En el plano comercial la Kawasaki GPZ 400 fue una de las monturas más populares de la marca durante los años ochenta. Un carácter que también tuvo en España, aunque aquí se debe hacer un análisis comercial respecto a según qué singularidades nacionales.
En el plano japonés de origen la GPZ 400 nace en 1984 para cubrir el segmento medio de la gama. Algo que consigue con determinados elementos de diseño que posteriormente veremos. Sin embargo, en el caso de España no llega al mercado hasta 1988. ¿Por qué esa demora? Bien, lo primero que debemos entender es cómo aún durante los años ochenta se imponían fuertes aranceles a los vehículos importados. Además, los cupos de importación seguían siendo bastante escuetos.
De esta manera, una motocicleta de segmento medio como podía ser la Kawasaki GPZ 400 se transformaba en un producto mucho menos popular de lo que debería ser cuando llegaba al fin a los concesionarios españoles. De hecho, este modelo costaba casi 1.600.000 pesetas revisando las tablas de precios de la época. Una cifra más que respetable, ya que por algo muy parecido podías comprarte un coche del segmento B con buena equipación. En suma, un encarecimiento de entre un 20-25 % respecto a lo que la Kawasaki GPZ 400 podía costar en el mercado británico donde los fabricantes nipones ya habían barrido hacía años a los locales en materia de ventas.
Así las cosas, la Kawasaki GPZ 400 no se creó desde un punto de vista puramente tecnológico. Para nada. Lejos de ello fue un ensamblaje de piezas realizado por la casa japonesa de cara a entrar en mercados especialmente protegidos como era el español. La mejor razón de la Kawasaki GPZ 400 para convencer al público fue su precio en comparación con la competencia. Distinguida por la Honda CB 450N, la Suzuki GS 450 y la Yamaha XS 400, nuestra protagonista ofrecía por el mismo precio un motor de cuatro cilindros frente a los bicilíndricos de aquellas.
Prestaciones y Características Técnicas
Respecto a las prestaciones, estamos hablando de una potencia de 50 CV a 11.770 revoluciones por minuto para mover los 203 kilos que daba en báscula. Como velocidad máxima se registraron hasta 182 kilómetros por hora, propiciando el echar de menos un carenado que haga más cómoda y efectiva la marcha a una velocidad de crucero generosa por la autovía. Respecto al apartado de frenos, se incluían tres discos - los típicos dos delante y uno atrás - , ayudando a domar el comportamiento deportivo y agresivo de su motor.
En suma, la jugada comercial de Kawasaki tuvo bastante éxito, registrándose una alta demanda de la GPZ 400 desde su aparición en los concesionarios, dejando cortos a los cupos de importación establecidos.
La Kawasaki GPZ 400 R apareció en 1985, en Japón, para hacer frente a la alta demanda de modelos que tenía un segmento, el de las 400 deportivas, que estaba en plena ebullición. En la década de los 80, en el país del sol naciente, el segmento de las deportivas con motor de 400 centímetros cúbicos tenía su mejor época. Era la era de las “motos réplica” y todos los fabricantes estaban presentes. La GPZ 400 R era la respuesta de Kawasaki al aumento de popularidad del segmento y, además, también se convirtió en la primera 400 con motor refrigerado por líquido. Sin embargo, Kawasaki atacó, como suele ser costumbre, a su manera y, por ejemplo, su moto destacó en el apartado aerodinámico -con un Cx de 0,29-. Era casi un reflejo de la GPZ 600 R.
Mientras la 600 arrasaba fuera de Japón, la 400 hacía lo propio en su país natal. De entrada, aunque a simple vista sean la misma moto, el chasis era propio de la GPZ 400 R. Llamado AL-CROSS, era una estructura fabricada con aluminio, al tiempo que el motor tomaba como punto de partida el propulsor de la GPZ 900 R. Tenía cuatro cilindros con camisas húmedas, culata de cuatro válvulas por cilindro de desarrollo específico y 398 centímetros cúbicos.
Curiosamente, en plena “era de las réplicas”, la Kawasaki GPZ 400 R, en realidad, no era réplica de ninguna motocicleta de carreras. La producción del GPZ 400 R concluyó en 1989. Para entonces se habían realizado algunas mejoras en la culata, en el sistema eléctrico y en la suspensión.
La GPZ 400 en el Mercado Español
Estamos hablando de la Kawasaki Gpz 400, una moto que llegó a España en 1988, a pesar de que llevaba varios años comercializándose en otros países. En los años ochenta España sufría el proteccionismo de la industria nacional con los cupos restringidos y aranceles de las motocicletas de terceros países. Cuando en España una Honda CBR 600 costaba la friolera cifra de 1.399.000 pesetas en 1987 (unos 8.500 euros), la misma moto en Inglaterra costaba menos de 6.000 euros. La mayoría de usuarios no podían permitirse comprar motos deportivas de 600cc y se tenían que conformar con las 400cc como la exitosa Yamaha XS 400, Suzuki GS 400 E, Honda CB 450 y Yamaha RD 350.
Kawasaki hizo una estrategia comercial arriesgada, pero exitosa, importar un modelo comercializado en otros países hace años pero con un motor de 4 cilindros refrigerado por aire y 54 cv a 11.500 rpm con un equipamiento sorprendente con respecto a sus competidoras. Lo mejor de todo el precio, ofrecía más moto por menos dinero, sin llegar a las 700.000 pesetas el mismo precio que sus competidoras bicilíndricas. Esa fue la clave de su éxito y de la lista de espera de este modelo de 400cc con prestaciones deportivas.
La Gpz 400 destacaba no solo por su excitante motor (aunque con falta de bajos), sino por incorporar el mismo chasis y equipamiento que su hermana mayor la Gpz 550, y dos frenos de disco delantero y uno trasero. A pesar de su elevado equipamiento (relojes de instrumentos dignos de una moto de alta cilindrada), tecnológicamente no aportaba nada que el mercado iba incorporando. Si llevaba mono amortiguador trasero regulable, pero sus llantas seguían siendo clásicas con medidas 18 pulgadas y neumáticos estrechos, cuando la nueva tendencia eran las de 17”.
La Kawasaki GPZ 400 es una motocicleta icónica que ha dejado huella en el mundo de las dos ruedas. Con su estilo deportivo y su potente motor, esta moto se ha ganado un lugar especial en el corazón de los aficionados a las motocicletas.
Ficha Técnica Detallada
La Kawasaki GPZ 400 destaca por su motor de cuatro cilindros en línea, que proporciona una potencia impresionante y un rendimiento excepcional en carretera. En este artículo, exploraremos en profundidad cada aspecto técnico de la Kawasaki GPZ 400, desde su motor hasta su sistema de frenado, pasando por su suspensión y equipamiento.
La Kawasaki GPZ 400 es una motocicleta deportiva que cuenta con un motor de cuatro tiempos y cuatro cilindros en línea. Su cilindrada es de 398cc, lo que le proporciona una potencia de 59 CV a 10.000 rpm. En cuanto al chasis, la Kawasaki GPZ 400 cuenta con un bastidor de doble viga de acero, lo que le otorga una excelente estabilidad en curvas y una buena manejabilidad en todo tipo de terrenos. En términos de frenado, esta motocicleta está equipada con frenos de disco en ambas ruedas, lo que garantiza una respuesta rápida y eficaz al detenerse.
La Kawasaki GPZ 400 destaca por su diseño agresivo y deportivo que la convierte en una moto atractiva para los amantes de la velocidad. Sus líneas aerodinámicas y colores vibrantes hacen que resalte en cualquier entorno. En cuanto al rendimiento, la Kawasaki GPZ 400 cuenta con un motor de cuatro cilindros en línea que proporciona una potencia impresionante y una aceleración rápida. La Kawasaki GPZ 400 está equipada con tecnología de vanguardia que incluye sistemas de control de tracción, modos de conducción ajustables y pantallas digitales informativas.
La Kawasaki GPZ 400 destacaba por su motor de 4 tiempos y 4 cilindros en línea, con una potencia de alrededor de 59 CV. Al comparar la Kawasaki GPZ 400 con otros modelos disponibles en el mercado, es importante considerar los siguientes aspectos de su ficha técnica: Potencia del motor, peso total de la moto, prestaciones en términos de aceleración y velocidad máxima, sistemas de suspensión y frenado, tecnología y equipamiento incluido, así como la relación calidad-precio ofrecida.
En conclusión, la Kawasaki GPZ 400 se destaca por su impresionante ficha técnica que incluye un motor potente, un diseño aerodinámico y una excelente maniobrabilidad. Sin duda, es una opción a considerar para aquellos amantes de las motos que buscan un equilibrio perfecto entre rendimiento y estilo en sus recorridos.
Para complementar la información, aquí tienes una tabla con algunos datos técnicos clave:
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | 4 cilindros en línea, 4 tiempos |
| Cilindrada | 398cc |
| Potencia | 59 CV a 10.000 rpm |
| Chasis | Doble viga de acero |
| Frenos | Disco en ambas ruedas |