En 2005, Kawasaki presentó su nueva Supersport, la ZX-6R, sometida a un importante lavado de cara tanto estético como mecánico.
Diseño y Estilo
El diseño distintivo de su predecesora, la 6-R, se ha hecho más suave y elegante, perfilado para una mayor eficiencia aerodinámica. El carenado refina visualmente la moto, con el casco extendiéndose bajo los reposapiés, tocando de cerca el neumático trasero, como en una Ducati 999.
Los faros son más cónicos, lo que le confiere un aspecto más simpático, la toma de aire forzado también se ha rediseñado ligeramente, los intermitentes se han integrado, el depósito se ha revisado y la parte trasera se ha copiado de la 1000. El resultado es una zaga 10-R muy agradable, con el añadido de un sistema de escape bajo el asiento. Kawasaki ha adoptado el mismo enfoque que el resto, y el nuevo basculante, digno de una MotoGP, es un espectáculo para la vista.
La 636 se diferencia de la RR en que tiene una zapata pintada de negro, un disco de freno trasero más grande, y sin duda una serie de otros pequeños detalles que Kawa anunciará en breve.
Motor y Rendimiento
En cuanto al motor, las cosas también han cambiado bastante. Un nuevo sistema de combustible con 2 inyectores por cilindro alimenta un molino que se beneficia de nuevos pistones, cilindros, culata y árboles de levas. También hay válvulas de escape más grandes, un cigüeñal reforzado y reequilibrado, una bomba de aceite revisada, una caja de cambios mejorada y, por último pero no menos importante, un claro aumento de potencia.
La Ninja 636 rinde 130 CV a 14.000 rpm. Dinámicamente, alimentado por la toma de aire forzada, el motor produce nada menos que 136 CV. El par motor asciende a 7,2 mkg a 500 rpm, es decir, 11.500 rpm. La versión RR entrega 123 CV, y 6 CV suplementarios en términos dinámicos. Sorprendentemente, la Ninja 636 no ha ganado peso, sino todo lo contrario, ya que ahora pesa 164 kg.
Único motor de la categoría que supera los 600cc (ahí está la RR para la competición), se mantiene fiel a las tradiciones de Kawa. Flexible y agradable, responde desde bajas revoluciones, gracias en parte a la válvula en el escape. Por supuesto, no tiene el monstruoso arranque de una ZX-10R, pero es muy apreciable cuando vas a velocidad de crucero sin buscar emociones, o cuando negocias una curva cerrada con el cuentarrevoluciones escondido al fondo.
La ZX-6R respira hondo hasta que alcanza las 12.000 rpm, momento en el que desata las hostilidades. El 4 cilindros maúlla entonces con rabia cuando el motor sube de vueltas. Ya no es cosa de risa, el motor se pone duro y lanza sus 130 CV para bien o para mal.
Kawasaki Ninja ZX6R revisión a fondo y prueba de manejo a fuego 🔥
El salpicadero sigue sin cambiar. Es de alta tecnología, elegante, completo... lo que quieras, pero cuando se trata de leer las revoluciones del motor, será mejor que te agarres. Y más aún cuando empujas la caldera más allá de la marca de las 10.000 rpm.
Chasis y Manejo
Para hacer frente a todo esto, el chasis no se contenta con la pintura negra tan típica de las máquinas de competición. Además del nuevo basculante especialmente resistente, se ha modificado la estructura del bastidor de aluminio y el chasis tiene una distancia entre ejes más corta. La posición del piloto se ha revisado significativamente para acercarlo a la dirección. Y para darle aún más vida, se han montado nuevas llantas (sin duda más ligeras) y discos de freno lobulados.
La suavidad de los mandos y la caja de cambios ya le han hecho sonreír; la facilidad de manejo y la eficacia del tren delantero le han dado confianza; el antigoteo del embrague, la notable frenada y la estabilidad general le permiten soltarse entre vibradores. Quizá los frenos podrían ser un poco más progresivos, pero de momento, el molino va a 16.000 rpm.
La nueva ZX-6R no está lejos de la marca. En todos los demás aspectos, esta evolución puede resumirse en una sola palabra: mejora.
Comodidad y Versatilidad
¿Recuerdas el primer 636, el que llegó en 2002? Fue uno de los mejores 600 deportivos, y uno de los pocos que no cayó en la exclusividad. Tenía un gran rendimiento, pero también era agradable y confortable, muy lejos del radicalismo en el que se basan los deportivos actuales.
Pues bien, la nueva ZX-6R 636 intenta recuperar algo de este espíritu, esta noción de facilidad de uso. Si bien esto es evidente en sus líneas más suaves y fluidas, pero aún musculosas, la amabilidad de la moto se confirma cuando te pones a los mandos de ella. El asiento es alto, pero accesible y más acogedor de lo habitual; la posición de conducción es deportiva, pero menos exclusiva; y la suspensión es firme y rigurosa, pero hace todo lo posible por tomárselo con calma.
La Ninja está aún más sedienta de tiempos, pero ahora busca complacer a su piloto tanto dentro como fuera de la pista. Para uso en carretera, su burbuja es demasiado baja y no hay espacio para guardar objetos bajo el asiento.
ZX-636R (Modelo más reciente)
La última ZX-636 R es más exclusiva que su predecesora. Una serie de mejoras en el acabado demuestran por fin la evolución de la marca, que hasta ahora se había quedado rezagada respecto a la competencia (piloto trasero LED, cuadro de instrumentos digital, etc.).
Las credenciales deportivas de la máquina se perciben desde el primer momento. La posición de conducción es radical, con las manos buscando ahora los tirantes bajo la corona de la horquilla, el asiento se hace más alto y las suspensiones perdonan menos las imperfecciones de la carretera. Todo esto contrasta con su predecesora, que tenía buenas cualidades de agarre en carretera. La ZX-636 R es brutal y pierde facilidad de uso.
El motor es bastante hueco a bajas revoluciones y el empuje sólo se siente a partir de las 8.000 rpm. Se han introducido algunos cambios mecánicos, como el sistema de inyección y el corte de encendido, que ahora entra en juego a 16.000 rpm. La caza de kilos superfluos se ha traducido en la pérdida de 11 kg. También es la única 600 equipada con horquilla invertida y pinzas de freno radiales.
En la actualidad, la ZX-636 R ha perdido completamente su versatilidad. El estilo es chocante, pero tiene el mérito de destacar entre la multitud.
Tabla de Especificaciones Técnicas
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Potencia Máxima | 130 CV a 14.000 rpm (136 CV con Ram Air) |
| Par Motor | 7,2 mkg a 11.500 rpm |
| Peso | 164 kg |
| Cilindrada | 636 cc |