Kawasaki Motos es mucho más que una simple marca; es un legado de innovación, rendimiento y una pasión inquebrantable por la experiencia del conductor. Desde las icónicas motos Kawasaki Ninja hasta las versátiles Z, cada modelo cuenta una historia única de compromiso con la carretera y la emoción de la velocidad.
Kawasaki Ninja H2R
Historia y Evolución de Kawasaki
Kawasaki es una empresa japonesa que se fundó en 1896. En esa década, sacan al mercado su primer modelo, la Daihatsu. En 1960 presenta la serie W, encabezada por la reconocida y afamada Kawasaki W1, una moto que contaba con la tecnología alemana del momento. En los años 70, empezó a destacar en el mundo del motocross con modelos como la KX125 y la KX250. En 1980, lanza la serie Ninja, con la que introdujo tecnología de motocicletas deportivas de alta velocidad. Para la década de los 90, amplió su alcance con la introducción de motos de aventura, y entraron al ruedo motos como la KLR650.
Tecnología y Diseño Innovador
Una de las características más destacadas de Kawasaki Motos es su avanzada tecnología. Las motos Kawasaki son conocidas por tener motores potentes capaces de ofrecer un rendimiento emocionante y un par motor impresionante. Estas motos también se caracterizan por su diseño agresivo y aerodinámico. La estética distintiva a menudo incluye carenados llamativos, líneas afiladas y colores vivos. Kawasaki diseña y fabrica chasis avanzados que proporcionan un perfecto equilibrio entre agilidad y estabilidad. Son chasis ligeros que contribuyen a un manejo adecuado en diversas condiciones.
Gama de Modelos Kawasaki
Kawasaki ofrece una amplia gama de motocicletas que abarcan varios sectores y estilos de conducción. A continuación, se presentan algunos de los modelos más destacados:
Motos Deportivas (Ninja)
Son vehículos diseñados para un rendimiento excepcional en carretera y pista. Suelen contar con motores potentes, chasis avanzados y tecnología de punta.
Kawasaki Ninja ZX-10R
Motos Naked (Z)
Son motos sin carenado que ofrecen una posición de conducción erguida y un estilo más agresivo. Estos modelos disponen del rendimiento de una moto deportiva con la comodidad de una moto de calle.
Kawasaki Z900
Motos Touring
Estas motos están diseñadas para largos recorridos y se destacan por su rendimiento y comodidad.
Motos de Aventura (Versys)
Son perfectas para transitar tanto terrenos off-road como carreteras pavimentadas. Presentan una suspensión ajustable, conducción erguida y capacidades de carga.
Motos Custom (Vulcan)
Son motos de estilo clásico y relajado, con manillares anchos y asientos bajos. Resultan perfectas para largos viajes.
Motos Off-Road (KX)
Están orientadas al rendimiento en terrenos off-road y circuitos de motocross. Son ligeras y ágiles, características indispensables para enfrentar todo tipo de obstáculos en las pistas.
Modelos Emblemáticos de Kawasaki
Algunos de los modelos más icónicos de Kawasaki incluyen:
- Z1: Es una de las motocicletas más icónicas de la marca y es considerada como la precursora de las superbikes actuales.
- Ninja H2: Es considerada una de las motos más rápidas y potentes del mundo.
- Ninja ZX-6R: Es un modelo de la serie Ninja ZX que ha sido referente en el segmento de las motos deportivas de peso medio. Se destaca por su fácil manejo, potencia y diseño atractivo.
- Z900RS: Esta moto está inspirada en la legendaria Z1, por lo que dispone de un diseño retro, aunque está equipada con tecnología moderna.
- Versys 1000: Es una moto touring ideal para aquellos que buscan comodidad y versatilidad en largos recorridos.
- KLX450R: Es una mezcla perfecta entre maniobrabilidad y potencia. Resulta idónea para los amantes del off-road.
- KLR650: Ha sido una de las motocicletas de aventura más populares de la compañía.
- ZZR 1400: También conocida como Ninja ZX-14 es una supermoto deportiva de alta cilindrada.
Kawasaki Ninja H2R | LA MOTO MÁS RÁPIDA DEL MUNDO 2024! Husky Review
La serie Kawasaki Ninja H2
Kawasaki Ninja H2R
Su homónimo es la Kawasaki H2 Mach IV de 750 cc, una triple en línea que fue introducida por Kawasaki en 1972 para "interrumpir lo que veía como un mercado de motocicletas dormido". La Ninja H2R es una motocicleta sólo de pista de 310 caballos de fuerza (230 kW) y 326 caballos de fuerza (243 kW) con aire ram, dando en esta configuración una velocidad máxima de entre 370 km/h y 400 km/h. La H2R tiene un 50 % más de potencia que las motocicletas de calle más rápidas , [ ¿cuáles? ] mientras que el Ninja H2, legal en la calle, tiene una potencia inferior de 200 hp (150 kW) -210 hp (160 kW) con aire ram.
Kawasaki seleccionó la plataformaliterbike para su modelo Ninja H2 de gama alta, en lugar de continuar con la hiperbike Ninja ZX-14 de mayor cilindrada. Kevin Cameron de Cycle World explicó que la clase de las bicicletas de un litro es "el centro del mercado de alto rendimiento", atrayendo el mejor desarrollo en las carreras, con el mejor diseño de chasis y suspensión, por lo que tenía sentido que Kawasaki creara una máquina que pudiera aprovechar esto.
Las especificaciones en el cuadro de información son de Kawasaki a menos que se indique lo contrario. El Ninja H2 legal para la calle tiene espejos en lugar de los alerones del H2R exclusivo para pista, y paneles de carrocería de plástico en lugar de los paneles de fibra de carbono del H2R , pero existe la versión de carbono H2 que los tiene en carbono.
Se dice que el H2, legal en la calle, genera 200 caballos de fuerza (150 kW), probablemente con un impulso de sobrealimentador reducido en comparación con el H2R. El H2 y el H2R comparten el sobrealimentador (con un nivel de impulso más bajo en el H2) y muchos otros componentes, con la excepción de la junta de culata , el perfil de la leva y la sincronización con mapeo de la ECU, el sistema de escape y el embrague (el embrague del H2R tiene dos placas adicionales).
Para 2019, Kawasaki fabricó un modelo de edición limitada con 126 unidades producidas en todo el mundo: la Kawasaki Ninja H2 Carbon, numerada individualmente, con pintura especial y capó superior de fibra de carbono. Para 2018, Kawasaki fabricó una nueva versión sport touring del H2, el Kawasaki H2 SX , con un peso húmedo declarado de 256,1 kg (564,5 lb).[15] Las características que son opciones en el modelo base H2 SX vienen de serie en la Kawasaki H2 SX SE, que tiene un peso húmedo declarado de 260,0 kg (573,3 lb).
Tiene cuerpos de mariposa,árboles de,cigüeñal,pistones,cilindrosyculata, así como un nuevosistema de escapedestinado a aumentar elpar. También se rediseñaron el sistema de admisión y el impulsor del sobrealimentador. Para 2019, el H2 recibió una actualización con un 769% más de potencia gracias a actualizaciones en la admisión, las bujías, la ECU y el filtro de aire, entre otros componentes. También se agregó un nuevo esquema de iluminación LED y una capa superior de pintura especial que, según se afirma, es autocurativa y capaz de suavizar pequeños rayones en condiciones más cálidas. También fueron nuevas las pinzas Brembo Stylema más ligeras y pequeñas, un nuevo tablero TFT y conectividad para teléfonos inteligentes que proporciona información sobre la ruta del GPS, la velocidad, las RPM, la marcha actual, el consumo de combustible, el nivel de combustible y el odómetro.
El motor del H2 es un 16 válvulas, 4 cilindros en línea de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) , doble árbol de levas en cabeza y un sobrealimentador centrífugo de dos velocidades . El sobrealimentador es impulsado por una serie de engranajes y ejes que conectan el volante a una transmisión planetaria , y finalmente hace girar un eje de dos velocidades accionado por garras unido al impulsor . El control del acelerador es electrónico . Un sobrealimentador centrífugo tiene la ventaja de generar menos calor que otros diseños, especialmente los sobrealimentadores de tipo espiral o de tornillo . Las ayudas electrónicas para el conductor incluyen un sistema de frenos antibloqueo (ABS), control de tracción Kawasaki (KTRC), control de freno del motor Kawasaki (KEBC), un cambio rápido Kawasaki (KQS), un amortiguador de dirección electrónico (ESD) y el modo de control de lanzamiento Kawasaki. (KLCM).
El carenado delantero del Ninja H2R incorpora alerones fabricados en fibra de carbono , al igual que el resto de la carrocería exclusiva del H2R. Pueden ser dispositivos aerodinámicos diseñados para crear una zona de baja presión para ayudar a mover el aire de refrigeración a través del compartimento del motor, para producir carga aerodinámica a alta velocidad, o para proporcionar estabilidad en línea recta en un corto tiempo. Chasis de moto deportiva con distancia entre ejes . El H2 y el H2R tienen un bastidor tubular de acero de pared delgada y un basculante de un solo lado , con una distancia entre ejes de moto deportiva tradicional de 1450 mm (57 pulgadas).
Al explicar las ventajas del enfoque de Kawasaki para explotar la aerodinámica en lugar de alargar la distancia entre ejes, el sudafricano Dave Abrahams dijo: "Es fácil incorporar estabilidad en una máquina de aceleración fuerte con una distancia entre ejes larga... pero Kawasaki quería una máquina para los días en pista. , uno que también recorriera las esquinas." Las motocicletas de alta velocidad suelen tener distancias entre ejes largas.
El H2 fue anunciado por Kawasaki en una campaña teaser a finales de 2014 , y se esperaba que fuera revelado por completo en la feria de motocicletas Intermot ese mismo año. Antes de que Kawasaki publicara todos los detalles, varios observadores de la industria pensaban que el motor 4 en línea sobrealimentado era idéntico o estaba estrechamente relacionado con un 4 en línea de casi 1000 cc con un sobrealimentador centrífugo exhibido por Kawasaki en la Exposición Universal de 2013. Salón del Automóvil de Tokio .
Cameron publicó un análisis que muestra que un motor de esa cilindrada, ligeramente impulsado a 5 psi (34 kPa), generaría 203 caballos de fuerza (151 kW), más que el del líder actual de Kawasaki, el de 191,7 caballos de fuerza (143,0 kW) [43 ZX-14 (las cifras de caballos de fuerza se expresan en la rueda trasera). El mismo motor generaría 257 caballos de fuerza (192 kW) con 10 psi (69 kPa) de presión. Su análisis incluyó una discusión sobre los beneficios de un sobrealimentador de dos velocidades para una entrega de potencia más lineal (a diferencia de las intratables motos turbo japonesas de la década de 1980 que sufrían de retraso del turbo ). Cameron también dijo que los documentos de patente de Kawasaki sugerían que el motor dependería del enfriamiento por evaporación.utilizando inyección de combustible en el puerto, en lugar de un voluminoso intercooler . Kawasaki afirmó que el modelo 2013 tenía el primer sobrealimentador diseñado por un fabricante de motocicletas.
En 2013, los periodistas dijeron que el motor podría impulsar la motocicleta deportiva [Ninja] ZX-14R de "próxima generación". Los periodistas también señalaron que Kawasaki ya tiene un motor de producción de cuatro cilindros en línea sobrealimentado (aunque con intercooler ) que impulsa la moto acuática Jet Ski Ultra 300X .
En la feria de motocicletas Intermot 2014 el 30 de septiembre de 2014, Kawasaki anunció que se produciría un modelo Ninja H2R exclusivo para carreras además de la Ninja H2 legal para la calle, que se revelaría por completo en la feria EICMA en noviembre. La bicicleta se mostró por primera vez en América del Norte en la feria AIMExpo en Orlando, Florida, en octubre de 2014. Según los detalles que Kawasaki hizo públicos sobre el motor del H2 en Intermot, se confirmó que era un motor de cuatro en línea de 998 cc con sobrealimentador, que produce 300 caballos de fuerza (220 kW) en la variante H2R exclusiva para pista, que sigue siendo, con diferencia, la mejor calificada. Motor jamás visto en cualquier motocicleta de producción en fábrica (un 50% más que su competidor más cercano, la BMW S1000RR ).
Antes de la revelación completa de la H2R, las reacciones tendían a enfatizar la reintroducción de la inducción forzada en el mercado de las motocicletas , con titulares como "Salve la nueva era sobrealimentada" ( Autoevolution ), "Supercharged Ninja inminente" ( Motor Cycle News ), "La nueva moto deportiva Kawasaki utilizará un motor sobrealimentado de 1000 cc" (Visordown (Reino Unido)), "Kawasaki descubre oficialmente el sobrealimentador Ninja H2" ( Cycle Online (Australia)), "Kawasaki Ninja H2: Cómo funciona el sobrealimentador obras" ( Motociclismo ), y "Superbike H2 de Kawasaki: una mirada técnica a la próxima superbike sobrealimentada de Kawasaki" ( Cycle World ).
Después de la presentación, antes de que se permitieran las pruebas, la cobertura se centró tanto en el estilo inusual de la motocicleta como en su potencia que sentó precedentes. Tanto la industria como la prensa general dijeron que la máquina "golpeará la escena de las superdeportivas con un martillo de vapor " ( Der Tagesspiegel ), "aplastará la clase de superbikes" (Gizmag), es "un punto de inflexión" ( Autoevolución), "un salto cuántico hacia el futuro que redefine la forma en que vemos las motocicletas" (Periódicos Independientes), y "el cartel de la locura de las dos ruedas... tan extremo que es difícil de comprender" ( Carretera y pista ),Motor Cycle News ) e incluso "ridículo" ( Bloomberg Businessweek ).
Cycle World y Motor Cycle News comentaron cómo Kawasaki había reclamado el segmento alto del mercado con el H2, superando un mercado estancado (al menos de los cuatro grandes fabricantes japoneses) lleno de motos deportivas de corte estándar y de entrada de bajo precio. bicicletas de nivel, y había configurado el H2 como un modelo halo para toda la marca. Cameron dijo: "Cuando miramos la cosecha actual de miles, todos datan de antes de nuestra actual 'recesión', y lo poco que ha llegado en forma de nuevos productos ha buscado complacer al 'nuevo comprador', en su mayoría imaginario, con delicias de baja tecnología. ".
Destacando la capacidad de Kawasaki para crear un producto que aproveche la experiencia en diseño de tecnología aerodinámica, de turbinas y de motores de todo el mundo.Conglomerado Kawasaki Heavy Industries (llamado "vasto complejo industrial" por Sport Rider ), un artículo sin firmar de Motor Cycle News decía: "El H2R que ves aquí es el pináculo de lo que Kawasaki puede hacer... Este es el halo de la empresa". producto, y cada elemento es Kawasaki en su máxima expresión, desde el motor y el desarrollo aerodinámico, hasta la pintura cromada negra con acabado de espejo desarrollada especialmente para este modelo".
Algunos analistas notaron características extrañas del modelo H2R supuestamente exclusivo para pistas. Cycle World registró un1/4-Tiempo de milla de 9,62 segundos. Kent Kunitsugu, editor de la revista Sport Rider, compitiendo en un evento de carreras de velocidad terrestre en Mojave, California, en el aeródromo Mojave Air and Space Port en las carreras de velocidad terrestre Mojave Magnum, tomó un Ninja H2 con solo unos pocos pernos. -En piezas de alto rendimiento, agregó más de 70 caballos de fuerza y alcanzó una velocidad máxima de 226,9 mph (365,2 km/h).
El 12 de agosto de 2018, el piloto Shigeru Yamashita, con un equipo no oficial de empleados de Kawasaki (conocido como Equipo 38), estableció un récord de velocidad de 202,743 mph (326,28 km/h) en la Asociación de Cronometraje del Sur de California (SCTA) P- Clase PB 1000 para motocicletas sobrealimentadas de producción de cilindrada inferior a 1000 cc con modificaciones limitadas en el Bonneville Speedway . El 15 de agosto, Yamashita rompió su propio récord con una nueva velocidad de 209,442 mph (337,06 km/h).
En junio de 2015, el competidor de carreras TT James Hillier montó una Kawasaki H2R alrededor del circuito TT de 37 3 ⁄ 4 millas como una vuelta de demostración entre carreras a velocidades cercanas a las de carrera, usando neumáticos lisos normales de carrera de Superbike , lo que llevó a un récord TT de la velocidad máxima más alta alcanzada en la Isla de Man por una motocicleta. La velocidad máxima de "más de 206 mph" (332 km/h) en la recta Sulby se registró en la aplicación personal para teléfonos inteligentes Strava GPS de Hillier para ciclistas.
El 30 de junio de 2016, Kenan Sofuoğlu, cinco veces campeón del mundo de carreras de circuito de Supersport, hizo un intento de velocidad máxima. Kawasaki suministró una H2R original aumentada solo con neumáticos especiales desarrollados por Pirelli para el intento de velocidad máxima para soportar velocidades extremadamente altas, y la motocicleta se suministró con combustible de carrera. Sofuoglu también recibió un traje de cuero especial de una sola pieza para mejorar la aerodinámica para su intento de récord. Este intento, con la presencia del presidente turco, se realizó a través del entonces recién terminado Puente Osman Gazi, en ese momento era el cuarto más largo del mundo con poco más de una milla y media.
Kawasaki citó la velocidad máxima del H2R en 380 kilómetros por hora (240 mph). La velocidad no fue confirmada oficialmente ni verificada de forma independiente. No se utilizaron sensores ópticos de punto fijo para cálculos de distancia/velocidad, cronómetros o dispositivos portátiles, y posteriormente con un cálculo teórico, de la distancia que recorrió en 26 segundos en la carretera de 8,799 pies de largo (2,682 m) puente.
La saga Z Supernaked
Kawasaki Z1100
En la nueva Z1100, el concepto sugomi se manifiesta tanto en su diseño intensamente agresivo como en las prestaciones emocionantes que ofrece, transmitiendo una energía palpable. El motor, con un alto nivel de par, entrega más potencia justo donde el piloto la necesita: en el rango bajo y medio más utilizado en ciudad, manteniendo además una respuesta de aceleración lineal en medias y altas velocidades.
El rígido chasis de aluminio tipo doble viga, la horquilla SFF-BP y la suspensión trasera Horizontal Back-link, junto con pinzas monobloque asociadas a grandes discos de freno de Ø 310 mm, generan una respuesta precisa y directa a las órdenes del piloto. La incorporación de válvulas de acelerador electrónicas (ETV) proporciona un control del motor más preciso y reactivo, permitiendo integrar el control de crucero y el último KQS bidireccional.
El motor de la Z Supernaked atmosférica tope de gama de Kawasaki cubica 1.099 cm³ y entrega 11,5 kgf·m de par. El tetracilíndrico en línea, refrigerado por líquido y 4 tiempos, ofrece una respuesta aún más contundente en el rango bajo y medio.
La instrumentación TFT a color de 5”, completamente digital, aporta al cockpit una imagen tecnológica y de alta calidad. La imagen acorde a la Supernaked atmosférica tope de gama de Kawasaki incorpora los elementos de diseño Sugomi. Incluso en parado, la Z1100 parece lista para atacar, tensa y cargada de energía contenida. El sistema de control de crucero de Kawasaki permite mantener la velocidad deseada con solo pulsar un botón. Una vez activado, el piloto no necesita mantener el acelerador de forma constante.
Facilidad de uso y confort
Kawasaki Eliminator 500
La facilidad de uso es la prioridad: el chasis compacto se ha diseñado para ser lo más accesible y manejable posible. Su comportamiento predecible, fruto de una concepción centrada en la ligereza, la maniobrabilidad y la centralización de masas, ofrece un excelente tacto y transmite confianza a un amplio perfil de pilotos. Con una posición de conducción natural que se adapta a un amplio perfil de pilotos, la Eliminator transmite confianza desde el primer momento. Su bajo peso y una buena centralización de masas facilitan levantarla del caballete lateral y mejoran la maniobrabilidad a baja velocidad.
Una reinterpretación moderna del estilo largo y bajo de la Eliminator original se combina con una versatilidad que se adapta a cualquier estilo de vida. Con 735 mm, la altura del asiento de la Eliminator es la más baja entre los modelos on-road de 250 a 500 cc de Kawasaki, facilitando un apoyo seguro de los pies en el suelo. Aunque el piloto trasero LED evoca el estilo de la Eliminator original, el diseño de la zaga es propio. A pesar del diseño largo y bajo y la presencia imponente de la Eliminator, el trabajo realizado para contener el peso da como resultado un chasis ligero.
El motor bicilíndrico en paralelo de la Eliminator ofrece un par contundente en la zona baja, favoreciendo el control y la maniobrabilidad a baja velocidad y reduciendo el estrés en el uso diario. En coherencia con su estilo largo y bajo, la geometría del chasis ha sido cuidadosamente definida para lograr una conducción ligera y natural.
El cuadro de instrumentos LCD compacto, redondo y totalmente digital aporta un toque moderno que complementa el estilo auténtico de la Eliminator. Su diseño de alta legibilidad incluye un tacómetro de tipo barra y un indicador de marcha engranada, recordatorios visibles de su carácter dinámico. Un diseño largo y bajo, de proporciones elegantes, se logra gracias al depósito estilizado en sentido vertical y a las líneas horizontales que se extienden desde la pipa de dirección hasta el colín original.