por el que se intercambiaban algún modelo...
Claro, la idea de kawasaki cogiendo modelos de suzuki es buena, pero la puesta en escena es donde la han "cagado". Y es que no parece lógico que si la V-Strom se vende en 9800 euros, venga kawasaki con la misma moto, fabricada por suzuki pero en naranja, y la venda por 11300 euros.
Y es que nunca puedes vender más caro "una copia" que el "original", digo yo :-/ .
Tambien habrá el caso (de estos planteamientos conozco unos cuantos) de quien quiera una maxitrail, y le guste la V-strom y la varadero, por ej... y claro, ve esta moto, que cuesta 1500 euros más que ambas, y parece evidente que si cuesta 1500 euros más que una vstrom, es porque es mejor, sin ninguna duda. "Por algo será" que cuesta más, no? :.
Pues no, no será por nada, en esta y en otras muchas motos, pagas más de lo que realmente te correspondería -aunque en este caso es tan evidente que casi roza la "tonteria"- (un típico ejemplo de que pagar más no significa mejor...
Bueno, en resumen..... que me parece bien la KLV, supongo que le permitirá ganar dinero (espero que en otros paises tendrán una politica de precios más acorde con la realidad y precio de la "original", porque como sean igual que en España....).
Rivales en el Mercado
La Kawasaki Versys 1000 es la apuesta japonesa en el segmento maxitrail, aunque está mucho más enfocada a los grandes viajes por asfalto como queda patente en el empleo de ruedas de 17”. Además de esta versión, hay otras dos con mayor equipamiento: Versys 1000 S y Versys 1000 SE, esta última dotada de suspensiones con regulación electrónica.
Estéticamente es una moto imponente, con líneas angulosas como gustan en la marca japonesa y con una amplia carrocería para garantizar una excelente protección aerodinámica.
El motor empleado por la Versys 1000 es un cuatro cilindros de 1.043 cc que rinde una potencia de 120 CV, con una entrega muy lineal y con una cifra de par muy generosa a bajo y medio régimen que se gestiona a través de su acelerador electrónico.
Cuenta con una plataforma inercial de Bosch encargada de equilibrar las distintas ayudas a la conducción, como el KCMF -Kawasaki Cornering Management Function- o el KIBS, el sistema inteligente de frenado. De esta manera, esta tecnología modula la potencia de frenado y del motor incluso cuando la moto está inclinada.
A todo esto hay que sumar el control de tracción -KTRC-, selección del modo de potencia y el control de velocidad crucero. El embrague es antirrebote, proporcionando mayor suavidad y seguridad en las reducciones más drásticas al evitar el bloqueo de la rueda trasera.
Incorpora también tres modos de conducción que inciden directamente sobre el control de tracción y la potencia del motor: Sport, Rain y Rider -configurable por el usuario-. La iluminación es completa por LED.
Su instrumentación incluye una pantalla LCD junto a un reloj analógico para el cuentakilómetros y que también incorpora los testigos luminosos.
Tabla Comparativa
| Característica | Kawasaki KLV 1000 | Kawasaki Versys 1000 |
|---|---|---|
| Cilindrada | 996 cc | 1043 cm³ |
| Potencia | 98 CV | 120 CV |
| Peso | N/A | 250 kg |
| Ruedas Delantera/Trasera | 19"/17" | 17"/17" |