El Kawasaki J300, lanzado en 2014, marcó el debut de Kawasaki en el mundo de los scooters, gracias a una colaboración estratégica con Kymco. Este modelo se basa en el popular Super Dink 300i, pero con la estética distintiva de Kawasaki, una pantalla ligeramente más corta y detalles únicos en los grupos ópticos.
Motor y Rendimiento
El maxi scooter Kawasaki J300 está impulsado por un motor monocilíndrico de 299 cc, con transmisión automática y refrigeración líquida e inyección electrónica.
Un motor de 299 cc de refrigeración líquida ofrece una potencia de 28 CV, moviendo con soltura un scooter que se maneja excepcionalmente en ciudad y en carretera.
Destinado a uso urbano se ha favorecido la estabilidad y comodidad de uso. Pero una vez fuera de la ciudad, el scooter Kawasaki J300 muestra su lado más deportivo gracias al chasis y a la amortiguación.
Las prestaciones nos permiten eso y mucho más. Con una conducción tirando a deportiva (sin ir como las cabras) y sin pensar en si gasta más o menos, la media que hemos conseguido es de 4,2 litros a los cien. Si tu conducción es más normal el consumo se baja a 4 litros y algo menos sin problemas y si eres tranquilo, puedes llegar a los 3,5 sin esforzarte mucho.
Hay que tener en cuenta que en ciudad los scooters con motores grandes gastan más que los pequeños, pero luego en carretera se invierte esta situación porque no es necesario ir a tope para mantener una velocidad lógica.
Durante su uso “a fuego” nos dio una cifra de 4'7 l/100. Puede parecer algo elevado pero teniendo en cuenta los pocos kilómetros del motor y que hicimos cerca de la mitad por vías rápidas con el acelerador al 90% nos ha parecido correcto.
Parte Ciclo y Frenos
Acompañan en este sentido una excelente parte ciclo, con unas suspensiones cómodas y de cierto corte deportivo. En Kawasaki han afinado la suspensión y amortiguación de su scooter para conseguir un comportamiento intachable.
Por lo que respecta a los frenos, este scooter de 300 cc equipa en la parte delantera un disco lobulado de 260 mm con una pinza de doble pistón mientras que le freno trasero dispone de un disco de 240 mm, todo esto junto con latiguillos metálicos de serie.
Ya en marcha sientes más la rueda delantera, eso se traduce en una confianza mayor en todo momento, tanto frenando como inclinando.
Otro problema de los scooters y más de los de rueda pequeña es que a alta velocidad empiezan a moverse, unos lo hacen de atrás pero si son de los de culo bajo y pies altos como el J300, suelen mostrar cabeceo. Pues tampoco, el trabajo en las suspensiones de este scooter es para nota, puedes ir muy deprisa (arriesgándote a quedarte sin puntos en el carné) sin que este scooter niegue con la cabeza.
Diseño y Tecnología
La tecnología LED está presente en los faros delantero y piloto trasero. En la parte delantera presenta dos faros dobles que incluyen 3 bombillas LED con las luces de posición integradas y que se asemejan a las de la serie Ninja. Asimismo, los intermitentes han sido integrados en la carrocería, mejorando la apariencia general del scooter Kawasaki 300.
Capacidad de Carga y Almacenamiento
Como vehículo urbanita, es de recibo analizar su capacidad de carga. Esta se encuentra repartida en tres lugares diferentes: una guantera, gancho porta objetos y hueco bajo el asiento.
La capacidad de carga bajo el asiento del scooter Kawasaki 300 es de 10 Kg y tiene espacio para un casco integral y un maletín de tamaño A4.
El hueco bajo el asiento esta iluminado, mediante sistema LED.
Dispone de una guantera en la parte frontal con una capacidad máxima de 1,5 kilogramos con una toma de 12v.
En el primer caso, la guantera se encuentra en el lateral izquierdo del escudo. Es estanca de una capacidad correcta para objetos pequeños como la cartera, el móvil, las llaves, etc.
En cuanto al gancho portaobjetos nada que destacar excepto que al no disponer de una plataforma plana, los objetos que en él llevemos enganchados no asentarán completamente.
La ubicación de la batería se ha modificado y ahora pasa a estar alojada en el colín. Facilita el acceso a ella pero nos resta un poco de espacio longitudinal.
De toda maneras y tras acceder al mismo desde la cerradura de contacto (dispone también de un hidráulico central para mantenerlo elevado), podemos llevar en su interior un casco integral y otro de tipo jet en la parte delantera. En la foto hemos probado a alojar en su interior el casco modular Schuberth C3 Pro en talla grande y lo conseguimos forzando algo el cierre con lo que no todos os cogerán pero sí la mayoría.
Depósito de Combustible
El depósito de combustible del maxi scooter Kawasaki J300 es de 13 litros de capacidad y esta ubicado en la parte baja para mantener un centro de gravedad bajo y convertir al J300 en un scooter ágil.
Ergonomía y Conducción
La postura de conducción es cómoda gracias a la posición del manillar y el asiento, algo alto y con una formas más estrecha que facilita mucho los movimientos a baja velocidad y las maniobras en ciudad.
Consumo de combustible
Ya sabes que esto del consumo es algo muy sutil, depende mucho de los recorridos que hagas, de tu forma de conducir, etc.
Kawasaki J300 SE (Special Edition)
Por último y antes de dejaros con la ficha y nuestras conclusiones, os recordamos que el Kawasaki J300 dispone de una versión especial denominada Kawasaki J300 SE y que se comercializa por 250 € más que la versión más básica, que tiene un precio de venta de 4.399 euros con cuatro años de garantía (al final de la ficha tenéis todos los precios). La única diferencia es su decoración con los colores corporativos de la marca japonesa. No, mejor dicho, colores de “guerra”. El Kawasaki J300 y la versión Special Edition reciben un nuevo acabado de color, actualizando uno de los scooters de 300 referencia del segmento.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 299 cm³ |
| Potencia | 28 cv |
| Peso | 191 kg |
| Carnet | A-2 |
| Capacidad de carga bajo el asiento | 10 Kg |
| Capacidad de la guantera | 1,5 Kg |
| Capacidad del depósito de combustible | 13 litros |