Comparativa y Especificaciones: Kawasaki KLR 700 Baja, Yamaha Ténéré 700 y Kawasaki Versys 650

En el competido segmento de las motocicletas trail, es crucial analizar las especificaciones y características que hacen destacar a cada modelo. En este artículo, compararemos la Kawasaki Versys 650 2020, la Yamaha Ténéré 700 2025-2026 y analizaremos la relevancia de modelos clásicos como la Kawasaki KLR 700 Baja.

Kawasaki Versys 650 2020

La Kawasaki Versys 650 es la apuesta de la marca japonesa para el segmento de las trail de asfalto de cilindrada media. Nació con una estética muy peculiar, pero en 2015 se renovó a fondo su apariencia presentando un frontal más convencional, con un doble faro delantero y un semicarenado más estilizado como principales señas de identidad. En 2017 recibía algunos cambios para cumplir con la Euro4 y desde entonces se mantiene sin variaciones salvo la introducción de nuevos colores cada año. En 2020, de hecho, estrena un nuevo blanco perla y un verde oliva.

El motor utilizado por la Versys 650 es de dos cilindros en línea que rinde una potencia de 69 CV y que ofrece una respuesta excitante a altas revoluciones, mientras que en medios y bajos la conducción es muy agradable. Es una moto para usarse todos los días, aunque gracias a su gran depósito de gasolina, su elevado comfort y la gran cantidad de accesorios disponibles, resulta ideal para viajar solo o acompañado.

Una horquilla invertida de 41 mm de diámetro, ajustable en precarga y extensión, y un amortiguador trasero con mando remoto para regular la precarga, son los componente encargados de la suspensión, que cuentan con unos tarados más cómodos que deportivos. De la frenada se encargan dos discos delanteros y uno trasero, todos ellos lobulados, y con sistemas K-ACT ABS y KIBS, ambos desarrollados por Kawasaki.

Accesorios Kawasaki Versys 650

• Pantalla ahumada
• Pantalla alta ahumada
• Maletas laterales (2 x 28 litros)
• Bolsas interiores maletas
• Baúl trasero 47 litros
• Respaldo para baúl trasero
• Bolsa sobre depósito 13-22 litros
• Asiento bajo de gel
• Bolsa trasera 13 litros
• Luces antiniebla
• Cubremanos
• Protectores laterales
• Candado en U
• Toma de 12V
• Soporte del GPS TomTom Rider 400 Kawasaki Edition
• Indicador de marcha engranada
• Lámina protectora
• Funda protectora de exterior
• Funda protectora de interior
• Relé para accesorios eléctricos

Yamaha Ténéré 700 2025-2026

La Yamaha Ténéré 700 es una de las motos trail que más tendencia ha marcado en los últimos años con su marcado enfoque off-road y su imagen inspirada en las motos de carreras. En 2025 recibe numerosas mejoras para mantener su hegemonía en un competido segmento de las trail medias con rueda delantera de 21" y 18" trasera. En 2026 se mantiene sin cambios.

Entre las novedades de la Yamaha Ténéré 700 2025 destacan:

• Homologación Euro5+
• Diseño carrocería y faro delantero
• Asiento de una sola pieza
• Depósito reubicado
• Ergonomía mejorada: depósito, tapa embrague, estriberas...
• Cubremanos con nuevo diseño
• Acelerador electrónico YCC-T
• Dos mapas de motor
• Control de tracción
• Caja de cambios revisada
• Conducto de admisión más corto: mejor respuesta en bajos
• Nuevo conmutador para desactivar ABS y control de tracción
• Soporte del silenciador mejorado
• Horquilla con nuevo regulador de precarga
• Amortiguador mejorado
• Nuevo sistema de bieletas
• Nuevas pletinas de la dirección
• Instrumentación TFT con conectividad
• Toma USB-C
• Nuevos conmutadores
• Puntos de montaje del portaequipajes reforzados
• Versión de asiento bajo y suspensiones rebajadas ( antigua Explore)

Estética Racing y Ergonomía

El rediseño del semicarenado, del faro y de los paneles laterales traseros, aunque es sutil, ha supuesto una mayor sensación de ligereza en una moto inspirada en las de carreras, sin llegar a ser exageradamente dakariana. Éste es, en concreto, gran parte de su atractivo, el de recordar a las motos de competición pero ofreciendo no sólo una imagen compacta, también contenida en cuanto al peso.

Es una moto alta, lo que hace que no sea demasiado amigable para pilotos de talla pequeña y de ahí la posibilidad de adquirirla con asiento bajo, como veremos después. El asiento pasa a ser ahora de una sola pieza, lo que otorga un mayor confort al pasajero y una mejor posición de conducción para el piloto.

El faro sigue con su singular configuración de cuatro bombillas de LED, aunque presenta una imagen diferente y también se ha mejorado su iluminación por la noche. Por otro lado, el depósito de combustible se ha desplazado hacia delante, cambiando no sólo la imagen, también la permite un mejor agarre de las rodillas y, sobre todo, una mejor distribución del peso.

• Altura asiento: 875 mm.
• Peso en orden de marcha: 208 kg.
• Depósito gasolina: 16 l.

Modos de Motor y Control de Tracción

La ausencia casi total de ayudas electrónicas de las anteriores versiones suponían un acierto para los incondicionales de la Ténéré 700, así como un aspecto a mejorar por parte de sus detractores. Finalmente, Yamaha ha tomado un camino intermedio al introducir algunas mejoras en este sentido pero sin volver loco al usuario con menús y opciones.

En esta versión 2025 se introduce el control de tracción, que será muy bien valorado por aquellos que usen mucho la moto por asfalto, mientras que los más camperos sólo tendrán que desactivarlo por completo. El ABS, por su parte, sigue como antes, es decir, con tres niveles: activado en las dos ruedas, desactivado en la trasera y desactivado en las dos ruedas. Apretando el botón situado en la parte delantera se puede desactivar el control de tracción y el ABS al mismo tiempo.

También se ha montado un acelerador electrónico YCC-T que permite la elección entre dos mapas de motor, uno más deportivo -Sport- y otro de respuesta más suave -Explorer-. La elección entre uno u otro se realiza mediante un botón situado en la piña derecha.

• Dos modos de motor: Sport y Explorer.
• Control de tracción desconectable.
• ABS con tres niveles, uno de ellos desconectable.

Motor con Respuesta Más Llena para Off-Road

Pocas pegas se le puede sacar al motor CP2 de Yamaha, incombustible y utilizado por una gran cantidad de modelos desde su lanzamiento. Es un propulsor de dos cilindros en línea que se caracteriza por su entrega lineal y facilidad para conducir, de ahí que hasta ahora no se hubieran visto en la obligación de añadir modos de conducción o controles de tracción, aunque los tiempos cambian y la presión de la competencia les ha forzado a ello.

• Dos cilindros en línea, 689 cc.
• 73,4 CV a 9.000 rpm y 68 Nm a 8.000 rpm.
• Versión 35 kW para A2 disponible.
• Quickshifter opcional.
• Consumo homologado: 4,3 l/100 km.

Mejores Suspensiones

Las suspensiones de la Ténéré 700 son totalmente regulables, como lo eran en las anteriores versiones, pero ahora es más sencillo de ajustar la precarga mediante los reguladores superiores. La horquilla invertida con barras de 43 mm cuenta con reguladores de la extensión y de la compresión en su parte inferior.

Las pletinas de la dirección son también nuevas, ambas fabricadas en aluminio, lo que garantiza una gran resistencia sin elevar su peso. El amortiguador trasero estrena un nuevo sistema de bieletas y se ha rediseñado para ofrecer una respuesta más suave. Es un amortiguador con botella separada y con mando remoto para regular la precarga.

El chasis, de estructura tubular de acero, no presenta diferencias con el anterior. En su desarrollo ha primado la ligereza y resistencia, además de ofrecer una conducción ágil en todo tipo de terrenos. En cuanto a los frenos, se mantiene su doble disco delantero de 282 mm con pinza axial de doble pistón y otro trasero de 245 mm.

Los neumáticos utilizados son unos Pirelli Scorpion Rally STR que ofrecen un buen comportamiento en asfalto y tierra, aunque no son tubeless.

• Horquilla invertida KYB, barras de 43 mm, multirregulable y 210 mm de recorrido.
• Amortiguador KYB con sistema de bieletas, multirregulable y 200 mm de recorrido.
• Doble disco delantero de 282 mm con pinzas Brembo de anclaje axial y dos pistones; disco trasero de 245 mm.
• Neumáticos con cámara.

Ergonomía Revisada

Al haberse adelantado el depósito de combustible hacia delante, además de un mejor reparto de peso, como comentábamos anteriormente, permite una mejor colocación de las piernas, tanto sentado como de pie. Se agradece más todavía la nueva tapa del embrague, diseñada para que no moleste en la pierna como ocurría en la anterior versión. También se han montado unas estriberas más anchas y que ofrecen un apoyo más firme y un mayor confort en rutas más largas.

Instrumentación y Conectividad

La Ténéré 700 2025 estrena una nueva pantalla TFT de 6,3" a todo color colocada en formato vertical para garantizar la mejor visión tanto sentado como conduciendo de pie. Tiene dos modos de visualización, una Street con una configuración más convencional, y otra Explorer, con la información más importante en la parte central para que sea más rápida de leer en campo. La instrumentación tiene conectividad mediante la aplicación MyRide, por lo que se puede visualizar en pantalla las funciones básicas del smartphone además de contar con navegador por flechas. Una toma USB-C al lado de la instrumentación proporciona la carga necesaria para el smartphone.

La navegación por los menús se realiza mediante las nuevas botoneras que incluyen un joystick de cinco direcciones.

Dos Alturas de Asiento

La Yamaha Ténéré 700 se comercializa en una versión de asiento bajo gracias a la reducción del recorrido de las suspensiones y un asiento más bajo. No es algo nuevo en Yamaha, pues viene a ser como una Yamaha Ténéré 700 Explore, que ya se comercializaba el año pasado en algunos mercados, como el español, pero con algo menos de equipamiento. Esta Ténéré 700 "bajita" tiene el asiento situado a 860 mm, 15 mm menos que en la estándar.

Tabla Comparativa: Yamaha Ténéré 700 vs Kawasaki Versys 650

La Relevancia de la Kawasaki KLR 700 Baja

La conclusión que se puede extraer de la Kawasaki KLR 700 Baja es que, si un modelo con casi 20 años a cuestas, que prácticamente se ha mantenido sin actualizar, logra ir muy a la par (no mejor) que una moto de hoy en día, de sus mismas características, ya es un buen mérito. Esta moto en conjunto está bastante bien diseñada, al menos para el uso que se le ha dado. Ni el motor es el mejor, ni las suspensiones tampoco, pero el amortiguador trasero aguanta bastante bien, el chasis también, y el embrague soporta muchas exigencias.

En una prueba actual de esas motos "memorables" e históricas, decían "Rarely in the history of motorcycling has the total of such a collection of low point items produced such a high final score", o sea, "rara vez en la historia de la motocicleta, el total de componentes con baja puntuación de modo individual produce un resultado total alto". Y ese es su mérito, y su virtud, doblemente (al ser sencillos y robustos). Con componentes high-tech es "fácil" conseguir resultados buenos, pero eso pan comido, dinero, fiabilidad da igual, y listo, ya tienes una moto "ready to race", pero lo meritorio es lo contrario.

En el sector monocilíndrico, algunos argumentan que las novedades no lo son para nada, y que se está peor que hace 15 años, porque se obtiene lo mismo a costa de más fragilidad y menos robustez. Algunos no ven ventajas en tener ABS, un cuentakilómetros digital en vez de analógico, o inyección vs carburación. Otros defienden el avance teórico de la inyección y el ABS, pero al final se dan cuenta de que había "tongo".

Comparando modelos como la DR650SE del 96 y una XT660 actual, la DR pesa menos, tiene una potencia similar, y suspensiones ajustables con mayor recorrido. Sobre la carburación e inyección, la carburación se puede desajustar, pero se puede arreglar fácilmente con el manual de taller. Una carburación puede dar la misma guerra que una inyección, se pueden ensuciar igualmente. Por otro lado, una inyección puede venir ajustada de un modo muy pobre por normas anticontaminación, y no va muy fina hasta que la reajustas. Si modificas algo, escape, admisión... Si te toca una mala carburación puedes tener problemas (pero tampoco te va a dejar tirado), con inyección puedes tenerlos igualmente, y no los vas a poder resolver tú (y si se funde un componente electrónico, date por fastidiado...). Ciertamente la inyección es muy fiable, pero de nuevo, no hay una clara ventaja sobre la carburación en la práctica.

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