La Kawasaki GTR 1400 representa la esencia del placer de conducir, ya sea en solitario o acompañado. Esta motocicleta gran turismo ha sido diseñada para disfrutar al máximo cada kilómetro, ofreciendo confort y un comportamiento excepcional en carretera.
Aunque a simple vista la renovada Kawasaki GTR 1400 parece similar a su predecesora, las mejoras son significativas, colocándola en una posición destacada dentro del segmento de las Gran Turismo. Los acabados han sido refinados y se ha incorporado tecnología avanzada, situándola a la vanguardia de su clase.
Innovaciones y Tecnología
El control de tracción, la segunda generación del ABS K-ACT y el control de presión de los neumáticos son elementos clave que contribuyen a su superioridad tecnológica. La instrumentación es muy completa, incluyendo de serie un ordenador de a bordo que proporciona información detallada, incluso la presión de los neumáticos.
Entre los accesorios opcionales que Kawasaki ofrece, se encuentran elementos que complementan aún más la experiencia de conducción.
Confort y Ergonomía
Uno de los aspectos más importantes en el rediseño de la GTR 1400 es el aumento del confort. Para lograrlo, se ha trabajado en dos áreas principales: la disipación del calor del motor y la protección aerodinámica.
Se han incorporado nuevas aberturas en el carenado para mejorar la disipación del calor. La cúpula es siete cm más alta y algo más ancha, lo que mejora significativamente sus cualidades de protección contra el viento. Se regula fácilmente desde un mando localizado en la piña izquierda y apenas se produce efecto rebufo cuando circulas con la pantalla en su posición más elevada.
Ergonómicamente, la GTR 1400 es muy cómoda para el piloto. Los semimanillares se nos antojan algo elevados porque los brazos quedan un poco expuestos y porque al reclinarte sobre ellos se quedan bastante abiertos.
La casi total ausencia de vibraciones y el agradable tacto general del motor contribuyen al placer de conducir. El embrague de accionamiento hidráulico es suave y el selector del cambio es uno de los mejores del mercado. Estos factores invitan a realizar largos viajes y planear rutas de larga distancia.
Un detalle adicional es la posibilidad de manipular el ordenador de a bordo desde los mandos, lo que facilita su uso en comparación con la versión anterior.
Motor y Rendimiento
Análisis de la Kawasaki GTR1400
El motor de cuatro cilindros en línea de 1.352 cc, con 16 válvulas, distribución variable VVT y toberas de 40 mm, ofrece una potencia de 154 CV, superando ligeramente la versión anterior. Este motor, derivado del ZZR 1400, es el complemento perfecto para un equipamiento y calidad de conducción excepcionales.
El motor ofrece un gran empuje a partir de 4.000 rpm y un rendimiento casi deportivo a partir de las 7.500 rpm hasta el corte de encendido. Incorpora dos modos de motor: estándar y ECO, que reducen el consumo en un 10% aproximadamente.
En modo normal, el consumo de combustible ha sido de 8,3 litros a los 100 km de media en la prueba y de casi 8 litros a 120 km/h, un poco elevados para tratarse de una Gran Turismo y que son claramente más altos cuando mantienes ritmos vivos.
Parte Ciclo y Frenos
La parte ciclo cumple sobradamente, ofreciendo a la gran turismo japonesa unas cualidades notables. En zonas de curvas, destaca por su firmeza y la precisión de la rueda delantera, que gracias a su horquilla invertida de 43 mm, ofrece mucha información al piloto.
Es importante anticipar las maniobras debido a su tamaño y peso, y ser consciente de su agilidad limitada. La estabilidad a alta velocidad es buena, aunque debido a la resistencia ofrecida por las maletas, el tren delantero puede oscilar a partir de 250 km/h.
La segunda generación del sistema de frenada combinada ABS K-ACT destaca por su accionamiento y tacto, especialmente al utilizar el pedal de freno trasero. Este sistema permite circular con confianza a baja velocidad y en ciudad, gracias al reparto de frenada entre ambos trenes.
Evolución y Legado
La GTR cumple 20 años. La moto de carretera por excelencia de Kawasaki, ha llegado el momento de una nueva máquina mucho más grande. Una nave para rivalizar con la BMW K 1200 GT y la Yamaha 1300 FJR, con el mismo tipo de armas, sólo que más afiladas, más fuertes, más malas, más Kawa. Es una máquina grande e imponente que desprende una impresión de fuerza y tenacidad más que respetable. Bajo los paneles específicos del carenado de la GTR (sin duda más protectores que los de la ZZR), yace latente el alma de este misil tierra-tierra de 200 CV. El mismo chasis de aluminio, horquillas invertidas y sistema de frenado totalmente radial... Es mucho equipamiento para una GT deportiva.
El equipamiento de esta "Supersport Transcontinental" da una idea de las pretensiones de esta nave: transmisión por cardán, ABS de serie, toma de corriente de 12 V, alforjas elegantes, rígidas y desmontables, guantera en el depósito... Y el mismo gran motor de 1.352 cc se encarga de reducir el kilometraje. Los fabricantes de motores lo han reducido a 155 CV y 13,9 kg. Estas cifras le permiten superar a la K 1200 GT y convertirse en la nueva cruiser más potente de gran turismo.
Pero más que su potencia, es sobre todo la formidable disponibilidad de este motor lo que hará las delicias de los viajeros de larga distancia. Y cómo obtener aún más par y placer a medio régimen. Una característica especial es el sistema de distribución variable. Un proceso diseñado para optimizar el par en función del régimen del motor. Honda lo probó con su VFR V-Tec, con un éxito desigual. La GTR 1400 inaugura este nuevo sistema de distribución variable (VVT), que permite variar las curvas de llenado del motor.
Explicación: el VVT actúa directamente sobre el árbol de levas de admisión, en un rango de rotación de 25°. Para ello, una cámara presurizada por aceite controla el árbol de levas. Al regular la presión en esta cámara, la VVT optimiza el comportamiento del motor, la respuesta y el par motor; los movimientos de la admisión y de las válvulas se adaptan constantemente. El momento de abrir la admisión se retrasa a bajas revoluciones, lo que reduce el tiempo total de apertura de las válvulas y se traduce en una combustión más completa y eficiente a bajas revoluciones.
Este gran turismo es el primero en equipar de serie un sistema de control de la presión de los neumáticos. Un sensor situado en el interior de cada llanta mide constantemente la presión del aire y la muestra en el panel de instrumentos de la máquina, repleto de información. Si la presión desciende por debajo de un valor crítico, se envía una señal a la centralita electrónica KIPASS.
Se acabó la llave de contacto Deja paso a la tarjeta electrónica. El sistema de arranque sin llave ha llegado al mundo de las motos. Entre las 4 ruedas, este sistema existe desde 1999, y también se inauguró en una gran turismo: la Clase S de Mercedes. En el aspecto técnico, intentaremos simplificar las cosas, a pesar del enorme lío de electrónica... Antes de arrancar, al pulsar la llave de contacto, el módulo KIPASS se comunica por ondas de radio con la placa electrónica de la moto (escondida en el bolsillo, la mochila o el termo de café). Una vez reconocido, el KIPASS libera la gestión electrónica de la moto y sólo queda arrancar el motor.
No es una innovación, pero el ajuste de este apéndice es siempre muy apreciable, si no imprescindible en este tipo de máquinas. El parabrisas regulable eléctricamente de la GTR 1400 pivota sobre un eje a medida que se eleva. Esto desvía el flujo de aire para que pase justo por encima del casco. Kawasaki utilizó la "filosofía de estilo hiperdeportivo, que obliga a la masa de aire a fluir aerodinámicamente alrededor del piloto para reducir las turbulencias".
Como toda buena devoradora de carreteras, la GTR cuenta con un caballete central y un eje de transmisión. El que monta esta Kawa es particularmente intrigante, con su basculante único. Denominado Tetra-Lever, se compone de 2 brazos articulados dobles; el de la izquierda está conectado en su centro al eje de transmisión, demostrando una cierta similitud con el sistema desarrollado por BMW y Moto-Guzzi.
Siguiendo con la transmisión, como cada vez más modelos hiperdeportivos, el GTR adopta de serie un embrague limitador de par que impide que la rueda trasera se bloquee al reducir a altas revoluciones. Esto permite abordar las entradas en curva con suavidad y salir de las curvas de forma impresionante.
Para mayor comodidad, los puños de la GTR están 96 mm más atrás y 100 mm más altos que los de la ZZR, lo que permite una posición de conducción más relajada y erguida, protegida por el parabrisas ajustable eléctricamente. Kawa ha resuelto el problema del calor disipado por los laterales del carenado y ha instalado protectores de piernas desmontables. Éstos crean un flujo de aire alrededor de la moto al tiempo que alejan el calor del motor de las piernas del piloto. Al mover los protectores de piernas, el calor del radiador puede calentar las piernas más fácilmente en climas fríos.
En cuanto al almacenamiento, cada maleta (impermeable y suministrada de serie) puede transportar hasta 10 kg de equipo. Hay una pequeña guantera en la parte delantera del depósito de combustible, y también se incluye de serie un portaequipajes de resina. Una advertencia: el portaequipajes sólo puede soportar una carga de 10 kg, lo que no es suficiente.
¿Podría ser una futura GT deportiva de referencia? Kawa ha hecho todo lo posible para que su cruiser intercontinental esté por encima de la competencia, y probablemente sea un escaparate tecnológico. Por no mencionar el hecho de que el fabricante promete un comportamiento similar al de un coche deportivo para esta tourer de gran potencial. Además, es tan apetecible que queremos creerlo.
Amante de la carretera abierta, la 1400 GTR pertenece a una clase propia cuando se trata de máquinas de Gran Turismo. Es la única equipada con un bastidor de casco y un motor de 4 cilindros con distribución variable. Los pilotos de larga distancia se sentirán más atraídos por sus prestaciones.
Silueta inalterada, tecnología conservada, presencia mantenida... es en los detalles donde se encuentran los cambios. En primer lugar, afectan al asiento del piloto. La curvatura del asiento se ha revisado para facilitar la colocación de los pies en el suelo del piloto y mejorar el confort y la sujeción del pasajero. El parabrisas se puede seguir ajustando eléctricamente, utilizando sólo el pulgar izquierdo, y ahora tiene una ventanilla ajustable en 2 posiciones en su base. Esta apertura reduce las turbulencias para el piloto.
Los verdes también han aprovechado para rediseñar el módulo ABS, más compacto y de mayor precisión. Un toque de clase: coronas de acero inoxidable en los contadores. En el aspecto mecánico, se ha acortado la 1ª marcha de la caja de cambios y se ha recalibrado la ECU para facilitar el despegue. Con su generoso motor, ¿realmente lo necesitaba esta embarcación? Pero no vamos a rechazar un poco más de flexibilidad. En cuanto a la dirección, un nuevo retén del eje de la horquilla la hace un poco más ligera.
En términos generales, la 1400 GTR se mantiene fiel a su filosofía y cuenta con un montón de características para llevarte lejos con el equipamiento adecuado. Para la comodidad de tus manos, los puños calefactables son de serie, y una vez que los has probado, es difícil prescindir de los extras de la 1400 GTR: sistema de arranque sin llave KIPASS, control de la presión de los neumáticos, toma de 12V, eje de transmisión Tetra-lever, guantera en el depósito, 14 mkg de par y 155 CV por debajo, KTRC, control de tracción, K-ACT, frenada asistida, etc.
Frenada coactiva de 2ª generación -el piloto tiene 2 opciones posibles de gestión de la frenada en función de su estilo y/o condiciones de conducción-, sus maletas de 37 litros, el baúl opcional de 47 litros, la selección de modos de potencia, y el pequeño sabor a ZZR que tiene en los pistones.
La GTR 1400 es la versión turística y preparada para viajar de la más deportiva ZZR 1400, con la que comparte motor, con la obviedad que el de nuestra protagonista ha sido suficientemente “suavizado” hasta los 155 CV (160 CV con RAM Air). Distribución variable, reparto de la frenada electrónica y un avanzado control de tracción son algunas de sus claves a nivel electrónico.
Cuenta además con control de presión de los neumáticos, indicador de conducción eficiente, maletas de 35 litros de capacidad, puños calefactables, y pantalla más alta y ajustable.
Especificaciones Técnicas Clave
- Motor: 4 cilindros en línea, 1.352 cc
- Potencia: 155 CV (160 CV con RAM Air)
- Distribución: Variable (VVT)
- Frenos: ABS K-ACT (combinada)
- Control de Tracción: KTRC
- Capacidad Maletas: 35 litros
- Precio (aproximado): 17.499€ (en Francia, 2016)
