Kawasaki ER-6n 650: Velocidad Máxima y Ficha Técnica Detallada

La ER6-N es el punto de entrada a las motos 'de verdad' que nos propone Kawasaki. Desde la aparición del primer modelo, la ER6 se ha convertido en un éxito de ventas, haciéndose con una parte importante del mercado de motos económicas y prácticas de media cilindrada. Una moto económica, práctica y polivalente para disfrutar en cualquier terreno.

Kawasaki ER-6n 650, modelo 2009

Un Diseño Atractivo y Funcional

Al igual que la ER-6f, la naked 650 roadster de Kawa recibe un lavado de cara. Es un cambio menos espectacular que el de la pequeña tourer, pero se nota una tendencia hacia líneas más ajustadas, algo más musculosa, formas más trabajadas... Con este lavado de cara, la ER-6n es aún más manejable, accesible y atractiva.

Su estética ha experimentado un acertado cambio que consigue un frontal mucho más agresivo. El modelo probado ER6-N es la naked de la saga ER6. Los intermitentes se colocan a la altura del faro en vez de integrados en los plásticos laterales y el colín es más afilado. El asiento está ahora divido en 2 partes quedando la del pasajero más elevada, lo que permite que el conductor pueda apoyarse en las aceleraciones en el escalón formado entre ambas.

La ER-6 es más estrecha, baja y ágil que el modelo anterior, pero como en esta vida muchas veces no vale sólo con ser sino que además hay que parecer, Kawasaki ha aprovechado que el negro “adelgaza” y ha cubierto parte de los lados del depósito con unas tapas de plástico de color negro. Se podría pensar que los diseñadores han caído en el error de seguir el dicho “para estar guapo hay que sufrir” ya que este “tratamiento de adelgazamiento” ha hecho inservibles los imanes de cualquier bolsa sobre-depósito.

El depósito es más alto, concretamente 2 cm, consiguiendo de esta manera algo más de peso en la parte delantera de la moto. Como corresponde a una naked que se precie, la ER6-n hace gala de una protección aerodinámica nula, ni siquiera metiéndote detrás de los relojes encontrarás consuelo. Si esto es algo que te preocupa siempre puedes echarle el ojo a su hermana carenada la ER6-f.

En el primer contacto con el asiento notas inmediatamente estás en una posición cercana al suelo, se llega con ambos piés de sobra, no solo por la poca altura del asiento, también ayuda que en su unión con el depósito sea suficientemente estrecho.

Motor y Rendimiento

La parte mecánica y técnica de la moto también pasó por el centro de fitness y glúteos, pero más por el fisioterapeuta que por el entrenador. El bicilíndrico sigue siendo el mismo, con algunos ajustes para darle más vigor y suavidad. El chasis se ha rediseñado para filtrar mejor las vibraciones, con un basculante, bastidor y suspensiones retocados.

Una vez en marcha se puede apreciar que el motor empuja más de lo esperado (más que el de la Versys de 650cc que probé hace un año y comparte motor con las ER6). La modificación realizada en el mapa de inyección y escape ha conseguido más bajos y medios que el modelo anterior.

Efectivamente, el motor de la ER-6 ofrece unos bajos y unos medios que sorprenden por su sólida consistencia en un propulsor de dos cilindros con este cubicaje, presentando a esta pequeña Kawa no sólo como una moto de principiante, sino como algo más completo de lo que proyecta su apariencia. Después, la respuesta en alta, que en la versión anterior rendía con unas cifras dentro de una perfecta lógica, ahora se antoja un poco corta siendo prácticamente la misma de antes; pero es que ya sabe: Nunca nos conformamos.

El motor tiene empuje suficiente para ir a gusto por carreteras de curvas y autopista y las vibraciones que se trasmiten al manillar y estriberas no hacen que pienses en ellas aunque los tramos de viaje sean largos. El manillar, bastante ancho, permite tirar la moto con rapidez en la entrada de las curvas.

No era una moto pesada, llegando a los 174 kg en seco, lo que unido a su motor, hacía que consiguiera buenas prestaciones, llegando a alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h. Eso sí, las primeras versiones adolecían de vibraciones excesivas, cosa que se solucionó en su primer refresco en 2009, añadiendo silent-blocks a la sujeción del motor al bastidor.

Banco de Potencia

Hemos comprobado una potencia real a la rueda de 70 cv. y un par de 6,25 Kgm. como podéis ver en detalle en la sección 'Banco de Potencia' , con unas curvas sin altibajos reseñables que anuncian su progresividad al acelerar.

El motor proporciona 70,1 cv. reales a la rueda a 8.900 rpm, lo que se acerca mucho a los 72,1 a 8.500 que promete Kawasaki en sus catálogos, teniendo en cuenta que normalmente se entiende que las cifras de catálogo son a la salida del cigüeñal, la ER6 probada, supera claramente nuestras expectativas, ¡muy bién!. Otro aspecto a tener en cuenta es que ya disponemos de más de 30 cv. a 4.500 rpm. lo que permite acelerar con buenas sensaciones en el puño.

En el banco ha dado 6,25 Kgm a 7.100 rpm mientras que Kawasaki anuncia 6,5 Kgm a 7.000 rpm, por lo tanto un resultado muy aceptable también.

Gráfica de Potencia Kawasaki ER-6n

Parte Ciclo y Manejabilidad

El nuevo chasis es un doble viga de acero de alta resistencia y el basculante de doble brazo en forma de boomerang. En esta Kawasaki lo primero que destaca y que es nuevo es su chasis el cual es un perimetral tipo doble viga realizado en un tubo de acero doble superpuesto el cual es una obra de arte y le da una apariencia a la ER6N de no ser una moto de media cilindrada cualquiera.

Los tubos del chasis se unen a una pieza central donde a la vez va anclado el amortiguador trasero, este no lleva bieletas en la suspensión posterior y el amortiguador se atornilla directo al basculante que es asimétrico. La salida del escape bajo el motor hace que el basculante tome una forma tipo plátano o banana por el lado derecho.

En cuanto a la parte ciclo se refiere, este modelo, que sería perfectamente simétrico por ambos lados si no fuese por su nuevo basculante, ofrece, como era de esperar, un comportamiento de una nobleza tan intachable como equilibrada. A ello contribuye la nueva forma del depósito, en particular, y la geometría, en general, que buscan una carga extra sobre el tren delantero para conferirle un mayor agarre; en ese punto la horquilla responde con un tacto muy confortable para viajar y que, lógicamente, rinde con una resistencia blanda en la conducción muy deportiva.

Si bien la ER6-n se siente ágil, ligera y precisa a buen ritmo, no hay milagros, no es una deportiva pura y, si forzamos los límites, se empiezan a ver sus carencias. Como es lógico en este segmento tan competitivo, hay que aceptar la existencia de un compromiso con el precio y la practicidad a la hora de elegir sus suspensiones.

Una conducción agresiva descubre falta de aplomo en el tren delantero, pero no más allá de lo entendible para una moto económica, con horquilla sin posibilidad de regulación y pensada para conductores sin mucha experiencia o con intereses distintos a buscar sus límites y los de la moto. Los frenos funcionan bién, pero en frenadas contundentes hay que apretar con fuerza la maneta derecha.

No me parece un defecto, es lo correcto para una moto pensada para moverse por ciudad, terreno en el que son más probables las frenadas de emergencia que provocan sustos (y caidas) por perdida de adherencia de la rueda delantera en motos con frenos más sensibles.

En cuanto a suspensión, disponía de doble horquilla invertida de 41 mm de diámetro y 120 mm de recorrido al frente, unido a su neumático de 120/70 ZR17 y su doble disco de 300 mm, con pinza de dos pistones. En la parte trasera recurría a un brazo basculante con monoamortiguador, con desplazamiento frontal, ajustable en precarga. El neumático trasero era de medida 160/60 ZR17 y el freno disponía de un único disco de 220 mm con pinza monopistón.

Experiencia de Conducción

La ER-6n es una moto para moverse por ciudad a diario con gran soltura, realizar escapadas por carreteras de curvas, disfrutar de trazadas precisas, cambios de dirección endiablados, y viajes por autopista a ritmos relajados.

Normalmente solemos asociar moto utilitaria con aburrimiento y ese pensamiento se nos borra en la cabeza en la primera sección de curvas, simplemente genial no es una deportiva pero se muestra homogénea en sus reacciones aunque aquí me encontré otra sensación extraña ya que la horquilla iba muy blanda. Me lo he pasé muy bien por carreteras viradas de segundo orden, apurando frenadas y aprovechando los bajos y medios de su motor con su agradable estirada hasta 8.500 para cambiar de marcha, por cierto, la caja de cambio muy bien escalonada.

Otro aspecto que debería mejorar la ER6N son las vibraciones en las estriberas del pasajero, gracias a mi novia, fiel sufridora (gracias Pili) pude constatar que es muy normal que en trayectos medio- largos se te acaben durmiendo los pies con tanta vibración.

Ya al subirme me he sentido cómodo, una postura muy natural, con un manillar ni muy ancho ni muy estrecho y a la altura adecuada, mandos a mi medida, asiento estrecho y bajo que facilita llegar al suelo con ambos pies a casi todo el mundo. En autovía todo perfecto mientras te mantengas en velocidades legales, por encima de ellas hay que agacharse un poco para evitar el viento. A velocidades legales mantenidas el consumo debe ser bajísimo, porque en los 2 depósitos que he gastado (ciudad, atascos, autovía y, sobre todo, curvas de montaña) apenas ha pasado de 5 litros a los 100.

En la zona de montaña la ER6 te demuestra que no solo es una moto práctica y ciudadana, si no que también te puedes divertir mucho haciendo curvas. Es una moto ligera, cómoda, con buena parte ciclo y suspensiones suficientes para divertirte mucho.

Esta moto me hace volver a preguntarme si es necesario más que una carretera retorcida, buena temperatura y una moto ligera de 70 cv.

El cuadro de instrumentos incluye indicador de los kilómetros que quedan para la entrada en reserva, consumo y una señal que aparecerá cuando rodemos a revoluciones inferiores a 6000 vueltas haciéndonos ver que la ER6 va al régimen óptimo para ahorrar gasolina.

Un Modelo Estratégico para Kawasaki

Aunque sus ventas están disminuyendo gradualmente, la Kawasaki ER-6 sigue siendo un modelo estratégico para la marca. Después de la Z800, es el modelo más vendido de Kawa. Lo que quiere decir que cualquier modificación de esta roadster no debe tomarse a la ligera.

Para la versión 2012-2016, Kawa ha arriesgado más conservando lo esencial. En términos de diseño, esta versión sigue la tendencia de su linaje. Inmediatamente reconocible, ha cambiado mucho. La cabeza de la horquilla ha perdido sus colmillos y ha adoptado un aspecto más biomecánico. Como se ha puesto de moda, la parte delantera del depósito de combustible está formada ahora por la tapa del airbox.

Más incisiva en su diseño, la ER-6n de 3ª generación también ha trabajado en la ergonomía y la facilidad de uso. Sin embargo, esta pequeña y simpática roadster ya se defendía muy bien. Se ha añadido un asiento de dos pisos para un mayor confort, mientras que entre el manillar se ha instalado un nuevo cuadro de instrumentos. Estilísticamente, éste es sin duda el elemento menos a la moda de la moto.

Pasemos al mayor desarrollo de la ER-6: su chasis. Kawa ha dotado a su roadster 650 de una estructura perimetral totalmente nueva de doble tubo de acero para aumentar el dinamismo de su juguete, y quizás un poco para compensar los pocos casos de grietas en el bastidor que han aparecido. Casi parece el bastidor de una Triumph Street Triple. El basculante también se ha sustituido por una unidad de doble tubo. El amortiguador trasero sigue colocado y desplazado de forma original.

En cuanto a la frenada, los dos discos lobulados delanteros son más que suficientes tanto para un uso urbano como recreativo. Tras muchos años de dominio en su segmento, esta Kawa debe ahora compartir su liderazgo con la Yamaha MT-07.

Precios

El precio del ER-6n 650 2010 es de 5.999€ en Francia.

El precio del ER-6n 650 2016 es de 5.999€ en Francia.

Actualmente la puedes encontrar de ocasión por precios entre 2.500 y 5.000 euros, dependiendo del año y estado de conservación de la moto.

Ficha Técnica Resumida

Aquí te presentamos una tabla con la ficha técnica resumida de la Kawasaki ER-6n 650:

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