Históricamente, al hablar de motos superturísticas, el referente indiscutible ha sido BMW. Aunque algunas marcas han creado grandes modelos para viajar, como Honda con la Goldwing o la Paneuropean, BMW siempre ha sido la referencia en el mundo del mototurismo.
Hasta hace unos años, BMW defendía potencias moderadas, limitadas a 100 CV. Sin embargo, los alemanes desarrollaron un potente motor de cuatro cilindros en línea para impulsar la nueva familia K, una gama de modelos modernos con caballajes a la altura de la competencia japonesa.
Por otro lado, Kawasaki, la marca más deportiva de las japonesas, no había tenido una buena representante en el segmento de las "viajeras" durante años. La antigua GT, nacida a finales de los 80 con un motor derivado de la mítica GPZ 1000 RX, había desaparecido del catálogo. En 2008, Kawasaki sorprendió a todos presentando un espectacular y futurista modelo denominado GTR, con un propulsor y chasis derivados de una de las motos más bestiales y potentes del mercado: la ZZR 1400.
Esta moto, con sus diseños casi de nave espacial, sus prestaciones estratosféricas y la tecnología aplicada, revolucionó el segmento de las ruteras de altísimas prestaciones.
2026 Kawasaki 1400 GTR: La reina del sport touring vuelve más poderosa
Diseño y Características
Al subirte a la Kawasaki GTR, lo primero que notas es su gran tamaño. Es ancha, especialmente en la zona del carenado que cubre el motor, y los deflectores laterales de aire aumentan la sensación de anchura. También es larga, algo que se nota en las curvas.
Los retrovisores están situados en una posición baja, haciendo las veces de cubre manos. La visibilidad no es del todo buena, a pesar de dedicar tiempo a regularlos. El manillar es alto, turístico, con un radio de giro considerable teniendo en cuenta el tamaño de la moto.
El cuadro de mandos ofrece diversa información, como la presión de los neumáticos, el consumo, la autonomía y los niveles. Sin embargo, la temperatura del motor se muestra en barritas, en lugar de grados. Un botón en la piña izquierda acciona el "elevalunas eléctrico" del parabrisas.
La moto cuenta con un sistema llamado KIPASS que permite arrancarla sin llave, simplemente teniendo el dispositivo cerca. El motor de cuatro cilindros en línea funciona de manera muy fina. El cardán ofrece una sensación increíble, sin tirones a bajas revoluciones.
Experiencia de Conducción
La posición de conducción es muy erguida, con los pies relajados y las manos altas. La moto es cómoda, aunque la falta de costumbre puede provocar que se duerman las manos. El parabrisas quita el aire, pero podría ser más efectivo. A alta velocidad, el parabrisas tan alto te succiona hacia delante, sobre todo si te agachas.
La aceleración es impresionante, con una sensación de tener mucha potencia en el puño. Sin embargo, no se nota brusca, lo que puede ser un punto negativo para quienes buscan una moto más explosiva. La aceleración parece infinita, con la misma cantidad de par. El cardán también influye en esta sensación.
En Carretera y Curvas
En carreteras semi rápidas, la GTR se desenvuelve bien. Sin embargo, en curvas cerradas, las geometrías de la moto hacen que se vaya hacia fuera. No es tan ágil como otras motos, y cuesta cambiarla de dirección. No permite apurar ni ir un poco más allá. La frenada es increíble, clavando la moto en el sitio.
Conclusiones
La Kawasaki GTR no es una sport turismo, sino una turística que corre y acelera muy bien. Es perfecta para hacer largos viajes por autopista o por nacionales en buenas condiciones. Otras motos de este estilo, como la BMW RT o la Yamaha FJR, ofrecen diferentes sensaciones. La RT es algo más ágil, mientras que la FJR se parece más, pero con menos potencia.
Para viajar por carretera, una GT es ideal. La GTR protege más que otras motos, y su capacidad de carga es notable. Aunque hay lugares que no se pueden visitar con ella, las ventajas en carretera son significativas.
La Rivalidad con las Maxitrails
Las grandes GT dejaron paso a las maxitrails porque estas últimas eran más polivalentes. Hoy en día, las maxitrails se están convirtiendo en las GT de hace unas décadas: monstruos en tamaño, potencia, peso y precio. Algunas marcas están ofreciendo trails que antes eran maxitrails, buscando un equilibrio entre ambos conceptos.
El concepto GT, con alrededor de 110 CV y unos 230 kg, pero con la tecnología actual (control de tracción, control de crucero, faros LED, suspensiones electrónicas), podría volver a funcionar si el precio no se dispara.
Opiniones de los Usuarios
- Muchos usuarios coinciden en que la GTR es capaz de perseguir y es fiable, incluso en uso policial.
- Algunos destacan que las últimas versiones de la GTR tienen mejores acabados.
- Otros mencionan la importancia del motor y el chasis, que son pilares fundamentales de la moto.
La Kawasaki GTR siempre ha sido el buque insignia de la marca, ofreciendo fiabilidad y buenas prestaciones.
Comparativa con Otras Motos
En una comparativa con otras motos turísticas, la Kawasaki GTR destaca por su motor de mayor cilindrada y potencia. Sin embargo, a la hora de rodar en tramos sinuosos, los kilos se notan. La Yamaha FJR lleva mejor los rápidos cambios de dirección y los curvones en autovía, mientras que la GTR ofrece mayor protección.
La elección entre una u otra dependerá del carácter de cada uno y de su particular forma de entender el mundo GT.
Tabla Comparativa de Modelos GT
| Modelo | Cilindrada | Potencia | Peso | Características Destacadas |
|---|---|---|---|---|
| Kawasaki GTR 1400 | 1352 cc | 155 CV | 312 kg | Motor potente, diseño agresivo |
| BMW R 1200 RT | 1170 cc | 125 CV | 274 kg | Ágil, cómoda, tecnología avanzada |
| Yamaha FJR 1300 | 1298 cc | 146 CV | 292 kg | Deportiva, fácil de manejar |
| Triumph Trophy SE | 1215 cc | 134 CV | 301 kg | Suave, equipada, cómoda |