La Kawasaki GPZ 500 S es otro de esos modelos con solera que marcaron época. Un fijo en la gama Kawasaki desde finales de los 80, la 500 GPZ ha sufrido muy pocos cambios durante su carrera, aunque no ha sido olvidada ni ignorada.
Inicialmente apareció sin zapata de freno y con un solo disco de freno, estas opciones se convirtieron en parte integral de la máquina a partir del 88. En el 94, fecha de las últimas modificaciones, el tambor trasero se sustituyó por un disco, las ruedas pasaron a ser de 17 pulgadas y se revisó la carrocería. Desde entonces, la GPZ sólo ha cambiado de color.
Un Modelo Versátil y Democrático
La Kawasaki GPZ 500 S era algo así como la sport turismo democrática de la época. Era una moto que servía un poco para todo, ya que cumplía bien como utilitaria, se podía viajar con ella incluso a dúo ya que no era muy agresiva de postura y el carenado aportaba un plus de confort. La cúpula era bastante elevada para los estándares de hoy en día y ayudaba a conducir erguido sin tener que soportar la fuerza del viento. El modelo tuvo una vida muy longeva a nivel mundial y en algunos países aguantó en los concesionarios, con diferentes actualizaciones, eso sí, hasta el año 2009.
kawasaki EX 500 después de un arreglo general con carburación
Características y Rendimiento
Esto tiene como contrapartida un carácter quizás demasiado brusco, sobre todo porque el motor carece de flexibilidad a bajas revoluciones. Sin embargo, esto no es una desventaja real, ya que este 500 está lleno de cualidades. En primer lugar, su aspecto casi intemporal, que lo convierte en una máquina bonita y acogedora. En efecto, lo es: confortable, permite caracolear por carretera sin dejar de ser juguetón.
Deportista en ciernes, presume de un chasis ágil que invita a una conducción deportiva. La moto es fácil de conducir y ligera, con un manejo sereno y una buena vivacidad, ideal para divertirse en la montaña. Es cuando la conduces con ganas cuando te das cuenta de la relativa debilidad de su frenada, que de hecho se ve un poco desbordada por las prestaciones de esta pequeña moto deportiva.
Oportunidad en el Mercado de Segunda Mano
Hoy en día se venden a precios de absoluta risa de segunda mano. Son 25-30 años de vida a las espaldas de la mayoría de unidades. El motor era pura roca, pero con tanta edad hay algunas cosas que sí o sí tendrán que ponerse a punto si no lo ha hecho ya el dueño anterior. La verdad que me pongo a analizarlo y la Kawasaki GPZ 500 S me parece una gran oportunidad de comprar una clásica por “4 duros” y restaurarla o ponerla al día para poder disfrutar de su sabor añejo los fines de semana.
Puntos a Considerar al Comprar una GPZ 500 S de Segunda Mano
- Estado del Motor: Verificar el mantenimiento y posibles reparaciones necesarias debido a la antigüedad.
- Suspensiones: Uno de los puntos débiles de los dos modelos es que traen una suspensión de serie bastante blanda.
- Frenos: Evaluar el estado de los frenos, ya que pueden sentirse limitados en conducción deportiva.
Alternativas y Comparaciones
La gpz parece algo más antigua (es más bonita diría yo que la gs carenada) pero leyendo por ahí parece que son motos bastante parecidas en virtudes y defectos.
Tabla Comparativa con Modelos Similares
| Característica | Kawasaki GPZ 500 S | Suzuki GS 500 |
|---|---|---|
| Tipo | Sport Turismo | Moto-Escuela |
| Antigüedad | Finales de los 80 - 2009 | Años 90 |
| Precio (Segunda Mano) | Muy asequible | Aproximadamente 800€ (usada) |
| Suspensiones | Blandas de serie | Blandas de serie |