La Kawasaki GPZ 400, conocida también como GPX 400, es una motocicleta que llegó a España en 1988, aunque ya se comercializaba en otros países desde hacía varios años. Esta moto se destacó en el mercado español por ofrecer un motor de 4 cilindros y un equipamiento sorprendente a un precio competitivo.
Contexto Comercial en España
En los años ochenta, España sufría el proteccionismo de la industria nacional con cupos restringidos y aranceles para las motocicletas de terceros países. La mayoría de usuarios no podían permitirse comprar motos deportivas de 600cc y se tenían que conformar con las 400cc como la exitosa Yamaha XS 400, Suzuki GS 400 E, Honda CB 450 y Yamaha RD 350. Kawasaki hizo una estrategia comercial arriesgada, pero exitosa, importar un modelo comercializado en otros países hace años pero con un motor de 4 cilindros refrigerado por aire y 54 cv a 11.500 rpm con un equipamiento sorprendente con respecto a sus competidoras.
Lo mejor de todo el precio, ofrecía más moto por menos dinero, sin llegar a las 700.000 pesetas el mismo precio que sus competidoras bicilíndricas. Esa fue la clave de su éxito y de la lista de espera de este modelo de 400cc con prestaciones deportivas.
Características Técnicas Destacadas
La GPZ 400 destacaba no solo por su excitante motor (aunque con falta de bajos), sino por incorporar el mismo chasis y equipamiento que su hermana mayor la Gpz 550, y dos frenos de disco delantero y uno trasero. A pesar de su elevado equipamiento (relojes de instrumentos dignos de una moto de alta cilindrada), tecnológicamente no aportaba nada que el mercado iba incorporando. Si llevaba mono amortiguador trasero regulable, pero sus llantas seguían siendo clásicas con medidas 18 pulgadas y neumáticos estrechos, cuando la nueva tendencia eran las de 17”.
Respecto a las prestaciones, estamos hablando de una potencia de 50 CV a 11.770 revoluciones por minuto para mover los 203 kilos que daba en báscula. Como velocidad máxima se registraron hasta 182 kilómetros por hora, propiciando el echar de menos un carenado que haga más cómoda y efectiva la marcha a una velocidad de crucero generosa por la autovía. Respecto al apartado de frenos, se incluían tres discos - los típicos dos delante y uno atrás - , ayudando a domar el comportamiento deportivo y agresivo de su motor.
En suma, la jugada comercial de Kawasaki tuvo bastante éxito, registrándose una alta demanda de la GPZ 400 desde su aparición en los concesionarios, dejando cortos a los cupos de importación establecidos.
La GPZ 400 R: Un Modelo con Historia
La Kawasaki GPZ 400 R apareció en 1985, en Japón, para hacer frente a la alta demanda de modelos que tenía un segmento, el de las 400 deportivas, que estaba en plena ebullición. En la década de los 80, en el país del sol naciente, el segmento de las deportivas con motor de 400 centímetros cúbicos tenía su mejor época. Era la era de las “motos réplica” y todos los fabricantes estaban presentes.
La GPZ 400 R era la respuesta de Kawasaki al aumento de popularidad del segmento y, además, también se convirtió en la primera 400 con motor refrigerado por líquido. Sin embargo, Kawasaki atacó, como suele ser costumbre, a su manera y, por ejemplo, su moto destacó en el apartado aerodinámico -con un Cx de 0,29-. Era casi un reflejo de la GPZ 600 R.
Mientras la 600 arrasaba fuera de Japón, la 400 hacía lo propio en su país natal. De entrada, aunque a simple vista sean la misma moto, el chasis era propio de la GPZ 400 R. Llamado AL-CROSS, era una estructura fabricada con aluminio, al tiempo que el motor tomaba como punto de partida el propulsor de la GPZ 900 R. Tenía cuatro cilindros con camisas húmedas, culata de cuatro válvulas por cilindro de desarrollo específico y 398 centímetros cúbicos.
Curiosamente, en plena “era de las réplicas”, la Kawasaki GPZ 400 R, en realidad, no era réplica de ninguna motocicleta de carreras. La producción del GPZ 400 R concluyó en 1989. Para entonces se habían realizado algunas mejoras en la culata, en el sistema eléctrico y en la suspensión.
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Tabla de Especificaciones Técnicas (Estimadas)
| Especificación | Valor |
|---|---|
| Motor | 4 cilindros en línea, 398cc |
| Potencia | 50 CV a 11.770 rpm |
| Peso | 203 kg |
| Velocidad Máxima | 182 km/h |
| Frenos | Doble disco delantero, disco trasero |