La Kawasaki GPZ 500 S es uno de esos modelos con solera que marcaron una época. Este modelo tuvo una vida muy longeva a nivel mundial y en algunos países aguantó en los concesionarios, con diferentes actualizaciones, hasta el año 2009.
Hoy en día, estas motos se venden a precios muy accesibles en el mercado de segunda mano, considerando que la mayoría de las unidades tienen entre 25 y 30 años de antigüedad. Sin embargo, con tantos años, es crucial revisar y poner a punto ciertos componentes si el dueño anterior no lo ha hecho ya.
¿Por qué considerar una Kawasaki GPZ 500 S de segunda mano?
La Kawasaki GPZ 500 S era una moto versátil, adecuada para diversas necesidades. Cumplía bien como utilitaria, permitía viajar incluso con acompañante debido a su postura no muy agresiva, y el carenado proporcionaba un confort adicional. La cúpula era bastante elevada para los estándares actuales, facilitando una conducción erguida sin la resistencia directa del viento.
La Kawasaki GPZ 500 S es una excelente oportunidad para adquirir una clásica a bajo costo y restaurarla o actualizarla para disfrutar de su encanto añejo los fines de semana.
Características Técnicas y Rendimiento
La Kawasaki GPZ 500 S es la moto de serie más rápida de su clase en la categoría de 500 cc. Su motor es un bicilíndrico en paralelo de 4 tiempos con doble salida de escape de 498 cc y dos carburadores Keihin de 34 mm, que desarrolla una potencia máxima de 60 CV a 9800 rpm (57,8 CV reales).
Su funcionamiento no es del todo refinado y a veces requiere un pequeño periodo de adaptación al abrir gas. También destaca el freno motor al reducir velocidades. Sin embargo, el motor es robusto y no suele dar complicaciones importantes con un uso normal.
Tiene buenos bajos entre 3000 rpm y 5000 rpm, aptos para uso urbano, pero su "patada" se siente más entre 7000 rpm y 9000 rpm, permitiendo alcanzar rápidamente los 180 km/h y acercarse a los 200 km/h.
En las renovaciones posteriores, se corrigió el problema del freno trasero con un disco de 230 mm. Sus virtudes incluyen la polivalencia en todos los terrenos, especialmente en curvas rápidas en autovía y autopista, aunque no se desenvuelve tan bien en carreteras de montaña.
Datos Técnicos Clave:
- Potencia: 60 CV
- Neumáticos: Delantero, 110/70-17
- Frenos: Delantero, doble disco 270 mm
- Batería: 12 V
Puntos Débiles y Mantenimiento
Algunos usuarios mencionan que la GPZ 500 S puede tener problemas de carburación y que los reglajes de válvulas suelen ser habituales debido a su motor algo exprimido. No obstante, se considera un motor duro como una piedra, aunque requiere llevarlo "alegre" para sacarle rendimiento.
Un punto débil común son las membranas de los carburadores, que tienden a deteriorarse y pueden resultar costosas de reemplazar.
Un fijo en la gama Kawasaki desde finales de los 80, la 500 GPZ ha sufrido muy pocos cambios durante su carrera, aunque no ha sido olvidada ni ignorada. Inicialmente apareció sin zapata de freno y con un solo disco de freno, estas opciones se convirtieron en parte integral de la máquina a partir del 88. En el 94, fecha de las últimas modificaciones, el tambor trasero se sustituyó por un disco, las ruedas pasaron a ser de 17 pulgadas y se revisó la carrocería. Desde entonces, la GPZ sólo ha cambiado de color.
Esto tiene como contrapartida un carácter quizás demasiado brusco, sobre todo porque el motor carece de flexibilidad a bajas revoluciones. Sin embargo, esto no es una desventaja real, ya que este 500 está lleno de cualidades. En primer lugar, su aspecto casi intemporal, que lo convierte en una máquina bonita y acogedora. En efecto, lo es: confortable, permite caracolear por carretera sin dejar de ser juguetón. Deportista en ciernes, presume de un chasis ágil que invita a una conducción deportiva. La moto es fácil de conducir y ligera, con un manejo sereno y una buena vivacidad, ideal para divertirse en la montaña.
Es cuando la conduces con ganas cuando te das cuenta de la relativa debilidad de su frenada, que de hecho se ve un poco desbordada por las prestaciones de esta pequeña moto deportiva.
Opiniones Adicionales
- Algunos usuarios la consideran una ochentera muy potente, aunque sea de los 90.
- El motor no daba muchos problemas mecánicos, pero la calidad de la construcción era deficiente.
- Es el mismo motor de la ZZ-R pero despotenciado, lo que lo hace fiable y rutero.
Desmontaje de la Kawasaki GPZ500. Restauración con un presupuesto ajustado. Desmontaje completo.
Tabla Comparativa: Kawasaki GPZ 500 S vs. Otros Modelos Similares
| Característica | Kawasaki GPZ 500 S | Suzuki GS500E | Honda CB500 |
|---|---|---|---|
| Potencia Máxima | 60 CV | 46 CV | 57 CV |
| Tipo de Motor | Bicilíndrico en paralelo | Bicilíndrico en paralelo | Bicilíndrico en paralelo |
| Frenos Delanteros | Doble disco | Disco único | Disco único |
| Peso en Seco | 176 kg | 173 kg | 170 kg |
| Año de Lanzamiento | 1987 | 1989 | 1994 |