Si acabas de obtener tu permiso A2 y te atrae el estilo cruiser o custom, pero buscas algo manejable, versátil y con mucho estilo, la Kawasaki Eliminator 500 podría ser tu moto ideal.
Un Regreso Legendario
Cada vez es más habitual encontrarnos en los catálogos de hoy, los apellidos de ayer. Y es precisamente lo que ha hecho Kawasaki al recuperar la legendaria denominación de Eliminator.
El nombre Eliminator había caído en el olvido en Europa. Sin embargo, es un clan icónico, con un aspecto y temperamento más salvaje que las VN y Vulcan. Los Eliminator llegaron en muchos tamaños en los años 80 y 90.
Una saga que se estrenó en 1985 con su modelo original, que equipaba el motor de la GPZ900R; que pasó por diferentes cilindradas, desde 125 cc a 1000 cc; y que estuvo en el mercado hasta principios del siglo XXI. A lo largo de dos décadas siempre mantuvo una línea ‘low&long’ (baja y larga), que ahora vuelve a la escena con esa misma filosofía clásica, pero con toda la tecnología actual.
No es una apuesta mal tirada por parte de Kawasaki si nos atenemos a las ventas en el mercado europeo en los últimos años, con el segmento de las cruiser de media cilindrada experimentando un crecimiento del 56 % desde el año 2020. Ese es el trozo de pastel que quiere asaltar la marca verde con sus motos negras.
Ya existía la Vulcan S, la encargada estos años de mantener el legado custom de Kawasaki con su bicilíndrico de procedencia Z650.
Versiones Disponibles
La Eliminator 500 se ofrece en dos versiones: estándar y SE, ambas con un acabado negro elegante y desafiante. La versión estándar también está disponible en color blanco, aunque la mayoría probablemente preferirá el negro.
Esta nueva cruiser se desdobla en dos versiones: la estándar y la SE. Con los mismos componentes, pero con pequeñas diferencias estéticas.
La ‘Special Edition’ incluye una gráfica bitono diferente en el depósito, con la tapa del protector del escape en negro, una cúpula específica que rodea el faro, fuelles en la horquilla delantera, un tapizado diferente del asiento y, además, equipa de serie un cargador USB-c impermeable en el manillar.
Motor y Rendimiento
La Eliminator monta el mismo y eficaz motor bicilíndrico LC de la Z500 y Ninja 500, con una potencia de 45,6 CV a 9.000 rpm y 42,6 Nm de par, un motor lleno en toda la gama.
Para su regreso, la Eliminator ha optado por una arquitectura más consensuada con un motor bicilíndrico en paralelo, como en la 650 Vulcan S. Para Europa, Kawa no ha elegido la unidad de 398 cm3, sino la más grande de 451 cm3. Se trata del mismo bloque que en la Z 500 y la Ninja 500, pero con un aumento de carrera de 6,8 mm. El objetivo es darle un poco más de par y respuesta. El nuevo motor produce algo menos de 50 CV - 45,4 CV para ser exactos - y algo más de 4 mkg.
Este aumento del cubicaje no ha afectado a la estructura bicilíndrica en línea, de refrigeración líquida, pero se han renovado componentes como en el pistón, la biela y el cigüeñal. También se ha rediseñado la caja del filtro y la alimentación, y ahora los inyectores están más próximos al colector de admisión.
El motor bicilíndrico en paralelo de la Eliminator ofrece un fuerte par a bajas revoluciones, lo que beneficia enormemente el control y la maniobrabilidad a baja velocidad, y contribuyendo a una conducción diaria poco estresante.
Este motor está diseñado para ofrecer unas buenas prestaciones para un modelo diseñado en especial para usuarios del carnet A2, lo que lo hace suave y fácil de conducir. Acoplada lleva una caja de cambios de seis velocidades, unida a través de un embrague con sistema antirrebote.
Datos Técnicos del Motor
- Motor: Bicilíndrico en línea de 451 cc con 8 válvulas y refrigerado por líquido
- Potencia: 45,4 CV a 9.000 rpm
- Par: 42,6 Nm a 6.000 rpm
- Consumo de combustible: 3,8 L/100 km
Chasis y Parte Ciclo
El chasis es un multitubular tipo Trellis en tubo de acero, que le confiere una buena agilidad y estabilidad.
Esta construida en torno a un minimalista bastidor tubular de acero (específico para la moto) sobre el que se ancla una horquilla de 41 mm. La parte delantera cuenta con un gran neumático, típico de esta categoría de máquinas, combinado con un único disco de freno de 310 mm. Dos pistones actúan para calmarlo, al igual que las mordazas del disco trasero de 240 mm.
También estrena nuevo chasis de tipo trellis, con el motor anclado en cuatro puntos. Le complementa el basculante también en acero, que sujeta un par de amortiguadores paralelos que dotan a la rueda trasera de un recorrido bastante corto para permitir una altura del sillín muy baja, a solo 735 mm.
Para dar soporte a la moto, la Kawasaki Eliminator 500 monta un bastidor tubular de acero de alta tensión, encargado de aportar la rigidez necesaria y con unas geometrías y cotas que buscan que la estabilidad sea máxima sin perjudicar a la maniobrabilidad. El basculante es de sección rectangular simple.
La misma filosofía la tienen las suspensiones y los frenos, cumpliendo con su cometido de manera razonable pero sin grandes ostentaciones. La horquilla delantera telescópica convencional no dispone de reglajes, al igual que los dos amortiguadores traseros, como es habitual en este tipo de motos destinadas a esta cilindrada. En la frenada encontramos un equipo simple delantero al que se une el trasero de menor dimensión.
Componentes Clave
- Horquilla convencional de 41 mm de diámetro
- Llanta delantera de 18” y trasera de 16”
- Freno delantero con disco de 310 mm y pinza axial de dos pistones
- Peso en orden de marcha de 176 kg
Altura del Asiento y Ergonomía
Su baja altura de asiento (735 mm) será una verdadera ventaja para los pilotos más pequeños.
Con 735 mm, la altura del asiento de la Eliminator es la más baja de los modelos de carretera de 250-500 cc de Kawasaki, lo que contribuye a un alcance al suelo tranquilizador.
Este dato es la altura de su asiento, que es muy reducida y que permite que usuarios de corta estatura lleguen bien al suelo. Además, la posición de conducción ha sido estudiada para que la moto sea cómoda.
La ergonomía es muy natural y lineal, con el triángulo que forma puño, estribo y asiento mucho más parecido al de la Z400, que al de la Vulcan S.
Características de Ergonomía
- Asiento a 735 mm desde el suelo
- Posición relajada gracias al manillar y las estriberas
Diseño y Estilo
Un primer vistazo a la Eliminator y destila todo ese aire custom que se le presupone, con una estética realmente acertada que entra por los ojos. El peso contenido se aprecia en cuanto te haces con ella y a la que tomas asiento confirmas que realmente es una moto bajita. Así que sientes todo bajo control.
Una de las principales herramientas de la Kawasaki Eliminator 500 es su estilo, con un toque custom marcado pero de líneas suaves y elegantes. En esta imagen hay algunos elementos que refuerzan el concepto, teniendo un gran peso visual tanto el depósito de combustible alargado -con una capacidad de 13 litros- como el escape bajo pintado en negro.
A esta idea custom se suman el asiento de dos piezas, que tiene una amplitud importante para el conductor, y el colín minimalista que hace que la línea de la moto acabe baja y elegante.
El depósito en forma de lágrima tiene una capacidad de 13 litros.
El depósito de combustible verticalmente delgado y las líneas horizontales evidentes desde el tubo de escape hasta el original colín crean un diseño largo y bajo de elegantes proporciones.
Mientras que el piloto trasero LED evoca el estilo del Eliminator original, el diseño del colín es original.
Estilo Custom Minimalista
- Diseño custom marcado pero de líneas suaves y elegantes
- Depósito de combustible alargado de 13 litros
- Escape bajo pintado en negro
- Asiento de dos piezas
- Colín minimalista
Tecnología y Funcionalidades
En el aspecto tecnológico, la Kawasaki Eliminator 500 recurre a un cuadro de instrumentos LCD de perfil redondo que se integra perfectamente en el estilo de la moto. Este cuadro tiene una zona central que está rodeada por los testigos luminosos habituales.
El panel de instrumentos LCD compacto, redondo y totalmente digital ofrece un toque moderno que complementa el estilo auténtico de la Eliminator.
La ‘Special Edition’ incluye de serie un cargador USB-c impermeable en el manillar.
Convenient USB-C outlet is mounted on the right handle.
Disponibilidad y Precio
La nueva Kawasaki Eliminator ya está disponible en la red comercial de la marca en España en sus dos versiones. La estándar, que se comercializa a un precio de 6.695 euros, mientras que la la SE está a la venta por 7.095 euros.
Kawasaki Eliminator 500 2026
Después de la homologación a la Euro5+ que recibió en el 2025, la Kawasaki Eliminator 500 2026 conserva su apartado técnico con la incorporación del color rojo como principal protagonista de su edición más reciente, que también se puede conseguir en color negro. De esta manera, la custom más accesible de la firma nipona se mantiene como una gran opción para usuarios del carnet A2.
Características Principales de la Kawasaki Eliminator 500 2026
- Diseño custom
- Diseñada para usuarios del carnet A2
- Motor bicilíndrico de entrega suave
- Asiento a baja altura
- Base mecánica compartida y contrastada
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